CS258298B1 - Dezén běhounu pneumatiky - Google Patents

Abstract

Dezén běhounu pneumatiky pro provoz na zpevněném povrchu vozovky, zajištující nízký valivý odpor při vysoké hodnotě podélné a příčné adheze, při zachování vysoké životnosti pneumatiky, je ve směru osy tvořen pásem středových figur tvaru nepravidelného šestiúhelníka, oddělených po stranách obvodovými drážkami od pásu postranních figur tvaru nepravidelného pětiúhelníka. Tyto jsou odděleny okrajovými obvodovými drážkami od pásu samostatných ramenních figur tvaru nepravidelného sedmiúhelníka, vzájemně oddělených kolmými drážkami k obvodové ose. Obvodové drážky svírají s obvodovou osou úhel, který se liší od úhlu, který svírají okrajové obvodové drážky s obvodovou osou pneumatiky. Příčná konfigurace sousedních figur a drážek ve směru obvodové osy vytváří spojnici sinushyperbolického charakteru. Výšky a šířky jednotlivých středových figur, postranních figur a ramenních figur a drážek jsou poměrnou hodnotou šířky běhounové plochy. Jednotlivé figury jsou opatřeny lamelami.

Description

Vynález se týká dezénu běhounu pneumatiky, zejména pro osobní automobily všech typů, na vozovkách se zpevněným, suchým, mokrým, zasněženým, nebo zledovatělým povrchem.

Doposud vyráběné typy různých druhů pneumatik jsou konstruovány tak, aby měly co nejmenší hodnotů valivého odporu při zachování dobré adheze v podélném i příčném směru. Velmi důležitými faktory jsou i nízká hlučnost dezénu při provozu a dostatečně vysoká životnost. Současné dozény osobních radiálních pneumatik splňují všechny tyto uvedené nároky jen částečně a zpravidla jsou řešeny kompromisem, přičemž zlepšení jedné vlastnosti vede ke zhoršení ostatních vlastností.

Uvedené nedostatky těchto dezénů jsou zlepšeny dezénem běhounu pneumatiky, zejména pro osobní automobily, tvořeným soustavou bloků a drážek, podle vynálezu, kde ve směru obvodové osy je dezén tvořen pásem samostatných středových figur tvaru nepravidelného šestiúhelníka. Tyto figury jsou odděleny navzájem příčnými drážkami, a po obou stranách jsou separovány obvodovými drážkami od pásů samostatných postranních figur tvaru nepravidelného pětiúhelníka. Postranní figury jsou dále odděleny okrajovými obvodovými drážkami od kraje pásu samostatných ramenních figur, které jsou formovány kolmými drážkami k obvodové ose pneumatiky a mají tvar nepravidelného sedmiúhleníka.

Obvodové drážky svírají s obvovodou osou úhel, který se liší od úhlu, který svírají okrajové obvodové drážky-s obvodovou osou pneumatiky. Příčná konfigurace sousedních figur a drážek, ve směru obvodové osy vytváří spojnici sinushyperbolického charakteru. Výšky a šířky jednotlivých středových figur a ramenních figur a postranních figur a drážek jsou poměrnou hodnotou šířky běhounové plochy. Jednotlivé dezénové'figury jsou opatřeny lamelami.

Dezén běhounu pneumatiky podle vynálezu zajištuje nízký valivý odpor, při vysoké hodnotě podélné a příčné adheze. Současně je danou konfigurací a optimálním zaplněním zajištěna'vysoká životnost pláště.

W

Na připojeném výkresu je znázorněna konfigurace dezénu běhounu pneumatiky v půdorysu.

Jako příklad provedení vynálezu je uveden dezén pláště 145 SR 13.

Dezén je tvořen ve směru obvodové osy £ pásem středových figur 2, majíc! tvar nepravidelného šestiúhelníka, o výškách L^ = 33 mm, £₂ “ 30 mm, L^ ^{= 29} TO”· Jednotlivé středové figury 2 jsou odděleny příčnými mezerami 8 a po obou stranách jsou odděleny obvodovými drážkami £, od pásů samostatných postranních figur £. šířka obvodových drážek £ je proměnná v závislosti na typu dezénové vložky a pohybuje se od 3,5 do 4,5 mm. Hloubka drážek je 6,5 mm. Postranní figury £ jsou tvaru nepravidelného pětiúhelníka a mají výšku = 30 mm, Lg = 27 mm, Lg = 24 mm a jsou odděleny okrajovými obvodovými drážkami £ od pásu ramenních figur 5, tvaru nepravidelného sedmiúhelníka.

Šířka okrajových drážek £ je rovněž proměnná dle typu dezénové vložky a pohybuje se od 3,5 do 4,5 mm, což je 0,035 až 0,045 šířky běhounové plochy Sbp a hloubka drážky £ je 6,5 mm, což je 0,065 mm šířky běhounové plochy Sbp. Výšky ramenních figur £ jsou L? = 33 mm, Lg = 30 mm, Lg = 25 mm. Obvodové drážky £ svírají s obvodovou osou úhel alfa, proměnný dle typu dezénové vložky od 48 do 56°, a okrajové drážky £ úhel beta rovněž proměnný dle typu dezénové vložky od 24 do 29°. Příčná konfigurace sousedních figur a drážek vytváří spojnici 9 sinushyperbolického charakteru. Dezénové figury jsou opatřeny lamelami 10 délky 10 mm a hloubky 5,5 mm.

Claims (3)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Dezén běhounu pneumatiky, zejména pro osobní automobily, tvořený soustavou bloků a drážek, vyznačující se tím, že ve směru obvodové osy (1) je dezén tvořen pásem samostatných středových figur (2), tvaru nepravidelného šestiúhelníka o výškách (L^, L₂, Lg) oddělených příčnými mezerami (8), které jsou po obou stranách odděleny obvodovými drážkami (3) od pásů samostatných postranních figur (4) o výškách (L^, L_g, Lg) tvaru nepravidelného pětiúhelníka, které jsou dále odděleny okrajovými obvodovými drážkami (6) od pásu samostatných ramenních figur (5), o výšce (L?, Lg, Lg), tvaru nepravidelného sedmiúhelníka vzájemně oddělených kolmými drážkami (7) k obvodové ose (1) a kde obvodové drážky (3) svírají s obvodovou osou (1) úhel alfa a okrajové obvodové drážky (6) úhel beta, přičemž příčná konfigurace sousedních figur a drážek vytváří spojnici (9) sinushyperbolického charakteru.
2. 2. Dezén běhounu, podle bodu 1, vyznačující se tím, že výšky (L^, L₂, Lg) středových figur £, mají hodnotu od 0,33 do 0,25 šířky běhounové plochy (Sbp), výšky (L^, L^, Lg) postranních figur (4) mají hodnotu 0,030 do 0,24 šířky běhounové plochy (Sbp), výšky (L_?, L_g, L_g) ramenních figur (5) mají hodnotu od 0,33 do 0,25 šířky běhounové plochy (Sbp) a šířky dezénových drážek jsou v rozsahu od 0,035 do 0,045 šířky běhounové plochy (Sbp) a jejich hloubka je

   0,065 šířky běhounové plochy (Sbp).
3. 3. Dezén běhounu, podle bodu 1 a 2, vyznačující se tím, že dezénové figury jsou opatřeny lamelami (10).