CS258967B1

CS258967B1 - Tread pattern

Info

Publication number: CS258967B1
Application number: CS86408A
Authority: CS
Inventors: Miloslav Klabal
Original assignee: Miloslav Klabal
Priority date: 1986-01-20
Filing date: 1986-01-20
Publication date: 1988-09-16
Also published as: CS40886A1

Abstract

Dezén pláště, pro sportovní cyklistiku, který má šířku od 0,2 do 0,9 hodnoty šíře profilu pláště a v koruně je opatřen hladkým povrohem a v okrajích dezénu je vytvořena pejméně jedna obvodová drážka uspořádaná ve směru obvodové osy pláště. Obvodová drážka je umístěna od obvodové osy pláště ve vzdálenosti od 0,1 do 0,4 hodnoty profilu pláště.A tire tread for sports cycling, having a width of 0.2 to 0.9 of the tire profile width and a smooth surface in the crown, and at least one circumferential groove arranged in the direction of the tire circumferential axis is formed in the edges of the tread. The circumferential groove is located from the tire circumferential axis at a distance of 0.1 to 0.4 of the tire profile value.

Description

Vynález se týká dezénu pláště, zejména pro sportovní cyklistiku.The invention relates to the tread pattern of a tire, in particular for sports cycling.

Doposud vyráběné pláště pro cyklistiku, které byly vybaveny hladkým dezénem, vykazovaly uspokojující vedení kola při nízkém valivém odporu pouze na suchém povrchu vozovky, respektive závodní dráhy. Na mokrém povrchu vozovky bylo vedení kola nedostačující. Hladký povrch běhounu dále nezajišťuje maximální adhezi, zvláště při pomalém průjezdu kola klopenou zatáčkou a při manévrování, zejména při sprintu a bodovacích závodech na cyklistických klopených drahách.The hitherto manufactured bicycle tires, which were fitted with a smooth tread pattern, showed satisfactory wheel guidance with low rolling resistance only on the dry road surface or race track respectively. On the wet road surface the wheel guidance was insufficient. Furthermore, the smooth tread surface does not provide maximum adhesion, especially when the wheel is driven slowly through a banked turn and maneuvering, especially during sprinting and scoring races on cycling banked lanes.

Naopak pláště, mající povrch běhounu opatřen dezénem se zářezy a bloky, nebo obdobnými figurami, vykazují uspokojující vlastnosti vedení kola na blátivém a mokrém povrchu, avšak hodnoty valivého odporu na suchém povrchu vozovky jsou vyšší a snižují tak parametry pláště.In contrast, tires having a tread surface with notches and blocks, or similar figures, exhibit satisfactory wheel guidance characteristics on muddy and wet surfaces, but rolling resistance values on dry road surfaces are higher and thus reduce tire parameters.

Výše uvedené nevýhody jsou alespoň částečně odstraněny dezénem pláště, zejména pro sportovní cyklistiku podle vynálezu, kde dezén pláště má šířku od 0,2 do 0,9 hodnoty profilu pláště a v koruně je opatřen hladkým povrchem a v okrajích dezénu je vytvořena nejméně jedna obvodová drážka, uspořádaná ve směru obvodové osy pláště ve vzdálenosti, od koruny pláště od 0,1 do 0,4 hodnoty profilu pláště. Šířka drážky je od 0,5 mm do 1,5 mm, hloubka drážky je od 0,3 mm do 0,8 mm.The above-mentioned disadvantages are at least partially eliminated by the tread pattern of the tire, in particular for sports cycling according to the invention, wherein the tread pattern has a width of 0.2 to 0.9 of the tire profile value and has a smooth surface in the crown and at least one peripheral groove arranged in the direction of the circumferential axis of the sheath at a distance from the sheath crown of from 0.1 to 0.4 of the sheath profile value. The groove width is from 0.5 mm to 1.5 mm, the groove depth is from 0.3 mm to 0.8 mm.

Plášť s uspořádáním dezénu podle vynálezu zajišťuje při jízdě v přímém směru maximální styk s povrchem vozovky hladkou částí dezénu s minimálním valivým odporem. K minimalizaci valivého odporu přispívá i skutečnost, že obvodové drážky jsou umístěny na bocích běhounu, který zeslabují právě v místě jeho ohybu při deformaci ve styku s povrchem vozovky,a tím přispívají k dalšímu sníženíThe tread arrangement according to the invention ensures maximum contact with the road surface with a smooth tread portion with minimum rolling resistance when traveling in a straight line. To minimize rolling resistance, the circumferential grooves are located on the sides of the tread, which weaken at the point of bending when deformed in contact with the road surface, thus contributing to further reduction

258 967 valivého odporu· V náklonu jednostopého vozidla se stopa pláste posunuje od koruny směrem k bočnímu obvodovému dezénování,a tím je zajištěna zvýšená adheze na suchém podkladě, zvláště v přítomnosti nečistot, jako je. prach a pod. To je důležité při manévrování a jízdě v klopení cyklistických drah, nebo při průjezdu zatáčkou na silnici,a to i při malém sklonu jednostopého vozidla. Navíc dochází ke zvýšení adheze při náklonu vozidla za mokra, která je zajištěna dokonalým odvodem vody ve směru jízdy ze stopy.258 967 rolling resistance · In the heel of a two-wheeled vehicle, the track of the tire moves away from the crown towards the lateral circumferential tread, thereby providing increased adhesion on a dry substrate, especially in the presence of dirt such as. dust and the like. This is important when maneuvering and driving in the heeling cycle paths, or when cornering on the road, even with a low inclination of a two-wheeled vehicle. In addition, there is an increase in adhesion when the vehicle is tilted in wet conditions, which is ensured by perfect water removal in the direction of travel from the track.

Na přiloženém výkresu je na obrázku 1 znázorněna část dezénu pláště v nárysu a půdorysu. Na obrázku 2 je znázorněna část pláště v poloze při přímém směru jízdy.In the attached drawing, Figure 1 shows a part of the tread pattern in front and plan view. Figure 2 shows a portion of the housing in the straight-ahead position.

Běhoun pláště s dezénem podle vynálezu je tvořen oblastí koruny 1, která má hladký povrch. Oba okraje koruny 1 jsou opatřeny třemi drážkami 2, které jsou uspořádány ve směru obvodové osyThe tread of the tire according to the invention is formed by a crown region 1 having a smooth surface. Both edges of the crown 1 are provided with three grooves 2, which are arranged in the direction of the circumferential axis

3. Šířka drážek 2 je 0,8 mm. Hléubka drážek 2 je 0,5 mm. Šířka koruny 1 je 15 mm. Hodnota profilu pláště S je 22 mm.3. The width of the grooves 2 is 0.8 mm. The groove of the grooves 2 is 0.5 mm. Crown width 1 is 15 mm. The value of the shell profile S is 22 mm.

Claims

Tire tread, particularly for sports cycling, characterized in that it has a width of from 0.2 to 0.9 of the tread profile value (S) and has a smooth surface in the crown (1) and is formed / not at the edges of the tread at least one circumferential groove (2) arranged in the direction of the axis of the housing (3).

2. Tread pattern; according to claim 1, characterized in that the circumferential groove (2) is located from the axis of the jacket (3) at a distance of 0.1 to 0.4 of the profile value of the jacket (S).

Sheath tread according to Claims 1 and 2, characterized in that the groove width is from 0.5 mm to 1.5 mm, the groove depth (2) is from 0.3 mra to 0.8 mm ·