CS257229B1

CS257229B1 - Frame for system and modification of motor vehicles, especially tractors

Info

Publication number: CS257229B1
Application number: CS862717A
Authority: CS
Inventors: Jaroslav Fiser
Original assignee: Jaroslav Fiser
Priority date: 1986-04-14
Filing date: 1986-04-14
Publication date: 1988-04-15
Also published as: CS271786A1

Abstract

Účelem řešení je rám pro systémová a modifikační provedení motorových vozidel. Podstata spočívá v tom, že.vhodnou kombinací originálních modulů a konstrukč ních prvků převodovek, převodových i ovlá dacích mechanismů se získají stavebnicovým způsobem energetické zdroje nesené nebo polonesené zemědělské a jiné stroje. Na rám možno snadno montovat přední tříbodový závěs pro snadné uchycení agregátů, nářadí a strojů. Rovněž lze uplatnit na rámu korbu či sklápěčku pro jízdu v obráceném směru.The purpose of the solution is a frame for system and modification designs of motor vehicles. The essence lies in the fact that, by a suitable combination of original modules and structural elements of gearboxes, transmission and control mechanisms, energy sources for mounted or semi-mounted agricultural and other machines are obtained in a modular manner. A front three-point hitch can be easily mounted on the frame for easy attachment of aggregates, tools and machines. It is also possible to apply a body or a dump truck to the frame for driving in the opposite direction.

Description

Vynález se týká rámu pro systémová a modifikační provedení motorových vozidel, zejména traktorů, umožňujícího odvodit ze základního univerzálního provedeni traktoru zvláštním stavebnicovým způsobem nová systémová a modifikační provedení traktoru.The invention relates to a frame for system and modification designs of motor vehicles, in particular tractors, which makes it possible to derive from the basic universal design of a tractor in a special modular manner new system and modification designs of a tractor.

Univerzální traktory současné výroby s předními menšími koly a samonosné konstrukce podvozku, mají umístěnou přední nápravu před motorem. Tímto umístěním přední nápravy vzniká velký rozvor a velký poloměr zatáčení. Traktory uvedené konstrukce s přední hnací nápravou mají omezené možnosti zatížení přední i zadní nápravu si vyžaduje používání předních závaží, což nejen ztěžuje obsluhu traktoru a připojování agregátů, ale komplikuje konstrukci předního vývodového hřídele a předních závěsů.Universal tractors of the current production with front smaller wheels and self-supporting chassis design, have a front axle located in front of the engine. This location of the front axle creates a large wheelbase and a large turning radius. Tractors of the aforementioned design with front drive axle have limited load capacities front and rear axles require the use of front weights, which not only makes tractor operation and attachment more difficult, but complicates the front PTO and front linkage design.

Navíc používání závaží zbytečně zvyšuje hmotnost traktoru, měrné tlaky na půdu a zhoršuje se celková účinnost práce. U stávajících univerzálních traktorů vznikají značné konstrukční problémy při vhodném umístění chladičů vody, mezichladičů, nádrží paliva, nádrží oleje, čerpadel hydraulických okruhů, požadovaných modelů převodovek, hydrodynamických spojek, měničů a jiných zařízení. U traktorů se samonosnou konstrukcí podvozku se přenášejí vibrace a chvění motoru na podvozek, na pracoviště řidiče, na ovladače traktoru apod. Odstranění vlivu vibrací a chvění je mnohdy komplikované a nákladné.In addition, the use of weights unnecessarily increases the weight of the tractor, the specific ground pressures and the overall efficiency of the work. Existing all-purpose tractors present considerable design problems with the appropriate placement of water coolers, intercoolers, fuel tanks, oil tanks, hydraulic circuit pumps, required transmission models, hydrodynamic clutches, converters and other equipment. On tractors with a self-supporting chassis design, vibrations and engine vibration are transmitted to the chassis, driver's workplace, tractor controls, etc. Eliminating the effects of vibration and vibration is often complicated and costly.

V současné době se vyrábí několik traktorů speciální rámové konstrukce, u nichž je rám spojen s uzly podvozku vozidla, což znesnadňuje a zdražuje konstrukci podvozkových uzlů a skupin. Osa motoru je u nich nad osou zadních kol, z čehož vyplývá jejich relativní větší výška, zhoršené podmínky pro zajištění viditelnosti řidiče apod.Several special frame tractors are currently being manufactured, where the frame is connected to the vehicle chassis nodes, making the construction of the chassis nodes and groups more difficult and expensive. The motor axis is above the rear wheel axis, which results in their relatively higher height, impaired visibility conditions for the driver, etc.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje rám pro systémová a modifikační provedení motorových vozidel, zejména traktorů, podle vynálezu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že profilový levý podélník a profilový pravý podélník jsou na jednom konci připevněny k čelu rámu a na druhém konci jsou upevněny přes horní výztuhu a přes spodní výztuhu na přírubu rámu.The aforementioned drawbacks are eliminated by a frame for system and modification designs of motor vehicles, in particular tractors, according to the invention. SUMMARY OF THE INVENTION The profile left side member and profile right side member are attached to the face of the frame at one end and attached to the frame flange via the upper stiffener and the lower stiffener at the other end.

S přírubou rámu je spodní výztuha i horní výztuha pevně spojena. Profilový levý podélník a profilový pravý podélník jsou opatřeny předním i zadním držákem k připevnění motoru.The bottom stiffener and the upper stiffener are firmly connected to the frame flange. The profile left side member and the profile right side member are fitted with both front and rear brackets to attach the engine.

Navíc profilový levý podélník a profilový pravý podélník jsou vzájemně propojeny příčnou výztuhou, umístěnou pod náhonovým hřídelem.In addition, the profile left longitudinal and the profile right longitudinal are interconnected by a transverse stiffener located below the drive shaft.

Výhody rámu podle vynálezu spočívají v tom, že mezi motorem a podvozkem je získán prostor pro zavedení nových originálních modulů a konstrukčních prvků převodovek, převodových ovládacích mechanismů jako jsou hydrodynamické spojky, měniče točivého mementu a otáček, reverzační převody, prostor pro velký chladič motoru, dostatečný chladič oleje hydraulických okruhů, mezichladič, palivovou nádrž, nádrže hydraulických okruhů a jiná zařízení.Advantages of the frame according to the invention are that space between engine and chassis is given space for introducing new original transmission modules and components, transmission control mechanisms such as hydrodynamic clutches, torque and speed converters, reversing gears, space for a large engine radiator, sufficient hydraulic circuit oil cooler, intercooler, fuel tank, hydraulic circuit tanks and other equipment.

Na rám možno snadno montovat přední tříbodový závěs pro snadné uchycení agregátů, nářadí a strojů, nebo korbu se sklápěčkou pro jízdu v obráceném směru. Vhodnou kombinací uvedených modulů a konstrukčních prvků se získají stavebnicovým způsobem energetické zdroje pro nesené nebo polonesené zemědělské a jiné stroje.The front three-point linkage can be easily mounted on the frame for easy attachment of power packs, tools and machines, or a tipper for reversing. By a suitable combination of said modules and structural elements, the energy sources for mounted or semi-mounted agricultural and other machines are obtained in a modular manner.

Rám pro systémová a modifikační provedeni motorových vozidel, zejména traktorů je znázorněn na připojených obrázcích 1, 2, 3 a 4. Na obrázku 1 je uvedena jednoduchá modifikace systémového traktoru s využitím navrženého rámu podle vynálezu. Na obrázku 2 je vyznačeno umístění rámu v podélné ose vozidla s vyznačením řezu A-A, který je proveden v řezu na obrázku 3. Na obrázku 4 se uvádí půdorys umístění rámu vůči podélné ose traktoru.A frame for system and modification embodiments of motor vehicles, in particular tractors, is shown in the attached Figures 1, 2, 3 and 4. Figure 1 shows a simple modification of the system tractor using the proposed frame according to the invention. Figure 2 shows the position of the frame in the longitudinal axis of the vehicle, with the cross-sectional designation A-A taken in the section of Figure 3; Figure 4 shows the plan view of the frame's position relative to the longitudinal axis of the tractor.

Na skříni spojky 2 motoru klasického univerzálního traktoru se samonosným podvozkem je upevněna hydrodynamická spojka 7_, k níž je ustředěna a pevně přišroubována příruba 21 rámu j3. Samonosný podvozek 2 je vybaven bezpečnostní kabinou 3, otočným sedadlem 4.» reverzním řízením 5^, reverzním ovládáním ji. V rámu ji na předním držáku 26 a zadním držáku 27 je uložen v pružných lůžcích 9j a 10 motor 11, jehož osa je shodná s osou skříně hydrodynamické spojky 2·A hydrodynamic clutch 7 is attached to the clutch housing 2 of a conventional universal tractor with a self-supporting undercarriage, to which the flange 21 of the frame 13 is centered and screwed firmly. The self-supporting chassis 2 is equipped with a safety cab 3, a swiveling seat 4. Reversing control 5, reversing control. In the frame, on the front bracket 26 and the rear bracket 27, a motor 11, whose axis coincides with the axis of the hydrodynamic clutch housing 2, is housed in flexible seats 9j and 10.

Motor 11 je propojen s hydrodynamickou spojkou Ί_ náhonovým hřídelem 22. Mezi motorem 11 a hydrodynamickou spojkou J_ je výkyvně uložena přední hnací náprava 13 v konzole 21 přední hnací nápravy 22.· Konzola 14 je upevněna na rám 2· Přední hnací náprava 13 je propojena kloubovým hřídelem 15 s rozvodovkou 2®· ^Za motorem 11 na rámu 2 je uložen chladič vody 17, chladič oleje 18 a palivová nádrž 19.The motor 11 is coupled to the hydrodynamic clutch 7 by the drive shaft 22. The front drive axle 13 is pivotably mounted between the motor 11 and the hydrodynamic clutch 11 in the bracket 21 of the front drive axle 22. · The bracket 14 is fixed to the frame 2. A water cooler 17, an oil cooler 18 and a fuel tank 19 are mounted ^{behind the} engine 11 on the frame 2.

Rám ji sestává z profilového levého podélníku 20 a z profilového pravého podélníku 28, ukončených na přední části čelem 23, na přední části rámu připevněnou přírubou 21 a ve střední části propojených pod náhonovým hřídelem 12 příčnou výztuhou 25. Zadní část rámu 2 3^e zakončena horní výztuhou 24, zpevněnou spodní výztuhou 22 a současně horní výztuha 24 i spodní výztuha 22 jsou po celém obvodu přivařeny k přírubě 21 Příruba 21 je upevněná ke skříni hydrodynamické spojky 2-It consists of a frame profile 20 to the left side member of the profiled right chassis 28, terminated on the front face 23 on the front frame of the attachment flange 21 and a central portion connected under shaft 12 náhonovým 25th crosspiece rear frame part 2 ³ and terminates in an upper stiffener 24, the reinforced lower reinforcement 22 and the upper reinforcement 24 and the lower reinforcement 22 are welded to the flange 21 along the entire circumference.

Claims

A frame for system and modification designs of motor vehicles, in particular a tractor, characterized in that it consists of a profiled left side member (20) and a profiled right side member (28) which are connected at one end to the face (23) and at the other end to the upper stiffener. (24), which is attached to the lower reinforcement (22) below the profiled left longitudinal member (20) and below the profiled right longitudinal member (28), which together with the upper reinforcement (24) is circumferentially fixed to the flange (21), the longitudinal member (20) and the profiled right longitudinal member (28) are provided with a front bracket (26) and a rear bracket (27) and at the same time are connected by a transverse stiffener (25) below the drive shaft (12).