CS256119B1

CS256119B1 - Wiring of track circuit equipment and power supply to reduce voltage threatening effects

Info

Publication number: CS256119B1
Application number: CS861150A
Authority: CS
Inventors: Antonin Faran; Vladislav Kyjovsky; Alexander Uhlik
Original assignee: Antonin Faran; Vladislav Kyjovsky; Alexander Uhlik
Priority date: 1986-02-19
Filing date: 1986-02-19
Publication date: 1988-04-15
Also published as: CS115086A1

Abstract

Zapojení výstroje kolejových obvodů a napájecího zdroje pro omezení účinků orožujících napětí zabraňuje vniknutí těchto ohrožujících napětí do rozvodu místních systémů kolejových přijímačů vlivem asymetrie průtoku zpětných trakčních proudů. Zapojení je utvořeno tak, že mezi napájecím zdrojem a napájecí výstrojí kolejových obvodů jsou umístěny kontakty kontrolního relé a toto kontrolní relé je buzeno přes filtr z napájecího zdroje a současně všechny místní systémy kolejových přij ímačů.The connection of the track circuit equipment and the power supply to limit the effects of dangerous voltages prevents the penetration of these dangerous voltages into the distribution of local track receiver systems due to the asymmetry of the flow of return traction currents. The connection is formed in such a way that between the power supply and the track circuit equipment there are control relay contacts and this control relay is energized through a filter from the power supply and simultaneously all local track receiver systems.

Description

Vynález se týká zapojení výstroje kolejových obvodů a napájecího zdroje pro.omezení účinků ohrožujících napětí, která mohou vniknout do rozvodu vlivem asymetrie průtoku zpětných trakčních proudů.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to the wiring of rail circuit equipment and a power supply for limiting the voltage-threatening effects that may enter a distribution system due to the asymmetry of the return traction current flow.

Kolejové obvody s dvoufázovými kolejovými přijímači zajištují bezpečnou funkci pouze za podmínky, že na místním systému kolejového přijímače se nemůže vyskytnout složka ohrožující ho napětí. Podle dosavadní praxe jsou z napájecího zdroje paralelně napájeny jak místní systémy kolejových relé, tak výstroje napájecích konců. Toto zapojení je vyhovující za podmínek, že vnitřní impedance zdroje je velmi nízká a zpětné trakční proudy protékající kolejnicemi jsou stejné.Track circuits with two-phase track receivers ensure safe operation only on condition that there is no potentially hazardous component to the local track receiver system. According to current practice, both the local rail relay systems and the power supply end kits are fed in parallel from the power supply. This wiring is satisfactory under the condition that the internal impedance of the source is very low and the reverse traction currents flowing through the rails are the same.

Nastane-li stav, že zpětné trakční proudy tekoucí jednotlivými kolejnicemi nejsou stejné, nastane asymetrický průtok zpětných trakčních proudů ve stykovém transformátoru, což způsobí, že ohrožující napětí se dostane přes výstroj napájecího konce na sběrnice napájecí výstroje kolejových obvodů a tím i na sběrnice místního systému kolejového přijímače.If the reverse traction currents flowing through the individual rails are not the same, the asymmetric reverse traction flow in the junction transformer will occur, causing the hazardous voltage to reach the bus circuit power supply bus and thus the local system bus via the supply end kits. rail receiver.

Uvedené nevýhody odstraňuje zapojení výstroje kolejových obvodů a napájecího zdroje pro omezení účinků ohrožujících napětí podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že první sběrnice pro napájecí výstroj kolejových obvodů je spojena s první svorkou prvního kontaktu kontrolního relé, přičemž druhá svorka prvního kontaktu kontrolního relé je spojena jednak s první svorkou napájecího zdroje, jednak s první vstupní svorkou filtru a jednak s první sběrnicí pro místní systémy kolejových přijímačů, a přitom druhá sběrnice pro napájecí výstroj kolejových obvodů je spojena s první svorkou druhého kontaktu kontrolního relé a současně je druhá svorka druhého kontaktu kontrolního relé spojena jednak s druhou svorkou napájecího zdroje, jednak s druhou vstupní svorkou filtru a jednak s druhou sběrnicí pro místní systémy kolejových přijímačů, přičemž první výstupní svorka filtru je spojena s první svorkou vinutí kontrolního relé a současně druhá výstupní svorka filtru je spojena s druhou svorkou vinutí kontrolního relé.These disadvantages are overcome by the wiring of the rail circuit equipment and the power supply for reducing voltage-threatening effects according to the invention, characterized in that the first bus for the rail circuit power supply is connected to the first terminal of the first control relay contact, connected to the first power supply terminal, the first filter input terminal, and the first bus for local rail receiver systems, and the second rail circuit power supply bus is connected to the first terminal of the second control relay contact and the second terminal of the second contact control relay connected to second power supply terminal, second input filter input and second bus for local track receiver systems, the first output terminal of the filter is connected to the first terminal The second output terminal of the filter is connected to the second terminal of the control relay winding.

Toto zapojení je možné rovněž v modifikaci, kde filtr je nahrazen odpovídajícím prostým vedením nebo že jeden z kontaktů kontrolního relé může být nahrazen přímým spojením.This connection is also possible in a modification where the filter is replaced by a corresponding single line or that one of the contacts of the control relay can be replaced by a direct connection.

Výhodou zapojení je, že při. vniknutí ohrožujících napětí do rozvodu pro místní systémy kolejových přijímačů při současném odpojení napájecího zdroje nedojde k ohrožení bezpečnosti kolejových obvodů, neboř kontrolní relé po odpojení zdroje přestavil být buzeno a přerušuje spojení napájecí výstroje kolejových obvodů s napájecím zdrojem, tj. přerušuje cestu, kudy může ohrožující napětí do rozvodu vniknout.The advantage of wiring is that when. the intrusion of hazardous voltages into the distribution system for local rail receiver systems while disconnecting the power supply does not compromise the safety of the track circuits, since the control relay has been energized after disconnecting the power supply and interrupts the connection voltage into the mains.

Na výkresu je nakreslen příklad zapojení podle vynálezu. První sběrnice 1_ pro napájecí výstroj kolejových obvodů je spojena s první svorkou 311 prvního kontaktu 31 kontrolního relé 3. přičemž druhá svorka 312 prvního kontaktu 31 kontrolního relé 3. je spojena jednak s prvni svorkou 51 napájecího zdroje .5, jednak s první vstupní svorkou 71 filtru 2 ^a jednak s třetí sběrnicí 8. pro místní systémy kolejových přijímačů. Přitom druhá sběrnice 2 pro napájecí výstroj kolejových obvodů je spojena s první svorkou 321 druhého kontaktu 32 kontrolního relé 2, přičemž druhá svorka 322 druhého kontaktu 32 kontrolního relé 3 je spojena jednak s druhou svorkou 52 napájecího zdroje 5, jednak s druhou vstupní svorkou 72 filtru 7 a jednak se čtvrtou sběrnicí 2 P^ro místní systémy kolejových přijímačů. Přitom první výstupní svorka 78 filtru 2 Í^e spojena s první svorkou 301 vinutí 30 kontrolního relé 2 ^a současně druhá výstupní svorka 7_9 filtru Ί_ je spojena s druhou svorkou 302 vinutí 30 kontrolního relé 3.An example of a circuit according to the invention is shown in the drawing. A first rail power supply bus 7 is connected to the first terminal 311 of the first contact 31 of the control relay 3. wherein the second terminal 312 of the first contact 31 of the control relay 3 is connected to the first terminal 51 of the power supply 5 and to the first input terminal 71. filter 2 ^and third bus 8 for local rail receiver systems. The second rail 2 for the power supply of the track circuits is connected to the first terminal 321 of the second contact 32 of the control relay 2, the second terminal 322 of the second contact 32 of the control relay 3 is connected to the second terminal 52 of the power supply 5 7 and also the fourth bus 2 P ^ro local rail systems receivers. However the first output terminal 78 of filter 2, and ^E associated with the first terminal 301 of winding 30 a control relay ^2, while the second output terminal 79 of filter Ί_ is connected with the second terminal 302 of winding 30 a control relay third

Funkce zapojení podle vynálezu je následující: Po zapnutí napájecího zdroje 5 propustí filtr 2 signální kmitočet napájecího zdroje 5 na vinutí 30 kontrolního relé 3. Relé 2 sepne svoje kontakty 31 a 32 tak, že sběrnice 2/ 2 pro napájecí výstroj kolejových obvodů jsou pod napětím a zařízení pracuje dle požadavků.The function according to the invention is as follows: After switching on the power supply 5, the filter 2 passes the signal frequency of the power supply 5 to the winding 30 of the control relay 3. Relay 2 closes its contacts 31 and 32 so that the bus 2/2 and equipment works as required.

Vnikne-li ohrožující napětí přes výstroj napájecích konců na sběrnice 1 a 2, nastane v důsledku velmi malé vnitřní impedance napájecího zdroje 2 zkratování ohrožujícího napětí tak, že napětí na sběrnicích 8^, _9 místních systémů kolejových relé je zanedbatelně malé.If the hazard voltage is applied through the power end equipment to the buses 1 and 2, due to the very low internal impedance of the power supply 2, the hazard voltage is short-circuited so that the voltage on the local rail relay systems 8, 9 is negligibly low.

Nastane-li situace, že dojde k odpojení napájecího zdroje např. přerušením pojistky, mizí zkratovací účinek a na sběrnicích _8, 9 místních systémů kolejových přijímačů se objeví relativně vysoké úrovně ohrožujícího napětí. V důsledku kontrolního relé 3_, jehož buzení je vedeno přes filtr nastane odpad kotvy kontrolního relé 3, které svými kontakty a 32 přerušuje napájení kolejového obvodu a současně znemožňuje vniknutí ohrožujícího napětí na sběrnice 2/ 9 místních systémů kolejových přijímačů. Při vhodné volbě parametrů filtru 7 lze dosáhnout toho, že pro vytvoření ohrožujících napětí takové úrovně, aby kontrolní relé 2 přidrželo svou kotvu, by musely zpětné trakční proudy dosáhnout hodnot, které nemůže příslušná trakční napájecí stanice zajistit z důvodů výkonového přetížení.If the power supply is disconnected, for example by breaking the fuse, the short-circuiting effect disappears and relatively high voltage-threatening levels appear on the buses 8, 9 of the local rail receiver systems. As a result of the control relay 3, which is driven through the filter, the anchor of the control relay 3 is discarded which interrupts the power supply of the rail circuit with its contacts 32 and at the same time prevents the intrinsic voltage on the buses 2/9 of the local rail receiver systems. With suitable selection of filter parameters 7, it can be achieved that in order to create hazardous voltages such that the control relay 2 holds its armature, the reverse traction currents would have to reach values that the respective traction power station cannot provide due to power overload.

Tím se dosahuje toho, že kontrolní relé 2 odpadá vždy při přerušení dodávky energie z napájecího zdroje _5· ^při opětném připojení napájecího zdroje _5 je funkce zapojení opět normální.This achieves that control relay 2 omitted whenever the power supply interruption of the power supply _5 · ^p s reconnecting the power supply wiring 5 is a function returned to normal.

V některých aplikacích je možno filtr T_ nahradit prostým vedením, kdy kontrolní relé 2 pracuje při ohrožujících i signálních kmitočtech. Tato varianta má význam tehdy, je-li paralelně k uvedené výstroji připojena velmi nízká impedance.In some applications, the filter T can be replaced by a single line, where the control relay 2 operates at both hazardous and signal frequencies. This variant is important if a very low impedance is connected in parallel to the equipment.

Rovněž místo dvou kontaktů 31, 32 stačí pro dosažení účinků použití pouze jednoho, druhý může být nahrazen přímým spojením.Also, instead of two contacts 31, 32, only one is sufficient to achieve the effects, the other can be replaced by a direct connection.

Vynález je možno využívat při napájení kolejových obvodů např. z měničů kmitočtu v případech, kdy měniče kmitočtu nemají zvláštní výstupní obvody pro napájení místních systémů kolejových přijímačů.The invention can be used to power track circuits, for example, from frequency converters, in cases where the frequency converters do not have separate output circuits to power local track receiver systems.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

A wiring of rail circuit equipment and a power supply for limiting the effects of hazardous currents, characterized in that the first rail (1) for rail power supply is connected to the first terminal (311) of the first contact (31) of the control relay (3), the second terminal (312) of the first contact (31) of the control relay (3) is connected both to the first terminal (51) of the power supply (5) and to the first input terminal (71) of the filter (7) and to the third bus (8) track receiver systems, wherein the second track circuit power supply bus (2) is coupled to the first terminal (321) of the second control relay contact (32), and at the same time, the second terminal (322) of the second control relay contact (32) is connected to the second terminal (52) of the power supply (5), secondly to the second input terminal (72) of the filter (7) and secondly to the Fourth Bus (9) for local rail receiver systems, the first the output terminal (78) of the filter (7) is connected to the first terminal (301) of the winding (30) of the control relay (3) and the second output terminal (79) of the filter (7) is connected to the second terminal (302) of the winding (30) control relay (3).