CS259868B2

CS259868B2 - Guy means for vehicles' safety belts

Info

Publication number: CS259868B2
Application number: CS845461A
Authority: CS
Inventors: Robert F Else
Original assignee: Britax Ltd
Priority date: 1984-07-13
Filing date: 1984-07-13
Publication date: 1988-11-15
Also published as: CS546184A2

Abstract

Kotevní prostředek bezpečnostních pásů sestává ze svislé vodicí lišty upevněné na vnitřní straně vozidla a opatřené soustavou polohovacích útvarů na straně odvrácené od sedadla cestujícího, na které je uložen jezdec, k němuž je upevněn vodicí člen pásu s výřezem pro popruh, a to na straně odvrácené od polohovacích útvarů, a západkový člen pohyblivý mezi první polohou, v níž jsou jeho západkové útvary v záběru s jedním z polohovacích útvarů a zamezují posuvu jezdce podél vodicí lišty, a druhou polohou, ve které jsou západkové útvary mimo záběr, a pružný prvek pro přidržování západkového členu v jeho první poloze. Podstata řešení spočívá v tom, že jezdec je opatřen základní deskou, která je na stejné straně vodicí lišty jako její polohovací útvary a je opatřena doplňkovými útvary pro záběr s polohovacími útvary a deformovatelnými prostředky pro udržování základní desky v odstupu od polohovacích útvarů.Seat belt fastener consists of a vertical guide rail fixed to inside the vehicle and fitted with a system positioning features on the side facing away from the passenger seat on which it is stored the slider to which the belt guide member is attached with sling for the strap, facing away from positioning features, and latch a member movable between a first position, v where its latching formations are in engagement with one of the positioning features and prevent moving the slider along the guide rail, and the other position in which the latch formations are out of focus, and a resilient holding element of the latch member in its first position. The essence of the solution is that the rider is equipped with a motherboard that is the same side of the guide rail as its positioning features and is provided with additional features for shot with positioning features and deformable means for maintaining the essential plates spaced from the positioning features.

Description

Kotevní prostředek bezpečnostních pásů sestává ze svislé vodicí lišty upevněné na vnitřní straně vozidla a opatřené soustavou polohovacích útvarů na straně odvrácené od sedadla cestujícího, na které je uložen jezdec, k němuž je upevněn vodicí člen pásu s výřezem pro popruh, a to na straně odvrácené od polohovacích útvarů, a západkový člen pohyblivý mezi první polohou, v níž jsou jeho západkové útvary v záběru s jedním z polohovacích útvarů a zamezují posuvu jezdce podél vodicí lišty, a druhou polohou, ve které jsou západkové útvary mimo záběr, a pružný prvek pro přidržování západkového členu v jeho první poloze. Podstata řešení spočívá v tom, že jezdec je opatřen základní deskou, která je na stejné straně vodicí lišty jako její polohovací útvary a je opatřena doplňkovými útvary pro záběr s polohovacími útvary a deformovatelnými prostředky pro udržování základní desky v odstupu od polohovacích útvarů.The seat belt anchorage consists of a vertical guide rail mounted on the inside of the vehicle and provided with a set of positioning units on the side facing away from the passenger seat on which the slider is mounted, to which the belt guide with the strap cutout is fastened, and a latching member movable between a first position in which its latching formations engage one of the positioning formations to prevent the slider from sliding along the guide bar and a second position in which the latching formations are disengaged and a resilient retaining member member in its first position. The rider is provided with a base plate which is on the same side of the guide rail as its positioning formations and is provided with complementary formations for engaging the positioning formations and deformable means for keeping the base plate spaced from the positioning formations.

Vynález se týká kotevního prostředku pro bezpečnostní pásy motorových vozidel, který je uzpůsoben pro namontování na karoserii vozidla nad úrovní ramene cestujícího na vedlejším sedadle a zachycení ramenního popruhu bezpečnostního pásu, což je společně nazýváno ramenní úchyt.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an anchor device for a seat belt of a motor vehicle which is adapted to be mounted on a vehicle body above the shoulder level of a passenger in a secondary seat and to engage a shoulder strap of the seat belt.

Předložený vynález je částečně shodný s provedením ramenního úchytu takového typu, který zahrnuje svisle uspořádanou vodicí lištu pro montáž na vnitřní stranu karoserie vozidla nad úrovní ramen cestujícího na sousedním sedadle a má několik polohovacích útvarů, které jsou vytvořeny ve směru od řečeného sedadla, jezdec namontovaný na vodicí liště, který má základní člen na téže straně vodicí lišty jako polohovací útvary, vodící člen, který má drážku pro uložení popruhu ramenního pásu a je namontován na základním členu na straně vodicí lišty protilehlé polohovacím útvarům, západkový člen, který je namontován na základním členu, pro pohyb mezi první polohou, ve které se jeho západkový útvar zachytí s jedním z polohovacích útvarů na vodicí liště tak, že brání pohybu jezdce podél vodicí lišty, a druhou polohou, ve které je západkový útvar z polohovacího útvaru uvolněn, pružné prostředky pro usměrnění západkového členu do jeho druhé polohy. Úchyt tohoto typu je popsán v německé patentové přihlášce č. 78 21970. Toto řešení však nezajišťuje úplnou funkční spolehlivost.The present invention is in part identical to an embodiment of a shoulder grip of the type comprising a vertically disposed guide rail for mounting on the inside of the vehicle body above the level of the passenger's shoulder in an adjacent seat and having several positioning formations formed away from said seat; a guide bar having a base member on the same side of the guide bar as the positioning features, a guide member having a groove for receiving the shoulder strap strap and mounted on a base member on the side of the guide bar opposite the positioning formations, a latch member mounted on the base member , for moving between a first position in which its latch formation engages with one of the positioning formations on the guide bar so as to prevent movement of the rider along the guide bar, and a second position in which the latch formation is released from the positioning formation is resilient means for directing the latch member to its second position. A handle of this type is described in German Patent Application No. 78 21970. However, this solution does not provide complete functional reliability.

Cílem vynálezu je vytvořit stavitelný ramenní kotevní prostředek výše uvedeného typu, u kterého by bylo zabráněno relativnímu pohybu jezdce vůči vodicí líště v tom případě, že by byl podroben příliš velkému zatížení.It is an object of the invention to provide an adjustable shoulder anchoring means of the above type in which the relative movement of the slider relative to the guide bar is prevented if subjected to too high a load.

Výše uvedený nedostatek známého stavu techniky odstraňuje a vytčený cíl řeší kotevní prostředek pro bezpečnostní pásy vozidel výše popsaného typu, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že základní člen jezdce má doplňkové útvary pro záběr s polohovacími útvary a deformovatelný prostředek pro udržování základní desky v odstupu od polohovacích útvarů za normálního stavu a pro takové zkroucení při předem určeném zatížení, které dovolí záběr doplňkových útvarů s polohovacími útvary.The aforementioned drawback of the prior art eliminates and sets the object of the present invention for fastening the seat belt anchorage of the type described above, wherein the rider base has complementary formations for engaging the positioning formations and a deformable means for holding the base plate in spaced from the positioning formations in the normal state and for such a twist at a predetermined load that allows the complementary formations to engage the positioning formations.

Řešení podle vynálezu má tu přednost, že za normálního stavu je jezdec držen ve zvolené poloze záběrem západkového členu s jedním z polohovacích útvarů a je pohyblivý podél vodicí lišty při použití ručního uvolňovacího prostředku.The solution according to the invention has the advantage that in normal condition the slider is held in the selected position by engagement of the latch member with one of the positioning formations and is movable along the guide rail using a manual release means.

Je-li však ramenní kotevní prostředek podle vynálezu podroben nadměrnému zatížení, např. při nehodě, deformovatelný prostředek se zkřiví a dovolí západkovým útvarům na základní desce zabírat s polohovacími útvary při nižším zatížení, než je to, při kterém by se mohl západkový člen zkroutit, nebo být přestaven ze své normální první polohy. Proto je kotevní prostředek podle vynálezu zajištěn proti selhání.However, when the shoulder anchor means of the invention is subjected to an excessive load, e.g., in an accident, the deformable means distort and allow the latch formations on the base plate to engage the positioning formations at a lower load than that at which the latch member could twist, or be moved from its normal first position. Therefore, the anchor means according to the invention is secured against failure.

Příklad provedení ramenního kotevního prostředku pro bezpečnostní pásy vozidel podle vynálezu je zobrazen na výkresech, kde je na obr. 1 příčný řez stavitelným ra~ menním kotevním prostředkem, upevněným na nosném sloupku motorového vozidla, na obr. 2 je rozložený axonometrický pohled na kotevní prostředek z obr. 1, na obr. 3, 4 a 5 jsou znázorněny schematické boční pohledy na západkový mechanismus v plném záběru, částečně uvolněný a plně uvolněný a na obr. 6 je schematický boční pohled na západkový mechanismus v podobném stadiu jako na obr. 3 a při působení velkého příčného zrychlení.An exemplary embodiment of a shoulder anchor device for vehicle seat belts according to the invention is shown in the drawings, in which Fig. 1 is a cross-sectional view of an adjustable arm anchor device mounted on a support column of a motor vehicle. Fig. 1, Figs. 3, 4 and 5 show schematic side views of the latch mechanism in full engagement, partially released and fully released, and Fig. 6 is a schematic side view of the latch mechanism at a similar stage to Fig. 3; and under high transverse acceleration.

Stavitelný ramenní kotevní prostředek pro bezpečnostní pásy motorových vozidel je opatřen vodicí lištou 10, upevněnou na nosném středním sloupku 12 motorového vozidla dvojicí příchytných šroubů 14, 16, které jsou našroubovány do vnitřních závitů příslušných opěrných destiček 18, 20, upevněných na vnitřní straně nosného středního sloupku 12. Jak je zřejmé z obr. 2, má vodicí lišta 10 tvar žlábku s profilem tvaru U a je vytvořena z plechu. Střední části 22 obou postranních ramen jejího profilu U jsou seříznuty tak, že na koncích vodicí lišty 10 jsou ponechány koncové opěry 24, 26 pro opření o střední nosný sloupek 12 a mezi těmito koncovými opěrami 24 a 26 a stěnou středního nosného sloupku 12 je vždy ponechána mezera. Ve střední části dna vodicí lišty 10 je vytvořen podlouhlý výřez 28, jehož okraje jsou zahnuty dovnitř a vytvářejí podélné příruby 30, 32, směřující v namontované poloze ke střednímu nosnému sloupku 12 a vyčnívající do stejné hloubky, jako je hloubka střední části 22 obou postranních ramen vodicí líšty 10. Do okrajů obou podélných přírub 30, 32 jsou vytvořeny v pravidelných odstupech od sebe polohovací útvary 34, např. zářezy, z nichž každý má jeden horní okraj seříznut do tvaru šikmého náběhu 36.The adjustable shoulder anchor for motor vehicle safety belts is provided with a guide rail 10 mounted on the vehicle center pillar 12 of the motor vehicle by a pair of retaining bolts 14, 16 which are screwed into the internal threads of the respective support plates 18, 20 mounted on the inner side of the center column As can be seen in FIG. 2, the guide rail 10 is in the form of a channel with a U-shaped profile and is made of sheet metal. The middle portions 22 of both side arms of its U-profile are trimmed so that the end struts 24, 26 are left at the ends of the guide rail 10 for abutment against the center support column 12 and are always left between these end supports 24 and 26 and the wall of the center support column 12. gap. In the central part of the bottom of the guide rail 10, an elongated cutout 28 is formed, the edges of which are bent inwards to form longitudinal flanges 30, 32, in the mounted position facing the central support 12 and protruding to the same depth as the middle 22 of both side arms. guiding strips 10. Positioning formations 34, e.g. notches, each having one upper edge cut to form a slope 36, are formed at the edges of the two longitudinal flanges 30, 32 at regular intervals.

Na vodící liště 10 je posuvně uložen jezdec, který má základní desku 40, opatřenou dvěma podélnými bočnicemi 42, 44, jejichž vzájemná vzdálenost je volena s ohledem na to, že mají zevně dosedat na postranní ramena vodicí lišty 10, přičemž střední část základní desky 40 má lícovat se středními částmi 22 postranních ramen vodicí lišty 10. K základní desce 40 je připevněn válcový výstupek 46 s vnitřním závitem, ve kterém je našroubován nosný šroub 48, nesoucí otočně uložený vodicí člen pásu, vytvořený jako úchytka 50 s výřezem pro provlečení neznázorněného bezpečnostního pásu. Hlava nosného šroubu 48 je kryta plastovým krytem 52.A slider is displaceably mounted on the guide bar 10 having a base plate 40 provided with two longitudinal sidewalls 42, 44, the spacing of which is selected with respect to the outer shoulders of the guide bar 10, and the central portion of the base plate 40. A cylindrical boss 46 with a female thread is mounted to the base plate 40, in which a support bolt 48 carrying a rotatably mounted belt guide member, formed as a tab 50 with a slot for insertion of a safety belt (not shown), is screwed. belt. The head of the support screw 48 is covered by a plastic cover 52.

Jezdec je také opatřen plastovým tělesem 54 se dvěma postranními přírubami 56, 58, které jsou uloženy na čelní povrchové plošeThe slider is also provided with a plastic body 54 with two side flanges 56, 58 which are mounted on the front surface.

253383 vodicí lišty 10, která je obrácena dovnitř vozidla. Plastové těleso 54 je rovněž opatřeno mezikruhovým výstupkem fiO, který obklopuje válcový výstupek 48 základní desky 40, a válcovou kapsou 82, která prochází otvorem 84 v základní desce 40 a slouží pro uložení tlačné pružiny 66. Různé výstupky plastového tělesa 54 jsou rozmístěny a dimenzovány tak, aby je bylo možno nasunout na doplňkové útvary základní desky 40.253383 of a guide rail 10 that faces inside the vehicle. The plastic body 54 is also provided with an annular protrusion 110 that surrounds the cylindrical protrusion 48 of the base plate 40 and a cylindrical pocket 82 that extends through an aperture 84 in the base plate 40 to accommodate the compression spring 66. The various protrusions of the plastic body 54 are spaced and dimensioned to be slid onto additional shapes of the motherboard 40.

Na straně mezikruhového výstupku 80, odvrácené od válcové kapsy 62, je plastové těleso opatřeno dvojicí vystupujících přídržných konzolek 68, 70 s přidržovacími raménky, obrácenými směrem k mezikruhovému. výstupku 60. Za přidržovací raménka přídržných konzolek 68, 70 je zaklesnut jeden konec západkového členu 72, přičemž mezikruhový výstupek 60 prochází dírou 74 západkového členu 72. Druhý konec západkového členu 72 prochází výřezem 76 ve druhém konci plastového tělesa 54 a je opalren západkovými útvary 76, 80 ve tvaru ramen, která zapadají pod okraje výřezu 73 plastového tělesa 54, přičemž tlačná pružina 66 působí jako přitlačovací prostředek pro přidržování západkového členu 72 v tomto záběru.On the side of the annular protrusion 80 facing away from the cylindrical pocket 62, the plastic body is provided with a pair of protruding retaining brackets 68, 70 with retaining arms facing the annular protrusion. the end of the latch member 72 extends through the hole 74 of the latch member 72. The other end of the latch member 72 extends through a notch 76 in the other end of the plastic body 54 and is opalized by the latch members 76 80 in the form of arms that engage the edges of the cutout 73 of the plastic body 54, the compression spring 66 acting as a pressing means for retaining the latch member 72 in this engagement.

Plastové těleso 54 je opatřeno na obou stranách vedle válcové kapsy 62 zaklapávacími ložisky 82, 84, do kterých je zaklesnut příslušný čep 86, 83, vytvořený na uvolňovací páčce 90. Uvolňovací páčka 99 je tvořena ručně ovladatelnou tlačnou částí 92 a dvěma segmentovými přírubami 94, 96, z nichž každá je opatřena dovnitř směřující obrubou 98, 100, vytvořenou radiálně na vnějším okraji segmentové příruby 94, 96. Západkový člen 72 je ve své střední části opatřen příslušnými výčnělky 102, 104, vystupujícími z obou podélných stran západkového členu 72 vzájemně rovnoběžně směrem k segmentovým přírubám 94, 96 a líců jícími s obrubami 98, 100.The plastic body 54 is provided on both sides adjacent to the cylindrical pocket 62 with snap-fit bearings 82, 84 into which the respective pin 86, 83 formed on the release lever 90 is engaged. The release lever 99 is formed by a manually operable pressure portion 92 and two segmented flanges 94. 96, each provided with an inwardly extending flange 98, 100 formed radially at the outer edge of the segment flange 94, 96. The latch member 72 is provided in its central portion with respective protrusions 102, 104 extending from both longitudinal sides of the latch member 72 parallel to each other. toward segmented flanges 94, 96 and cheeks with flanges 98, 100.

V normálnní záběrové poloze zobrazené na obr. 1 a 3, jsou západkové útvary 78, 80 na konci západkového členu 72 v záběru jak s okraji příčného výřezu 110 v základní desce 40, tak také s jednou z řady dvojic polohovacích útvarů 34, vytvořených v podélných přírubách 30, 32, a tím je brzděn posuv jezdce podél vodicí lišty 10. Jak je nejlépe patrno z obr. 3, západkový člen 72, který je přitlačován ve směru pohybu hodinových ručiček tlačnou pružinou 66, tlačí směrem nahoru na vačkový výstupek 112 na spodní straně tlačné části 92 uvolňovací páčky 90. Obruby 98, 100 na segmentových přírubách 94, 96 lícují s konci výčnělků 102, 104 na západkovém členu 72, ale nejsou s nimi v záběru.In the normal engagement position shown in Figs. 1 and 3, the latching formations 78, 80 at the end of the latch member 72 engage both the edges of the transverse cutout 110 in the base plate 40 and one of a series of positioning pairs 34 formed in longitudinally. 3, the latch member 72, which is pressed clockwise by the compression spring 66, pushes up the cam boss 112 at the bottom. The flanges 98, 100 on the segment flanges 94, 96 align with but are not engaged with the ends of the protrusions 102, 104 on the latch member 72.

Po stlačení tlačné části 92 uvolňovací páčky 90 stlačí vačkový výstupek 112, který je na ní vytvořen, zaklapávací západkový člen 72, avšak dříve než přijdou výčnělkyAfter depressing the pressure portion 92 of the release lever 90, the cam projection 112 formed thereon compresses the snap latch member 72, but before the protrusions come

102, 104 do záběru s obrubami 98, 100 segmentových přírub 94, 96, 'pootočí se obruby 98, 100 a vyhnou se styku s výčnělky 102, 104. Při dalším stlačování tlačné části 92 uvolňovací páčky 90 se západkový člen 72 přemístí dostatečně daleko, aby mohly být západkové útvary 78, 80 vysunuty z polohovacích útvarů 34 ve formě zářezů v podélných přírubách 30, 32 vodicí lišty 10, takže jezdec se může podél vodicí lišty 10 volně posouvat a šikmé náběhy 36 na bocích polohovacích útvarů 34 usnadňují opětné přivedení západkového členu 72 do záběru při jeho pohybu směrem dolů. Západkový člen 72 opět zaskočí do záběru, jestliže se uvolní tlak na tlačnou část 92 uvolňovací páčky 90 a ramena západkových útvarů 78, 80 se nacházejí proti některé z dvojic polohovacích útvarů 34.102, 104 to engage the flanges 98, 100 of the segment flanges 94, 96, the flanges 98, 100 rotate and avoid contact with the protrusions 102, 104. As the pressure portion 92 of the release lever 90 is further compressed, the latch member 72 displaces far enough. so that the latching formations 78, 80 can be disengaged from the positioning formations 34 in the form of slots in the longitudinal flanges 30, 32 of the guide rail 10 so that the slider can slide freely along the guide rail 10 and the oblique slots 36 on the sides of the positioning structures 34 72 as it moves downward. The latch member 72 engages again when pressure is released on the pressure portion 92 of the release lever 90 and the arms of the latch formations 78, 80 are opposed to one of the pairs of the positioning formations 34.

Je-li mechanismus vystaven velmi značnému zrychlení ve směru vzhůru, uvažováno dle obr. 6 mohla by být setrvačnost západkového členu 72 postačující k překonání síly, která je vyvozována tlačnou pružinou 66, a západkový člen 72 by mohl mít snahu natočit se ve směru, který je naznačen šipkou 114, a způsobit nežádoucí uvolnění ramen západkových útvarů 78, 80 ze záběru s polohovacími útvary 34. Avšak dříve než by mohlo dojít k takovému uvolnění, přišly by výčnělky 102, 104 do záběru s obrubami 98, 100 segmentových přírub 94, 96 uvolňovací páčky 90. Vzájemně zabírající plochy výčnělků 102, 104 na jedné straně a obrub 98, 100 na straně druhé jsou skloněny tak, že síla vyvozovaná západkovým členem 72, natáčejícím se ve směru šipky 114, by způsobovala natáčení uvolňovací páčky 90 ve směru druhé šipky 116 a tím ještě pevnější přidržování v této poloze. Uvolňovací páčka 90 je přibližně vyvážena kolem svých čepů 86, 88, takže není ovlivňována působením vysokých zrychlení.If the mechanism is subjected to a very high upward acceleration, considered in Fig. 6, the inertia of the latch member 72 could be sufficient to overcome the force exerted by the compression spring 66, and the latch member 72 may be inclined to rotate in a direction that is indicated by the arrow 114, and cause undesirable release of the arms of the latching formations 78, 80 from engagement with the positioning formations 34. However, before such release could occur, the protrusions 102, 104 would engage the flanges 98, 100 of the segment flanges 94, 96. the interlocking surfaces of the protrusions 102, 104 on the one hand and the flanges 98, 100 on the other are inclined such that the force exerted by the latch member 72 pivoted in the direction of arrow 114 would cause the release lever 90 to pivot in the direction of the other arrow 116, and thus an even stronger holding in this position. The release lever 90 is approximately balanced around its pins 86, 88 so that it is not affected by high accelerations.

Je-li ramenní kotevní prostředek vystaven působení velkého zatížení, například při dopravní nehodě, mohla by být vodicí lišta 10 a/nebo základní deska 40 zdeformována a výsledná deformace by mohla způsobit uvolnění západkového členu 72. Aby se vyloučila tak-ová možnost, je základní deska 40 opatřena doplňkovými útvary 120, 122, 124, 126 ve formě přídavných otvorů, které jsou vytvořeny paralelně v řadě s podélnými přírubami 30, 32 a naopak. Tyto doplňkové útvary 120, 122, 124, 126 jsou vzdáleny od sebe a od příčného výřezu 110 o stejnou vzdálenost, jako je vzájemná rozteč přilehlých polohovacích útvarů 34 na podélných přírubách 30, 32 vodicí lišty 10. V důsledku toho přijdou tyto doplňkové útvary 120, 122, 124, 126 při jakékoliv deformaci vodicí lišty 10 nebo základní desky 40 do záběru s polohovacími útvary 34 a tím se jezdec zachytí pevně ve své stávající poloze na vodicí liště 10.If the shoulder anchoring device is subjected to a heavy load, for example in a traffic accident, the guide bar 10 and / or the base plate 40 could be deformed and the resulting deformation could cause the latch member 72 to be released. To eliminate such a possibility, it is essential The plate 40 is provided with additional shapes 120, 122, 124, 126 in the form of additional openings which are formed in parallel with the longitudinal flanges 30, 32 and vice versa. These complementary formations 120, 122, 124, 126 are spaced apart from the transverse notch 110 by the same distance as the spacing of adjacent positioning formations 34 on the longitudinal flanges 30, 32 of the guide rail 10. As a result, these complementary formations 120, 122, 124, 126 upon any deformation of the guide rail 10 or the base plate 40 into engagement with the positioning formations 34 and thereby the rider is firmly engaged in its current position on the guide rail 10.

259888 pRedmét259888 pRedmét

Kotevní prostředek pro bezpečnostní pásy vozidel, který je stavitelný a zahrnuje svisle položenou vodicí lištu pro upevnění na vnitřní stranu karoserie vozidla nad úrovní ramen cestujícího na sedadle, která má několik polohovacích útvarů ležících ve směru od sedadla, jezdec, uložený na vodicí liště, který má na téže straně vodicí lišty, jako jsou její polohovací útvary základní desku, na jejíž straně, která je protilehlé straně vodicí lišty s polohovacími útvary, je vodicí člen pásu, který má výřez pro zachycení popruhu bezpečnostního pásu, přičemž na základní desce je uložen západkový člen pohyblivý mezi první polohou,An adjustable vehicle seat belt anchor which is adjustable and includes a vertically positioned guide rail for attachment to the inside of the vehicle body above the level of the occupant's shoulders having a plurality of positioning features extending away from the seat, a rider mounted on a guide rail having on the same side of the guide rail as its positioning formations, a base plate on which side opposite the side of the guide rail with the positioning formations is a belt guide having a cutout for engaging a seat belt strap, with a latch member mounted on the base plate movable between the first position,

Claims

BACKGROUND in which its latch member engages one of the positioning formations on the guide bar so as to prevent the rider from moving along the guide bar and the other position in which the latch member is released therefrom and the resilient means for bringing the latch member into its second position, characterized in that the base plate (40) has complementary formations (120, 122, 124, 126) which are deformed by the deformable means (10, 40) which keep the base plate (40) apart from the positioning formations in a non-deformable state (34), under a predetermined load, in engagement with the positioning formations (34).

2 sheets of drawings

259883

FIG