CS258582B1 - Táhlo k přenosu pohybu mezi vozovou skříni a podvozkem kolejového vozidla - Google Patents

Abstract

Táhlo tvoří součást zařízení k ovládání řízených dvojkolí. Je opatřeno drážkovou plochou, do které zapadá hlava táhla, má vidlici s ozuby a víka vzájemně sešroubovaná šrouby mají v ramenech ozuby a svírají dvojdílné pouzdro s kulovou vložkou. O ozuby je v jednom směru opřena hlava vřetene s matici a ve druhém směru pružina s deskami, navlečená na vřetení a předepnutá maticí. Táhlo podle vynálezu umožňuje délkové nastavení, přičemž drážkovou plochu je možno dostatečně dimenzovat na otlačení od přenášené síly a není nebezpečí vzniku vůlí v tomto spoji.

Description

Vynález se týká táhla k přenosu pohybu mezi vozovou skříní a podvozkem kolejového vozidla, zejména jako součásti zařízeni k ovládání řízených dvojkolí.

Dosud známá řešení táhla k přenosu pohybu užívají prosté tyče s oky. Jiná řešení vycházejí z prosté tyče, avšak doplňují ji zařízením umožňujícím nastavení délky táhla na principu vřetene, kde jedno oko táhla je spojeno s dříkem, na němž je upraven šroubový závit, druhé oko je spojeno s matici. Samovolnému uvolnění táhla zpravidla zabraňuje přítužná matice.

Nevýhodou dosud známých řešení je zejména stálá délka táhla k přenosu pohybu, která má za následek stálou zdvihovou závislost mezi vstupním pohybem např. natočením podvozku oproti vozové skříni a výstupním pohybem např. natočením dvojkolí oproti rámu podvozku.

V případě užiti táhla k přenosu pohybu jako součásti zařízení k ovládání řízených dvojkolí jsou proto dvojkolí natáčena do radiální polohy i v obloucích tak malých poloměrů, které se užívají jen při zkoušení kolejových vozidel, avšak v běžném provozu se nevyskytují. Rozsah pohybu ložiskových skříní oproti rámu podvozku pak musí být podstatně větší než je nezbytně nutný pro běžný provoz, což klade zvýšené a někdy obtížně splnitelné nároky na konstrukci.

Další nevýhodou je bud nemožnost seřízení délky táhla nebo, v případě užití vřetene k délkovému stavění, vůle mezi závity dříku a matice, která při nedostatečném utažení přitužné matice nebo při jejím náhodném uvolnění v provozu vede k otlačení nosných ploch závitů a následně i k otlačeni čepových spojů nebo kloubů táhla.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny táhlem k přenosu pohybu mezi vozovou skříní a podvozkem kolejového vozidla podle vynálezu, jehož podstatou je, že táhlo opatřené drážkovou plochou, do níž zapadá hlava táhla, má vidlici s ozuby a víka vzájemně sešroubovaná šrouby mají na ramenech ozuby a svírají dvojdílné pouzdro s kulovou vložkou, přičemž o ozuby je v jednom směru opřena hlava vřetene s maticí, ve druhém směru pružina s deskami navlečená na vřeteni a předepnutá maticí.

Výhodou táhla k přenosu pohybu mezi vozovou skříní a podvozkem podle vynálezu je jednak možnost délkového nastavení, přičemž drážkovou plochu je možno s výhodou dostatečně dimenzovat na otlačení od přenášené síly a není nebezpečí vzniku vůlí v tomto spoji, jednak možnost využití proměnné zdvihové závislosti mezi vstupním a výstupním pohybem. Např. při užití táhla k přenosu pohybu od natočení podvozku oproti vozové skříni na natočení dvojkolí oproti rámu povozku postačuje, aby rozsah pohybu ložiskových skříní oproti rámu podvozku byl konstrukč ně řešen jen v tom rozsahu, který je postačující pro běžný provoz a krajní polohy se omezí narážkami. Při postupném natáčení podvozku oproti vozové skříni táhlo podle vynálezu zajišíuje konstantní zdvihovou závislost natáčení dvojkolí oproti rámu podvozku až do okamžiku, kdy dosednutím narážky je pohyb ložiskových skříní ukončen. Při dalším natáčení podvozku oproti vozové skříni se již natočení dvojkolí oproti rámu podvozku nemění a pouze se zkracuje nebo prodlužuje táhlo. Táhlo přitom přenáší sílu, která vyplývá z předepnuti pružiny a jejího dalšího stlačení. S výhodou lze proto užit pružiny, která má nízkou tuhost a která je předepnuta nejmenší silou, která ještě zajišíuje správnou provozní funkci táhla.

Na připojených výkresech je znázorněn příklad provedeni táhla k přenosu pohybu podle vynálezu, kde na obr. 1 je znázorněn boční pohled na táhlo, na obr. 2 půdorys táhla a na obr. 3 řez rovinou A-A z obr. 1.

Táhlo k přenosu sil mezi vozovou skříní a podvozkem má část určenou k délkovému nastavení a část určenou k pružnému přenosu sil. Část. určená k délkovému nastavení je tvořena táhlem 2 opatřeným drážkovou plochou 2, do níž zapadá hlava táhla 2· Otvor v této hlavě může být opatřen pouzdrem pro čepový spoj, případně kloubovým ložiskem. Část určená k pružnému přenosu sil je sestavena tak, že táhlo 2 má vidlici 4 s ozuby 2· Vidlice 2 tvoří vedení částem, které se pohybují ve směru délky táhla, ozuby 2 jsou určeny k přenosu podélných sil z táhla do vík 6. Víka 6 jsou dva díly, s výhodou shodného tvaru, vzájemně sešroubované šrouby J7, přičemž v kuželových plochách svírají dvojdílné pouzdro 10 s kulovou vložkou 11, která tvoří druhé připojovací oko táhla. Víka 6 mají dále ramena 8 s ozuby 9, které mají stejnou tlouštku jako ozuby 2 táhla 2· θ ozuby 5 a ozuby 9 je v jednom směru opřena hlava vřetene 13 s matici 14, ve druhém směru pružina 15 oboustranně krytá deskami 16 navlečená na vřetení 13 a předepnutá maticí 21· Desky 16 a vzájemně sešroubovaná víka 6 mají výřezy, do nichž zapadá vidlice 2 ^a tím je vede.

Táhlo k přenosu pohybu mezí vozovou skříní a podvozkem kolejového vozidla funguje tak, že hlava táhla 2 se připojí např. k podvozku, dvojdílné pouzdro 10 s kulovou vložkou 21 se připojí např. k vozové skříni. Drážková plocha 2 upravená na táhle 2 ^a do ní zapadající hlava táhla 2 umožňuji vzájemné podélné přemístění a tim nastaveni délky táhla. Předpětí pružiny 15 se prostřednictvím desky 16 a dále přes druhou desku 2®» matici 21» vřeteno 21 a hlavu 12 přenáší z obou stran na ozuby 2 táhla 2 ^{a na} ozuby 9 vík j>. Tím jsou oboje ozuby drženy vzájemně v jedné rovině. Tuto rovinu zachovávají, pokud podélná síla přenášená táhlem není větší než síla, kterou je předepnuta pružina 15.

V opačném případě se ozuby 5 a ozuby 2 °d sebe začnou vzdalovat v podélném směru za současného dalšího stlačování pružiny 15. Silové nastavení táhla se provede tak, že se předem zvolí velikost síly, na tuto sílu se utahováním matice 14 po vřetení 13 předepne pružina 15 a táhlo pak přenáší pohyb mezi hlavou táhla 2 ^a víky 2 ^s dvojdílnými pouzdry 10 s kulovou vložkou 11 tuze, pokud síla přenášená táhlem je menší než síla, na niž je předepnuta pružina, a poddajně, tj. s měnící se vzdáleností hlavy táhla 2 ^a kulové vložky 11, pokud síla přenášená táhlem je větší než síla, na niž je předepnuta pružina.

Claims (1)

1. Táhlo k přenosu pohybu mezi vozovou skříni a podvozkem kolejového vozidla, zejména jako součást zařízeni k ovládání řízených dvojkolí, vyznačené tím, že táhlo (1) opatřené drážkovou plochou (2), do níž zapadá hlava táhla (3), je opatřené vidlici (4) s ozuby (5) a víka (6) vzájemně spojená šrouby (7) mají na ramenech (8) ozuby (9) a mezi víky (6) je sevřeno dvojdílné pouzdro (10) s kulovou vložkou (11), přičemž o ozuby (5 a 9) je v jednom směru opřena hlava (12) vřetene (13) s matici (14) , ve druhém směru pružina (15) s deskami (16), navlečená na vřetení (13) a předepnutá maticí (14).