CS259868B2 - Kotevní prostředek pro bezpečnostní pásy vozidel - Google Patents

Abstract

Kotevní prostředek bezpečnostních pásů sestává ze svislé vodicí lišty upevněné na vnitřní straně vozidla a opatřené soustavou polohovacích útvarů na straně odvrácené od sedadla cestujícího, na které je uložen jezdec, k němuž je upevněn vodicí člen pásu s výřezem pro popruh, a to na straně odvrácené od polohovacích útvarů, a západkový člen pohyblivý mezi první polohou, v níž jsou jeho západkové útvary v záběru s jedním z polohovacích útvarů a zamezují posuvu jezdce podél vodicí lišty, a druhou polohou, ve které jsou západkové útvary mimo záběr, a pružný prvek pro přidržování západkového členu v jeho první poloze. Podstata řešení spočívá v tom, že jezdec je opatřen základní deskou, která je na stejné straně vodicí lišty jako její polohovací útvary a je opatřena doplňkovými útvary pro záběr s polohovacími útvary a deformovatelnými prostředky pro udržování základní desky v odstupu od polohovacích útvarů.

Description

Kotevní prostředek bezpečnostních pásů sestává ze svislé vodicí lišty upevněné na vnitřní straně vozidla a opatřené soustavou polohovacích útvarů na straně odvrácené od sedadla cestujícího, na které je uložen jezdec, k němuž je upevněn vodicí člen pásu s výřezem pro popruh, a to na straně odvrácené od polohovacích útvarů, a západkový člen pohyblivý mezi první polohou, v níž jsou jeho západkové útvary v záběru s jedním z polohovacích útvarů a zamezují posuvu jezdce podél vodicí lišty, a druhou polohou, ve které jsou západkové útvary mimo záběr, a pružný prvek pro přidržování západkového členu v jeho první poloze. Podstata řešení spočívá v tom, že jezdec je opatřen základní deskou, která je na stejné straně vodicí lišty jako její polohovací útvary a je opatřena doplňkovými útvary pro záběr s polohovacími útvary a deformovatelnými prostředky pro udržování základní desky v odstupu od polohovacích útvarů.

Vynález se týká kotevního prostředku pro bezpečnostní pásy motorových vozidel, který je uzpůsoben pro namontování na karoserii vozidla nad úrovní ramene cestujícího na vedlejším sedadle a zachycení ramenního popruhu bezpečnostního pásu, což je společně nazýváno ramenní úchyt.

Předložený vynález je částečně shodný s provedením ramenního úchytu takového typu, který zahrnuje svisle uspořádanou vodicí lištu pro montáž na vnitřní stranu karoserie vozidla nad úrovní ramen cestujícího na sousedním sedadle a má několik polohovacích útvarů, které jsou vytvořeny ve směru od řečeného sedadla, jezdec namontovaný na vodicí liště, který má základní člen na téže straně vodicí lišty jako polohovací útvary, vodící člen, který má drážku pro uložení popruhu ramenního pásu a je namontován na základním členu na straně vodicí lišty protilehlé polohovacím útvarům, západkový člen, který je namontován na základním členu, pro pohyb mezi první polohou, ve které se jeho západkový útvar zachytí s jedním z polohovacích útvarů na vodicí liště tak, že brání pohybu jezdce podél vodicí lišty, a druhou polohou, ve které je západkový útvar z polohovacího útvaru uvolněn, pružné prostředky pro usměrnění západkového členu do jeho druhé polohy. Úchyt tohoto typu je popsán v německé patentové přihlášce č. 78 21970. Toto řešení však nezajišťuje úplnou funkční spolehlivost.

Cílem vynálezu je vytvořit stavitelný ramenní kotevní prostředek výše uvedeného typu, u kterého by bylo zabráněno relativnímu pohybu jezdce vůči vodicí líště v tom případě, že by byl podroben příliš velkému zatížení.

Výše uvedený nedostatek známého stavu techniky odstraňuje a vytčený cíl řeší kotevní prostředek pro bezpečnostní pásy vozidel výše popsaného typu, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že základní člen jezdce má doplňkové útvary pro záběr s polohovacími útvary a deformovatelný prostředek pro udržování základní desky v odstupu od polohovacích útvarů za normálního stavu a pro takové zkroucení při předem určeném zatížení, které dovolí záběr doplňkových útvarů s polohovacími útvary.

Řešení podle vynálezu má tu přednost, že za normálního stavu je jezdec držen ve zvolené poloze záběrem západkového členu s jedním z polohovacích útvarů a je pohyblivý podél vodicí lišty při použití ručního uvolňovacího prostředku.

Je-li však ramenní kotevní prostředek podle vynálezu podroben nadměrnému zatížení, např. při nehodě, deformovatelný prostředek se zkřiví a dovolí západkovým útvarům na základní desce zabírat s polohovacími útvary při nižším zatížení, než je to, při kterém by se mohl západkový člen zkroutit, nebo být přestaven ze své normální první polohy. Proto je kotevní prostředek podle vynálezu zajištěn proti selhání.

Příklad provedení ramenního kotevního prostředku pro bezpečnostní pásy vozidel podle vynálezu je zobrazen na výkresech, kde je na obr. 1 příčný řez stavitelným ra~ menním kotevním prostředkem, upevněným na nosném sloupku motorového vozidla, na obr. 2 je rozložený axonometrický pohled na kotevní prostředek z obr. 1, na obr. 3, 4 a 5 jsou znázorněny schematické boční pohledy na západkový mechanismus v plném záběru, částečně uvolněný a plně uvolněný a na obr. 6 je schematický boční pohled na západkový mechanismus v podobném stadiu jako na obr. 3 a při působení velkého příčného zrychlení.

Stavitelný ramenní kotevní prostředek pro bezpečnostní pásy motorových vozidel je opatřen vodicí lištou 10, upevněnou na nosném středním sloupku 12 motorového vozidla dvojicí příchytných šroubů 14, 16, které jsou našroubovány do vnitřních závitů příslušných opěrných destiček 18, 20, upevněných na vnitřní straně nosného středního sloupku 12. Jak je zřejmé z obr. 2, má vodicí lišta 10 tvar žlábku s profilem tvaru U a je vytvořena z plechu. Střední části 22 obou postranních ramen jejího profilu U jsou seříznuty tak, že na koncích vodicí lišty 10 jsou ponechány koncové opěry 24, 26 pro opření o střední nosný sloupek 12 a mezi těmito koncovými opěrami 24 a 26 a stěnou středního nosného sloupku 12 je vždy ponechána mezera. Ve střední části dna vodicí lišty 10 je vytvořen podlouhlý výřez 28, jehož okraje jsou zahnuty dovnitř a vytvářejí podélné příruby 30, 32, směřující v namontované poloze ke střednímu nosnému sloupku 12 a vyčnívající do stejné hloubky, jako je hloubka střední části 22 obou postranních ramen vodicí líšty 10. Do okrajů obou podélných přírub 30, 32 jsou vytvořeny v pravidelných odstupech od sebe polohovací útvary 34, např. zářezy, z nichž každý má jeden horní okraj seříznut do tvaru šikmého náběhu 36.

Na vodící liště 10 je posuvně uložen jezdec, který má základní desku 40, opatřenou dvěma podélnými bočnicemi 42, 44, jejichž vzájemná vzdálenost je volena s ohledem na to, že mají zevně dosedat na postranní ramena vodicí lišty 10, přičemž střední část základní desky 40 má lícovat se středními částmi 22 postranních ramen vodicí lišty 10. K základní desce 40 je připevněn válcový výstupek 46 s vnitřním závitem, ve kterém je našroubován nosný šroub 48, nesoucí otočně uložený vodicí člen pásu, vytvořený jako úchytka 50 s výřezem pro provlečení neznázorněného bezpečnostního pásu. Hlava nosného šroubu 48 je kryta plastovým krytem 52.

Jezdec je také opatřen plastovým tělesem 54 se dvěma postranními přírubami 56, 58, které jsou uloženy na čelní povrchové ploše

253383 vodicí lišty 10, která je obrácena dovnitř vozidla. Plastové těleso 54 je rovněž opatřeno mezikruhovým výstupkem fiO, který obklopuje válcový výstupek 48 základní desky 40, a válcovou kapsou 82, která prochází otvorem 84 v základní desce 40 a slouží pro uložení tlačné pružiny 66. Různé výstupky plastového tělesa 54 jsou rozmístěny a dimenzovány tak, aby je bylo možno nasunout na doplňkové útvary základní desky 40.

Na straně mezikruhového výstupku 80, odvrácené od válcové kapsy 62, je plastové těleso opatřeno dvojicí vystupujících přídržných konzolek 68, 70 s přidržovacími raménky, obrácenými směrem k mezikruhovému. výstupku 60. Za přidržovací raménka přídržných konzolek 68, 70 je zaklesnut jeden konec západkového členu 72, přičemž mezikruhový výstupek 60 prochází dírou 74 západkového členu 72. Druhý konec západkového členu 72 prochází výřezem 76 ve druhém konci plastového tělesa 54 a je opalren západkovými útvary 76, 80 ve tvaru ramen, která zapadají pod okraje výřezu 73 plastového tělesa 54, přičemž tlačná pružina 66 působí jako přitlačovací prostředek pro přidržování západkového členu 72 v tomto záběru.

Plastové těleso 54 je opatřeno na obou stranách vedle válcové kapsy 62 zaklapávacími ložisky 82, 84, do kterých je zaklesnut příslušný čep 86, 83, vytvořený na uvolňovací páčce 90. Uvolňovací páčka 99 je tvořena ručně ovladatelnou tlačnou částí 92 a dvěma segmentovými přírubami 94, 96, z nichž každá je opatřena dovnitř směřující obrubou 98, 100, vytvořenou radiálně na vnějším okraji segmentové příruby 94, 96. Západkový člen 72 je ve své střední části opatřen příslušnými výčnělky 102, 104, vystupujícími z obou podélných stran západkového členu 72 vzájemně rovnoběžně směrem k segmentovým přírubám 94, 96 a líců jícími s obrubami 98, 100.

V normálnní záběrové poloze zobrazené na obr. 1 a 3, jsou západkové útvary 78, 80 na konci západkového členu 72 v záběru jak s okraji příčného výřezu 110 v základní desce 40, tak také s jednou z řady dvojic polohovacích útvarů 34, vytvořených v podélných přírubách 30, 32, a tím je brzděn posuv jezdce podél vodicí lišty 10. Jak je nejlépe patrno z obr. 3, západkový člen 72, který je přitlačován ve směru pohybu hodinových ručiček tlačnou pružinou 66, tlačí směrem nahoru na vačkový výstupek 112 na spodní straně tlačné části 92 uvolňovací páčky 90. Obruby 98, 100 na segmentových přírubách 94, 96 lícují s konci výčnělků 102, 104 na západkovém členu 72, ale nejsou s nimi v záběru.

Po stlačení tlačné části 92 uvolňovací páčky 90 stlačí vačkový výstupek 112, který je na ní vytvořen, zaklapávací západkový člen 72, avšak dříve než přijdou výčnělky

102, 104 do záběru s obrubami 98, 100 segmentových přírub 94, 96, 'pootočí se obruby 98, 100 a vyhnou se styku s výčnělky 102, 104. Při dalším stlačování tlačné části 92 uvolňovací páčky 90 se západkový člen 72 přemístí dostatečně daleko, aby mohly být západkové útvary 78, 80 vysunuty z polohovacích útvarů 34 ve formě zářezů v podélných přírubách 30, 32 vodicí lišty 10, takže jezdec se může podél vodicí lišty 10 volně posouvat a šikmé náběhy 36 na bocích polohovacích útvarů 34 usnadňují opětné přivedení západkového členu 72 do záběru při jeho pohybu směrem dolů. Západkový člen 72 opět zaskočí do záběru, jestliže se uvolní tlak na tlačnou část 92 uvolňovací páčky 90 a ramena západkových útvarů 78, 80 se nacházejí proti některé z dvojic polohovacích útvarů 34.

Je-li mechanismus vystaven velmi značnému zrychlení ve směru vzhůru, uvažováno dle obr. 6 mohla by být setrvačnost západkového členu 72 postačující k překonání síly, která je vyvozována tlačnou pružinou 66, a západkový člen 72 by mohl mít snahu natočit se ve směru, který je naznačen šipkou 114, a způsobit nežádoucí uvolnění ramen západkových útvarů 78, 80 ze záběru s polohovacími útvary 34. Avšak dříve než by mohlo dojít k takovému uvolnění, přišly by výčnělky 102, 104 do záběru s obrubami 98, 100 segmentových přírub 94, 96 uvolňovací páčky 90. Vzájemně zabírající plochy výčnělků 102, 104 na jedné straně a obrub 98, 100 na straně druhé jsou skloněny tak, že síla vyvozovaná západkovým členem 72, natáčejícím se ve směru šipky 114, by způsobovala natáčení uvolňovací páčky 90 ve směru druhé šipky 116 a tím ještě pevnější přidržování v této poloze. Uvolňovací páčka 90 je přibližně vyvážena kolem svých čepů 86, 88, takže není ovlivňována působením vysokých zrychlení.

Je-li ramenní kotevní prostředek vystaven působení velkého zatížení, například při dopravní nehodě, mohla by být vodicí lišta 10 a/nebo základní deska 40 zdeformována a výsledná deformace by mohla způsobit uvolnění západkového členu 72. Aby se vyloučila tak-ová možnost, je základní deska 40 opatřena doplňkovými útvary 120, 122, 124, 126 ve formě přídavných otvorů, které jsou vytvořeny paralelně v řadě s podélnými přírubami 30, 32 a naopak. Tyto doplňkové útvary 120, 122, 124, 126 jsou vzdáleny od sebe a od příčného výřezu 110 o stejnou vzdálenost, jako je vzájemná rozteč přilehlých polohovacích útvarů 34 na podélných přírubách 30, 32 vodicí lišty 10. V důsledku toho přijdou tyto doplňkové útvary 120, 122, 124, 126 při jakékoliv deformaci vodicí lišty 10 nebo základní desky 40 do záběru s polohovacími útvary 34 a tím se jezdec zachytí pevně ve své stávající poloze na vodicí liště 10.

259888 pRedmét

Kotevní prostředek pro bezpečnostní pásy vozidel, který je stavitelný a zahrnuje svisle položenou vodicí lištu pro upevnění na vnitřní stranu karoserie vozidla nad úrovní ramen cestujícího na sedadle, která má několik polohovacích útvarů ležících ve směru od sedadla, jezdec, uložený na vodicí liště, který má na téže straně vodicí lišty, jako jsou její polohovací útvary základní desku, na jejíž straně, která je protilehlé straně vodicí lišty s polohovacími útvary, je vodicí člen pásu, který má výřez pro zachycení popruhu bezpečnostního pásu, přičemž na základní desce je uložen západkový člen pohyblivý mezi první polohou,

Claims (2)

1. VYNALEZU ve které jeho západkový útvar zabírá s jedním z polohovacích útvarů na vodicí liště tak, že brání pohybu jezdce podél vodicí lišty, a druhou polohou, ve které je z nich západkový útvar uvolněn, a pružný prostředek pro uvedení západkového členu do jeho druhé polohy, vyznačující se tím, že základní deska (40) má doplňkové útvary (120, 122, 124, 126), které jsou při deformaci deformovatelného prostředku (10, 40), který v nedeformovatelném stavu udržuje základní desku (40) v odstupu od polohovacích útvarů (34), za předem určeného zatížení, v záběru s polohovacími útvary (34).
2. 2 listy výkresů

   259883

   OBR 1