CS257432B1

CS257432B1 - The rail contact of one crane track beam and the rail of the adjacent beam

Info

Publication number: CS257432B1
Application number: CS869629A
Authority: CS
Inventors: Vladimir Novotny
Original assignee: Vladimir Novotny
Priority date: 1986-12-22
Filing date: 1986-12-22
Publication date: 1988-05-16
Also published as: CS962986A1

Abstract

Styk kolejnice Jednoho nosníku Jeřábové dráhy s kolejnicí navazujícího nosníku jeřábové dráhy, kde přesahující konec kolejnice je posuvně uložen na navazujícím nosníku pomoci lišt, Podstata řešení spočívá v tom, že přesahujíoí konec kolejnice má jednak délku L ® /8 až 12/3, kde B je šířka hlavy kolejnice, a jednak je opatřen odélnými drážkami, do kterých kolmo k ose olejnice zasahují stabilizační elementy přestavitelnš upravené ve vodicích lištách, která jsou přiváženy k nosníku jeřábové dráhy.The contact of the rail of one crane track beam with the rail of the adjacent crane track beam, where the protruding end of the rail is slidably mounted on the adjacent beam using rails. The essence of the solution lies in the fact that the protruding end of the rail has a length of L ® /8 to 12/3, where B is the width of the rail head, and is provided with longitudinal grooves into which stabilizing elements, adjustable in guide rails, which are attached to the crane track beam, engage perpendicular to the oil sump axis.

Description

Vynález ae týká atyku kolejnice jednoho nosníku jeřábová dráhy a kolejnicí navazujícího nosníku jeřábová dráhy, kde přesahující konec kolejnice j.ednoho nosníku jeřábové dráhy je posuvná uložen na navazujícím'nosníku pomocí vodicích lišt.The invention relates to a rail track of one crane track beam and a rail of an adjoining crane rail, wherein the protruding end of the rail of one crane rail is slidably supported on the adjoining rail by guide rails.

Stávající řešení styku kolejnic jednoho nosníku jeřábové dráhy s kolejnicí navazujícího nosníku jeřábová dráhy spočívá v posuvném uložení přečnívajícího konce i navazujícího konce kolejnic ve společných vodicích lištách přivařených k nosníku jeřábové dráhy. Délka přečnívajícího konce kolejnice je přitom L = 2B, kde B je šířka hlavy použité koLejnice. Malý přesah kolejí spolu s ulo žením do.vodicích lišt se značnou technologickou a montážní vůlí, .umožňuje pohyb kolejnice ve všech osách, což vede ke vzniku přesahů^^Tyto přesahy pak při pojíždění kol jeřábů; případná bpčních kladek, způsobují značnou hlučnost, rázy do všech“konstrukcí a tím i sníženou životnost.The current solution of the contact between the rails of one crane runway rail and the rail of the adjacent crane runway rail consists in the sliding fit of the overlapping end and the adjacent rail end in common guide rails welded to the crane runway rail. The length of the projecting end of the rail is L = 2B, where B is the width of the head of the rail used. The small overlap of the rails together with the placement in the guide rails with considerable technological and assembly play allows the rail to move in all axes, resulting in overlaps. bp pulleys, which cause considerable noise, impact on all constructions and thus reduced service life.

Uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje styk kolejnice jednoho nosníku jeřábové dráhy s kolejnicí navazujícího nosníku jeřábové dráhy, kde přesahující konec kolejnice jednoho nosníku jeřábové dráhy je posuvná uložen na navazujícím nosníku pomocí vodících lišt podle vynálezu jehož podstata spočívá v tom, že přesahující konec kolejnice má jednak délku L = /8 až 12/B, kde B je šířka hlavy kolejnice, a jednak je opatřen podélnými drážkami, do kterých kolmo k ose kolejnice zasahují stabilizační elementy přestavitelně upravené ve vodicích lištách, přičemž konec navazující kolejnice je pevná fixován na navazující nosník jeřábové dráhy;These drawbacks are largely eliminated by the contact of the rail of one crane runway rail with the rail of the adjoining crane runway rail, where the overlapping rail end of one crane runway rail is slidably supported on the adjoining rail by guide rails according to the invention. length L = / 8 to 12 / B, where B is the width of the rail head, and on the other hand it has longitudinal grooves into which the stabilizing elements adjustable in the guide rails extend perpendicularly to the rail axis, the end of the connecting rail is fixed to the connecting crane beam expensive;

Výhodné provedení spočívá v tom, že stabilizační elementy sestávají z upínaaího'šroubu s čípkem a čočkou a pojistného šroubu, zašroubovaných za sebou v otvorech se závitem,'vytvořených ve vodicích lištách přivařených k nosníku jeřábové dráhy po obou stranách přesahujícího konce kolejnice.An advantageous embodiment consists in that the stabilizing elements consist of a clamping screw with a pin and a lens and a locking screw screwed in succession in threaded holes formed in guide rails welded to the crane rail support on both sides of the projecting end of the rail.

Řešením dle vynálezu ae dosáhne styku kolejnic srovnatelných se stykem svařeným při zachování dilatačních schopností konstrukce.The solution according to the invention achieves the contact of the rails comparable to the welded joint while maintaining the expansion properties of the structure.

Konkrétní provedení styku kolejnice podle vynálezu je znázorněno na přiložených výkresech, kde na obr. 1 je pohled shora na styk kolejnice a na obr. 2 řez A-A z obr.1.A particular embodiment of the rail contact according to the invention is shown in the accompanying drawings, in which Fig. 1 is a top view of the rail contact; and Fig. 2 is a section A-A of Fig. 1.

V přesahujícím konci £ kolejnice 1 o délce L = 550 mm, při šířce hlavy kolejnice B = 55 mm, jsou po obou stranách vytvořeny podélné drážky £· Do těchto drážek £ zasahují stabilizační elementy 6. Stabilizační elementy 6 tvoří tři sady /po obou stranách kolejnice/ upínacích šroubů.In the protruding end 8 of the rail 1 of length L = 550 mm, with the width of the rail head B = 55 mm, longitudinal grooves 6 are formed on both sides. rails / clamping screws.

s čípkem a čočkou jištěných pojistnými šrouby 8. Stabilizační elementy 6 jsou uloženy v otvorech 9 se závitem 12 vytvořených ve vodicích lištách £. Vodicí lišty £ jsou přivařeny k nosníku £ jeřábové dráhy po obou stranách přesahujícího konce 5 kolejnice Konec 10 navazující kolejnice 1 je přitom přivařen na navazující nosník 11 jeřábové dráhy.The stabilizing elements 6 are received in threaded holes 9 formed in the guide rails. The guide rails 8 are welded to the crane rail 4 on both sides of the protruding end 5 of the rail. The end 10 of the connecting rail 1 is welded to the adjoining crane rail 11.

Nastavení styků konců kolejnic se děje přestavováním stabilizačních elementů 6 v otvorech 9 se závity 12,The adjustment of the rail ends is accomplished by adjusting the stabilizing elements 6 in the threaded holes 9,

Claims

A rail contact of a crane runway rail to a runner runway rail, wherein the overhanging end of the runway runner rail is slidably supported on the runway runner by means of guide rails, characterized in that the overlap end (5) of the runway rail is of a length ^r L = / 8 to 12 / B, where B is the width of the head of the rail and is provided with longitudinal grooves (4) into which the stabilizing elements (6) extend in the guide rails (3) perpendicularly to the rail axis (1). wherein the end (10) of the connecting rail (1) is fixedly fixed to the connecting beam (11) of the crane track.

The rail contact according to claim 1, characterized in that the stabilizing elements (6) consist of a clamping screw (7) with a pin and a lens and a locking screw (8) screwed in series. threaded holes (9) formed in guide rails (3) welded to the crane rail (2) on both sides of the projecting end (5) of the rail (1).