CS257920B1 - Soustava pro oantrálni pérování motocyklu - Google Patents

Abstract

Řešení ee týká souetavy pro centrální érování motocyklu, obsahující jedinou evise umístěnou pružioí jednotku, jejíž dolní koneo ee opírá o kyvnou vidlici a horní koneo o vahadlo. Vahadlo je pohyblivě spojeno jednak; e ramenem, které je kyvně připojeno k rámu motocyklu, jednak přímo s kyvnou vidlioí.

Description

Vynález řeší soustavu pro centrální pérování motocyklu, obsahující jedinou svisle umístěnou pružící jednotku, jejíž dolní konec se opírá o kyvnou vidlici a horní konec o vahadlo.

Hlavním požadavkem na pérování zadního kola soutěžního či motokrosového motocyklu jsou velký zdvih pérování s progresivně působící pružinou i útlumem a s co nejmeněími neodpruženými hmotami. Tyto požadavky nejlépe splňuje takzvané centrální pérování, charakterizované jedním pružícím elementem zadní kyvné vidlice, přemístěným co nejblíže k těžišti stroje a ovládaným pomocí pákového mechanismu.

V současné době je známo, několik soustav odpružení zadního kola motocyklu. První z nich měla vodorovně uloženou pružící jednotku, která byla stlačována tuhými trojúhelníkovými rameny zadní kyvné vidlice. Dále je známa soustava, u níž je zdvih kola přenášen tlačnou tyčkou přes vahadlo na pružící jednotku umístěnou svisle mézi kolem a čepem kyvné vidlice. Rovněž je známa soustava využívající svisle umístěné pružiny, jejíž oba konce se opírají o prvky vzhledem k rámu pohyblivé a sice nahoře o vahadlo a dole o kyvnou vidlici. Zdvih kola je přenášen tlačnou tyčkou na'vahadlo, které posunuje horní oko pružící jednotky směrem dolů. Dolní oko pružící jednotky je ukotveno na kyvné vidlici, je tedy posunováno vzhůru a pružící jednotka je tak stlačována z obou stran. Nevýhodou všech těchto soustav jsou dosti velké ne_?odpružené hmoty a malý zdvih pružiny, který má za následek zvýšený nárok na přesnost výroby pružiny.

Uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje soustava pro centrální pérování motocyklu podle vynálezu, která obsahuje jedinou svisle umístěnou pružící jednotku, jejíž dolní konec se opírá o kyvnou vidlici a horní konec o vahadlo. Podstata vynálezu spočívá vtom, že val?dlo je pohyblivě spo257920

- 2 jeno jednak s ramenem, které je kyvné připojeno k rámu motocyklu, jednak přímo s kyvnou vidlicí.

Výhodou soustavy pro centrální pérování motocyklu podle vynálezu je malá hmotnost, příznivá charakteristika, kterou je možno malými změnami délek ramen měnit ve velkém rozsahu a přizpůsobit tak provozním podmínkám. Oproti jiným řešením jsou prvky pákového mechanismu posunuty blíže k těžišti stroje, jsou změněny neodpružené hmoty, což společně s výrazně progresivní charakteristikou pérování slibuje lepší jízdní vlastnosti a ovladatelnost stroje. Další výhodou je velký zdvih pružiny, čímž jsou potlačeny problémy s nákladnou výrobou přesné pružiny, která musí pohlcovat velké síly při malém zdvihu. Velký zdvih pružiny dovoluje použít pružící jednotku z běžná nabídky se zesílenou pružinou a upraveným útlumem.

Soustava pro centrální párování motocyklu je schematicky zobrazena na přiloženém výkresu, kde plnou čarou je vyznačena poloha kyvné vidlice při úplném odlehčení motocyklu, kdežto dvojitou plnou čarou je vyznačena poloha kyvné vidlice při maximálním propérování zadního kola motocyklu. Kinematika mechanismu je patrna ze schématu, v němž je rozdělena dráha propérování zadního kola ha několik stejně dlouhých úseků. Těmto úsekům pak odpovídají úseky dráhy horního a dolního oka pružící jednotky. Zdvih kola je udán v milimétrech.

Soustava pro centrální pérování motocyklu podle vynálezu obsahuje jedinou pružící jednotku B, tvořenou vinutou pružinou s uvnitř uloženým tlumičem, která je svisle umístěna pod sedlem a která je oběma konci opřena o prvky vzhledem k rámu A motocyklu pohyblivé. Nahoře je pružící jednotka B opřena o vahadlo D a dole o kyvnou vidlici C. Vahadlo D je pohyblivě spojeno s ramenem E připojeným k rámu A motocyklu. Spodním koncem je vahadlo D spojeno přímo s kyvnou vidlicí C.

Při jízdě motocyklu je vahadlo D úhlově natáčeno kyvnou vidlicí C. Při vykyvování kyvné vidlice C koná tedy vahadlo /

D dva současné pohyby: je úhlově natáčeno kyvnou vidlicí C a zároveň je vlivem vazby vahadlo - rameno - rám posouváno po kružnici se středem ve styčníku ramene E s rámem A motocyklu a o poloměru rovném délce ramene E. Současné natáčení a posouvání vahadla D způsobuje žádanou progresivitu pérová257920

- 3 ní. Jak je patrno z obrázku, tuhost párování kola se zvyěuje se zvětSujícíra se zdvihem kola. Při úplném odlehčení kola, například při skoku motocyklu, se kyvná vidlice C ustálí v bodá úvratu 0, ve kterém je vzdálenost mezi horním a dolním okem pružící jednotky B největší, nebot při dalším poklesu kyvné vidlice C je pružící jednotka B pákovým mechanismem opšt stlačována. V bodá úvratu 0 je tedy možno pružící jednotku B nastavit na libovolné předpětí, aniž by se zvýšovala světlé výěke motocyklu při odlehčení.

Soustava pro centrální pérovánímotocyklu jé určena pro soutěžní nebo motokrosové motocykly, lze ji věak použít i v sériová produkci cestovních motocyklů.

Claims (1)

1. P Ř B D M S T VYNÁLEZU

   Soustava pro centrální párování motocyklu, obsahující jedinou svisle umístěnou pružící jednotku, jejíž dolní konec je opřen o kyvnou vidlici a horní konec o vahadlo, vyznačená tím, že vahadlo (D) je pohyblivě spojeno jednak s ramenem (E) připojeným kyvně k rámu (A) motocyklu, jednak přímo β kyvnou vidlicí (C) motocyklu.