CS255236B1 - Kotoučové brzda pro jfzdnf kola - Google Patents

Abstract

Kotoučová brzda pro jízdní kola a jiná lehká jednostopá vozidla, složená z brzdového kotouče, z držáku brzdy, ž tělesa brzdy s obložením, z brzdového třmenu s obložením, z pákového mechanismu a z ovládacího bowdenového ústrojí, odstraňuje některé nedostatky dosud užívaných brzd a zajištuje možnost nastavení velikosti brzdné síly, zmenšuje komplikovanost a nákladnost, má menší hmotnost a vyšší spolehlivost. Podstatou je, že pákový mechanismus je vytvořen z páky vyčnívající z třmenu a dvojice táhel, kde táhlo průchozí je otočně uloženo na čepu upevněném .na držáku opatřeném pružinou, táhlo seřizovači je otočně uloženo na konci páky a obě táhla jsou spojena otočně na opačných stranách spojovacím čepem, opatřeným otvorem pro ovládací lanko. Osy obou táhel svírají tupý úhel, který je v základní odbrzděné poloze menší než v zabrzděné poloze.

Description

Vynález se týká kotoučové brzdy pro jízdní kola a jiná lehká.jednostopá vozidla, složené z brzdového kotouče, z držáku brzdy, z tělesa brzdy s obložením, z brzdového třmenu s obložením, z pákového mechanismu a z ovládacího bowdenového ústrojí.

Pro brzdění jízdních kol, zvláště předního kola se používal původně gumový blok, tlačený pákovým mechanismem na pneumatiku. Později se používaly brzdy bubnové čelistové, avšak s nevelkým úspěchem. Nejvíce užívanou brzdou u sportovních a závodních kol pro přední i zadní kolo je v současné době brzda ráfková, jejíž dva gumové špalíky tlačí pomocí pákového mechanismu, ovládaného bowdenovým ústrojím, na boky ráfků kola. V poslední době dochází k používání kotoučové brzdy, která je zcela běžná u motocyklů a automobilů.

Pro její složitost a větší hmotnost je však její použití u jízdních kol stále problematické.

Nevýhodou dříve užívaných brzd je jejich menší účinnost a spolehlivost. Dosud známá řešení kotoučových brzd pro jízdní kola jsou nevýhodná v tom, že přenos sily na brzdová obloženi je konstantní a velikost síly nelze nastavit. Tyto kotoučové brzdy jsou funkční, konstrukčně komplikované a tím i drahé a jejich hmotnost pro lehké jízdní kolo je nepřiměřená.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny kotoučovou brzdou pro jízdní kola a jiná lehká jednostopá vozidla podle vynálezu, jejíž podstatou je, že její pákový mechanismus je vytvořen z páky, vyčnívající z třmenu a dvojice táhel, to je táhla seřizovacího a táhla průchozího, kde táhlo průchozí je otočně uloženo na čepu táhla upevněném na držáku opatřeném pružinou a táhlo seřizovači je otočně uloženo v oku pro výstředníkový čep na konci páky a obě táhla jsou spojena otočně na svých opačných stranách spojovacím čepem, opatřeným otvorem pro ovládací lanko, přičemž bowden je upevněn na oku napínacího šroubu na držáku. Osa táhla seřizovacího a táhla průchozího svírají tupý úhel alfa, který je v základní odbrzděné poloze menší, než v zabrzděné poloze. Výstředníkový čep je otočný a svým výstředníkem nastavitelný vzhledem k páce.

Zatažením ovládacího lanka vedeného k ovládací páce bowdenovým vedením dochází k natočení spřažených táhel a k pootočení páky, které sevře a přitlačí brzdový kotouč k brzdovému obložení tělesa. Brzdový kotouč je upevněn k náboji kola. Držák, upevněný na ose kola a na rameni zadní vidlice kola, nese brzdu. Tím je zajištěno přenesení vzniklého brzdícího momentu. Po uvolnění páky brzdy zanikne tah v lanku a pružina vrátí brzdu do výchozí polohy. Brzda je účinná, spolehlivá, jednoduchá, s velice malou hmotností.

Na připojeném výkresu je znázorněn schematický příklad provedení kotoučové brzdy pro jízdní kola a jiná lehká jednostopá vozidla podle vynálezu a to v odbrzděné - uvolněné poloze. K držáku 2 kotoučové brzdy je pomocí nevyznačených šroubů upevněno těleso 2.

Pomocí čepu 3 je s tělesem 2 otočně spojen třmen 4 s pákou 2» která prochází otvorem 6 v držáku 2· Třmen i je opatřen brzdovým obložením J_ stejně jako v odpovídající poloze těleso 2. Na konci páky 2 je oko JI pro výstředný čep 9, které slouží k upevnění seřizovacího táhla 10, pomocí osazeného výstředného čepu 2·

Průchozí táhlo 11 je spojeno s tělesem 22 pomoci čepu táhla 12. Obě táhla 20» 11 spojuje osazený spojovací čep 22.· ^Na druhé straně spojovacího čepu 13 prochází lankovým otvorem 14 ovládací lanko 15 přitažené nevyznačenou maticí. Průchozí táhlo 11 po namontování prochází otvorem 16 v držáku 2 ^a 3^e odpruženo pružinou 17 nasazenou na čepu táhla 12.

Pružina 17 se opírá o těleso 2 a druhý konec zapadá do drážky matice 2®.· Osa i® táhla seřizovacího 10 a osa 20 táhla průchozího 11 svírají vzájemně tupý úhel alfa, který je v základní odbrzděné poloze menši, než v zabrzděné poloze.

Těleso 1 je pomocí nevyznačené objímky spojeno s nevyznačeným ramenem zadní vidlice.

Oko 22 na tělese 2 slouží k upevnění napínacího šroubu 23 bowdenové hadice 24. Kotoučová brzda je ovládána dvojicí táhel 22.» 21 takovým způsobem, že brzdové lanko 15 prochází spojovacím čepem 22» spojujícím seřizovači táhlo 10 a průchozí táhlo 22» °°^ umožňuje volbou polohy lanka 15 ve spojovacím čepu 13 nastavení potřebné brzdící síly výstředného čepu 2 kompenzaci opotřebení a případně výrobních nepřesností dílů brzdy. Při brzdící činnosti je brzdový kotouč 25.» uložený na náboji kola 26, svírán dvojím bradovým obložením 2 tlakem třmenu 2 ^na těleso 2 kotoučové brzdy.

Claims (3)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Kotoučová brzda pro jízdní kola a jiná lehká jednostopá vozidla složená z brzdového kotouče, z tělesa držáku brzdy, z tělesa brzdy S obložením z brzdového třmenu s obložením, z pákového mechanismu a z ovládacího bowdenového ústrojí vyznačená tím, že pákový mechanismus je vytvořen z páky (5) vyčnívající z třmenu (4) a dvojice táhel, to je táhla seřizovacího (10) a táhla průchozího (11) , kde táhlo průchozí (11) jé otočně uloženo na čepu (12) upevněném na držáku (1) opatřeném pružinou (17) a táhlo seřizovači (10) je otočně uloženo v oku (8) pro výstředný čep (9) na konci páky (5) a obě táhla (10, 11) jsou spojena otočně na svých opačných stranách spojovacím čepem (13) , opatřeným otvóťem (14) pro ovládací lanko (15) , přičemž bowdenová hadice (24) je upevněna na oku (22) napínacího šroubu (23) na držáku (1).
2. 2. Kotoučová brzda pro jízdní kola a jiná lehká jednostopá vozidla podle bodu 1 vyznačená tím, že osa (19) táhla seřizovacího (10) a osa (20) táhla průchozího (11) svírají vzájemně tupý úhel (alfa), který je v základní odbrzděné poloze menší, než v zabrzděné poloze.
3. 3. Kotoučová brzda pro jízdní kola a jiná lehká jednostopá vozidla podle bodu 1 a 2 vyznačená tím, že výstředný čep (9) je otočný a svým výstředníkem nastavitelný vzhledem k páce (5) .