CS260915B1 - Articulated joint and bearing of multielement rail vehicle's elements - Google Patents

Description

Vynález řeší kloubové spojení a uložení článků vícečlánkového kolejového vozidla, určeného pro městskou hromadnou dopravu.

Na vícečlánková kolejová vozidla, vykazující zvýšenou přepravní kapacitu při současném snížení stavu obsluhujícího personálu je kladen důležitý požadavek týkající se přizpůsobení vozidla trasovým poměrům. Kloubová spojení sousedních článků - skříní - musí být provedena tak, aby vozidla mohla projíždět trař s oblouky o malém poloměru, se zlomem nivelety a s výškově nerovnými kolejnicemi, aniž by se přenášely velké rázy a síly z podvozků na skříně vozidla a z jedné skříně na druhou. Jízdní vlastnosti vozidla do značné míry ovlivňuje kloubové spojení skříně vozidla a jejich uložení na podvozcích. '

Známé je kloubové spojení a uložení skříně článkového vozidla na společné kolébce, uložené na běžném podvozku. Jedna ze skříní je uložena pomocí kuželové torny upravené na svislém čepu, vytvořeném na konci svorníku uchyceném na této skříni. Svislý čep je otočně uložen ve válcovém pouzdru kolébky. Druhá ze skříní je uložena pomocí výkyvného prstence na kluzné ploše lůžka kolébky, výkyvný prstenec je opatřen válcovou plochou vedenou dalším válcovým pouzdrem, jehož osa je shodná s osou svislého Čepu, který je vytvořen na konci nosníku první z obou skříní. Válcové pouzdro je upraveno na kolébce podvozku.

Nevýhodou tohoto kloubového spojení je, že nedovoluje vzájemné natočení vozů článkového vozidla kolem jeho podélné osy při průjezdu tratě s výškově nestejnými kolejnicemi. Do podvozku s tímto kloubovým spojením sousedních skříní vozidla nelze zabudovat trakční elektromotor.

Dále je známé spojení článkového vozidla vytvořené svislým kuželovým trnem, spojeným s jednou skříní vozidla, a kuželovým zvonem, spojeným s druhou skříní vozidla. Kuželový zvon je uložen soustředně na kuželovém trnu. Mezi trnem a zvonem je uložen pryžový prstenec, který umožňuje menší vzájemný pohyb obou skříní všemi směry.

Nevýhodou tohoto kloubového spojení je nedostatečně přesné vedení podvozku po trati s výškově nerovnými kolejnicemi. К přenosu vodorovných sil, vznikajících při rozjezdu a brzdění vozidla, je nutné použití soustavy táhel.

Dalším známým kloubovým spojením je spojení článkového vozidla tvořené horním polokruhovým kloubem spojeným s první skříní vozidla a s polokulovou pánví, spojenou s druhou skříní vozidla. Pánev a kloub jsou spo.u spojeny svislým čepem. Obdobně je spojena první skříň vozidla, opatřená spodním polokulovým kloubem a pánví upevněnou na podvozku. Toto kloubové spojení umožňuje vzájemné natočení skříní vozidla a podvozku ve všech směrech, takže podvozek je přesně veden i po trati s výškově nerovnými kolejnicemi.

Nevýhodou tohoto spojení je jeho složitost a vysoká náročnost na přesnost výroby kloubů a pánví a potřeba masivních stabilizátorů skříní vozidla, což nedovoluje uložení kloubu na podvozek s trakčními elektromotory. К přenosu vodorovných sil vznikajících při rozjezdu a brzdění vozidla je nutné použití soustavy táhel.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje kloubové spojení a uložení článků vícečlánkového kolejového vozidla s vozidlovými články opatřenými na svých koncích střídavě nosnou deskou s vidlicí a hlavním čepem a dále kolébkou podvozku náležející oběma sousedním článkům podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že na prvním článku vozidla je uspořádána nosná deska s vidlicí a druhý článek vozidla opatřený hlavním čepem je uložen ve vnitřním pouzdru pružného ložiska uspořádaného ve spodní části kolébky podvozku a prostřednictvím kloubového ložiska uspořádaného v horní části kolébky podvozku, přičemž na spodní části hlavního čepu je uspořádán kroužek a ve spodní části kolébky podvozku je uloženo omezovači pouzdro, mezi nimiž je vytvořena vůle mezního naložení článků vozidla podle svých podélných os.

Takto uspořádaným kloubovým spojením a uložením vozidlových článků, zejména použitím kloubového ložiska s vysokou únosností, lze dosáhnout malého zastavěného konstrukčního prostoru s možností instalace trakčního elektromotoru. Vůle mezi kroužkem a omezovacím pouzdrem umožňuje vzájemné natočení článků vozidla podle výškově umístěných kolejnic. Konstrukce, kromě plnění základních požadavků pro průjezd vozidla tratí, příznivě ovlivňuje změny nápravových tlaků a namáhání vozové skříně při přejezdu výškových nerovností. Pomocí tohoto spojení lze propojit libovolný počet článků vozidla.

Příkladné provedení kloubového spojení a uložení vícečlánkového kolejového vozidla je znázorněno na obr. 1 a na obr. 2, kde obr. 1 znázorňuje kloubové spojení v příčném řezu a obr. 2 znázorňuje tvarové vytvoření nosné desky a její uspořádání na vidlici.

Z obr. 1 je zřejmá vidlice 2 příslušející prvnímu článku A vozidla (neznázorněn), ke které je pomocí čepů 2 připevněna nosná deska 4__f uložená kluzně na lůžku 10 a radiálním ložisku 13 kolébky 2 podvozku. Druhý článek В vozidla (neznázorněn) je opatřen hlavním čepem 2, uloženým ve vnitřním pouzdru 12 pružného ložiska 2 zalisovaného ve spodní části 11 kolébky 2 podvozku. Dále je hlavní čep ‘2 uložen v horní části 14 kolébky 5 podvozku prostřednictvím kloubového ložiska 2 ⁸ vysokou únosností, na jehož spodní části je nalisován kroužek 2 ^a ve spodní části 11 kolébky 5 omezovači pouzdro 2» mezi nimiž je vytvořena vůle a* Na obr. 2 je znázorněna nosná deska £ ve tvaru kruhu s oddělenými úsečemi podle sečen m, n, p, <£.

Při provozu vozidla vidlice £ 8 nosnou deskou £ prostřednictvím lůžka 10 a radiálního ložiska 13 umožňuje prvnímu článku A vozidla natočení ve směru jízdy vůči druhému článku В vozidla kolem hlavního čepu 2 a kloubového ložiska 6, které zároveň umožňuje vzájemný pohyb druhého článku В vozidla a kolébky 5 podvozku. Pružné ložisko 2* uspořádané ve spodní části 11 kolébky 2 podvozku, stabilizuje vzájemnou polohu článků A, B. Vůle a vytvořená mezi kroužkem £ a omezovačím pouzdrem 2 umožňuje vzájemné mezní natočení článků А, В vozidla podle svých podélných os. Tvarového vytvoření nosné desky £ je využito pro snadnou montáž při spojování článků А, В vozidla a jejich bezpečné spojení během provozu.

Claims (2)

1. Kloubové spojení a uložení článků vícečlánkového kolejového vozidla 8 vozidlovými články opatřenými na svých koncích střídavě nosnou deskou s vidlicí a hlavním čepem a dále kolébkou podvozku náležející oběma sousedním článkům, vyznačené tím, že na prvním článku (A) vozidla je uspořádána nosná deska (4) s vidlicí (1) a druhý článek (B) vozidla opatřený hlavním čepem (2) je uložen ve vnitřním pouzdru (12) pružného ložiska (7), uspořádaného ve spodní části (11) kolébky (5) podvozku, á prostřednictvím kloubového ložiska (6), uspořádaného v horní části (14) kolébky (5) podvozku.

' 2. Kloubové spojení podle bodu 1, vyznačené tím, že na spodní části hlavního čepu (2) je uspořádán kroužek (8) a ve spodní části (11) kolébky (5) podvozku je uloženo omezovači pouzdro (9), mezi nimiž je vytvořena vůle (a) mezního natočení článků (A, B) vozidla podle svých podélných os.