CS260833B1 - Zařízení pro pružné uložení rotujících částí válečků v pásové dopravě - Google Patents

Abstract

Při dosavadních řešeních válečků v pásové dopravě jsou jednořadá kuličková ložiska vystavena dynamickým účinkům a vnikání nečisto^ do jejich prostoru. Tyto nevýhody odstraňuje nové řešení, jehož „ podstata spočívá v tom, že rotující plášt s nalisovaným nábojem, je uložen na jednořadých ložiskách pres pružný tvarovaný kroužek z plastu, ke kterému jsou z bočních stran přiloženy vnější vymezující kroužky. Vnější vymezující kroužky s vnějšími těsnícími kroužky jsou sevřeny Čelním tvarovaným víkem v nalisovaném náboji a vytváří s vnitřními těsnícími kroužky labyrintovou soustavu, které vyhovuje podmínce St í-STjj^Sr. Labyrintovou soustavu výhodně dominuje čelní tvarované víko, které je vně opatřeno ostrou hranou a z druhé strany komorou, zamezující přístup nečistot do prostoru jednořadého ložiska.

Description

Vynález se týká zařízení pro pružné uložení rotujících částí válečků v pásové dopravě s labyrintovým těsněním a tvarovaným víkem·

Dosavadní řešení uložení rotujících hlavních nosných elementů válečků v pásové dopravě spočívá v přímém uložení jednořadých kuličkových ložisek v jejich náboji a plášti. Háboje s pláštěm jsou obvykle vzájemně spojeny svařením v jeden celek· Dosavadní řešení válečků v pásové dopravě má následující nevýhody. Jednořadá kuličková ložiska, důležité součásti určující životnost dopravního válečku a jeho spolehlivost, jsou přímo vystaveny dyaamickému zatížení od zatíženého rotujícího neodpruženého pláště válečku. Úchylky souososti a rovnoběžnosti válcových ploch v nábojích rotujícího pláště a na nehybném hřídeli válečku, značně ovlivňují vyklopení ložisek,a tím i jejich trvanlivost. V praxi se řeší tento nepříznivý jev zvýšenou radiální vůlí v ložiskách, ovšem na úkor dovolené únosnosti ložiska.K vyklopení jednořadých ložisek dochází následkem úchylek souososti a rovnoběžnosti uvedených válcových ploch již v nezatíženém stavu válečků. Při dynamickém zatížení a rázech se toto nepříznivé vyklopení ložisek ještě zvýší. Přímé uložení ložisek v nábojích válečků je při provozu dopravníku zdrojem hluku, zvláště při větším opotřebení kuličkavých ložisek. Dosavadní systém těsnění ložisek válečků, běžně používaný, má jeden zásadní nedostatek. Pohyb nečistot z pracovního prostředí válečků působí do prostoru ložiska na krátké dráze Tato nevýhoda dosavadních těsnění je zvláště nevýhodná při provozu válečků ve vlhkém prostředí. Již při menším opotřebení stávajících pryžových těsnění, působí nejenom prach ale i vlhkost v prostoru ložiska. Stávající nedokonalou těsnicí technikou se potom snižuje trvanlivost ložisek a tím i životnost válečků.

Uvedené, nevýhody odstraňuje zařízení pro pružné uložení rotujících částí válečků v pásové dopravě podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že rotující plášť s nalisováným nábojem je uložen na jednořadých ložiskách přes pružný

I

- 2 260 833 tvarovaný kroužek z plastu^ce kterému, z vnitřní a vnější strany přiléhá vnější vymezující kroužek. Mezi čelní tvarované víko, upevněné na rotujícím plášti s nalisovaným nábojem a vnějším vymezujícím kroužkem je vytvořena labyrintová soustava vyhovující podmínce t L r kde S_t je axiální šířka štěrbiny mezi vnějšími těsnícími kroužky a vnitřními těsnicími kroužky a vymezujícím kroužkem, je axiální vůle mezi vnějším kroužkem jednořadého ložiska _a čelními plochami vnějších vymezujících kroužků. S_r je radiální šířka štirbiny mezi válcovými plochami vnitřních a vnějších kroužků a mezi čelním tvarovaným víkem a pevným hřídelem Na čelním tvarovaném víku je z vnější strany u pevného hřídele vytvořena ostrá hrana. Na vnitřní straně čelního tvarovaného víka je vytvořena komora.

Navrženým pružným uložením rotujících částí válečku a jejich labyrintovým utěsněním se zvýší životnost a spolehlirvost dopravních válečků. Zároveň se sníží hlučnost při opotře bení válečků. Pružné tvarované kroužky z plastu zajišťují potřebné vyklopení jednořadových ložisek následkem úchylek = souososti a rovnoběžnosti válcových částí a úhlovou deformací průřezů hřídele v ose ložisek při dynamickém zatěžování. Dále tyto kroužky působí jako izolátory kmitů, vyvozených pohybem dopravního pásu s náplní na rotující části válečku.

Příklad provedení zařízení pro pružné uložení rotujících částí výlečků v pásové dopravě podle vynálezu je zobrazen na výkresech, kde na obr.1 je v částečném řezu jedna strana válečků, na obr.2 je v detailu zajištění vnitřních těsnicích kroužků a na obr.3 až obr.5 jsou znázorněny tvary pružného tvarovaného kroužku.

Na pevný hřídel £ je k vnitřnímu Vymezujícímu kroužku 2 uloženo jednořadé kuličkové ložisko £, které je fiksováno na pevném hřídeli £ přes vnitřní těsnicí kroužky 8 pojistným kroužkem 11 obdélníkového nebo kruhového průřezu. Na vnějším kroužku jednořadého kuličkového ložiska 4 je umístěn pružný tvarovaný kroužek z plastu, ve kterém jsou z bočních stran přiloženy vnější vymezující kroužky 10. Vnější vymezující

- 3 260 833 kroužky 10 společně s vnějšími těsnícími kroužky 7 jsou uloženy v nalisovaném náboji 2 rotujícího pláště 1 a sevřeny čelním tvarovaným víkem 6, které je upevněno k rotujícímu plášti 1 prostřednictvím šroubů 12 s pérovou podložkou 13. Vnitřní těsnící kroužky 8 mezi než zasahují vnější těsnící kroužky 2 společně s čelním tvarovaným víkem j6 vytváří labyrintovou těsnicí soustavu, která musí vyhovovat podmínce ^st ^SL > ^Sr ’ ' kde je axiální šířka štěrbiny mezi vnějšími těsnícími krouzEy 7, vnitřními těsnícími kroužky 8 a vnějšími vymezujícími kroužky 10. S_L je axiální vůle mezi vnějším kroužkem jednořadého ložiska 4 a čelními plochami vnějších vymezujících kroužků 10. S_rje radiální šířka štěrbiny mezi válcovými plochami vnitřních kroužků 8, 2 ^a vnějších kroužků 7, a případně mezi čelním tvarovaným víkem 2 ^a pevnýip hřídelem 2· Z vnější strany je na celním tvarovaném víku 2 ^u pevného hřídele 2 vytvořena ostrá hrana 14 a na jeho vnitřní straně je vytvořena komora A. Tímto je doplněna labyrintová těsniaí soustava. Pružný tvarovaný kroužek 3 z plastu, jehož hodnoty modulu pružnosti v tahu jsou cca o dva řády nižší než u oceli, čímž je zajištěna částečná deformační schopnost pružných tvarovaných kroužků 2 v radiálním směru od dynamického zatížení. Vzhledem k tomu, že deformační schopnosti pružných tvarovaných kroužků 2 nezávisí pouze na modulu pružnosti v tahu plastu jsou na obr.3 až obr.5 znázorněny příznivé průřezy těchto kroužků. Pro velmi těžké provozy je vhodné použít plastů, které vyhovují teplotám -30°C až 60°C. Labyrintová soustava tvořená vnějšími a vnitřními těsnícími kroužky 2» θ» lze ^v případě velmi prašného prostředí podle potřeby doplnit dalšími těsnícími kroužky 7, 8. Tvarováním čelního tvarovaného víka 2 je značně znemožněn přístup nečistot a vody do labyrintové soustavy. Komora A zajišťuje rozptýlení nečistot a zkondenzování vody z vlhkého prostředí. Tímto opatřením je značně chráněn prostor jednořadého ložiska 4 před přístupem nečistot z vnějšího prostředí.

Claims (2)

1. Zařízení pro pružné uložení rotujících částí válečků v pásové dopravě, sestávající z jednořadých ložisek,, umístěných na pevném hřídeli s z rotujícího pláště, vyznačující se tím, že rotující plášť (1) s nálisovaným nábojem je uložen na jednořadých ložiskách(4) přes pružný tvarovaný kroužek (3) z plastu, ke kterému z vnitřní a vnější strany přiléhá vnější vymezující kroužek (10), přičemž mezi čelní tvarované víko (6) upevněné na rotujícím plášti (1) s nalisovaným nábojem (2) a vnějším vymezujícím kroužkem (10) je vytvořena vnějšími těsnícími kroužky (7) a vnitřními těsnícími kroužky (8) labyrintová soustava vyhovující podmínce kde (S^) je axiální šířka, štěrbiny mezi vnějšími těsnícími kroužky (7), vnitřními těsnícími kroužky (8) a vnějším vymezujícím kroužkem (10)J (S^) je axiální vůle mezi vnějším kroužkem jednořadého ložiska (4) a čelními plochami vnějších vymezujících kroužků (10), (S^) je radiální šířka štěrbiny mezi válcovými plochami vnitřních kroužků (Θ), (9) a vnějších kroužků (7), (10), čelním tvarovaným víkem (6) a pevným hřídelem (5)·

2. Zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že na čelním tvarovaném víku (6) je z vnější strany u pevného hřídele (5) vytvořena ostrá hrana (14) a na vnitřní straně čelního tvarovaného víka (6) je vytvořena komora (A)·