CS253558B2 - Wing flow indicator - Google Patents

Description

Vynález se týká křídlového průtokoměru zejména к měření průtoku paliva přiváděného do spalovacího motoru, obsahujícího komoru, v níž je uspořádáno křídlové kolo, a která je opatřena přívodem paliva a odvodem paliva к odběru a obsahující dále ústrojí pro.převod otáček křídlového kola na signál úměrný intenzitě průtoku.

Křídlové průtokoměry s křídlovým kolem uspořádaným v komoře, а к němuž je přiváděna kapalina, jejíž průtok má být měřen, jsou velmi citlivé na pulsace proudu kapaliny.

Tyto pulsace proudu kapaliny ovlivňují značně přesnost průtokoměru. Uvedená pulsace se zvlášť výrazně projevuje v napájecích systémech spalovacích motorů. V současné době se používají dva napájecí systémy spalovacích motorů. Nejpoužívanější jsou bezpřetokové napájecí systémy, u nichž přebytek paliva, přiváděného palivovým čerpadlem, zůstává v přívodech mezi čerpadlem a karburátorem.

Měření intenzity průtoku kapaliny v těchto systémech průtokoměry, v nichž se kapalina přivádí bezprostředně do komory s křídlovým kolem, je provázeno značnými chybami.

Jiný napájecí systém spalovacích motorů, který je používán, je přetokový systém, v němž se nadbytek paliva, přiváděného palivovým čerpadlem, odvádí do zásobníku. U těchto systémů, které se u moderních vozidel používají ve stále větším rozsahu, jsou v potrubích, jimiž je přebytek paliva odváděn, uspořádána ucpávková pouzdra. Tím se snižuje pulsace proudu paliva, čímž se zvyšuje přesnost měření intenzity jeho průtoku.

Toto zvýšení přesnosti, dosažené použitím ucpávkových pouzder uspořádaných v potrubích pro odvod přebytku paliva, však není zcela uspokojivé.

Značné chyby, kterými jsou provázena měření intenzity proudění kapaliny v napájecích systémech spalovacích motorů, způsobují, že dosud používané přístroje к měření množství paliva, spotřebovaného spalovacím motorem, zejména pak přístroje к měření okamžité spotřeby na jednotku ujeté dráhy, mají charakter návěsti, nikoliv měřicích přístrojů, z toho důvodu nenalezly v automobilové dopravě širšího použití, navzdory tomu, že nutnost racionálního hospodaření s palivy vyžaduje stálou kontrolu množství paliva, spotřebovaného spalovacími motory.

Pro umožnění přesného měření paliva, spotřebovaného spalovacími motory, byl vytvořen křídlový průtokoměr, obsahující komoru, v níž je uspořádáno křídlové kolo, a která je opatřena přívodem paliva a odvodem paliva к odběru a obsahující dále ústrojí pro převod otáček křídlového kola na signál úměrný intenzitě průtoku, podle vynálezu, jehož podstatou je, že na přívodním potrubí komory je souose otočně uspořádána předkomora s přívodem a odvodem a mezi vnitřní stěnou předkomory a vnější stěnou přívodního potrubí komora je mezikruhová štěrbina, přičemž přívod a odvod jsou uspořádány ve dvou rovinách.

Je výhodné, když přívod a odvod předkomory jsou uspořádány v různých rovinách podélně přesazených к ose předkomory a kolmých к této ose, přičemž přívod je zaústěn do prostoru mezi čelní plochou přívodního potrubí komory a dnem předkomory.

Podle vynálezu v obvodu předkomory může být průtočný průřez zúžen ucpávkovým pouzdrem. Přívod předkomory může být uspořádán v její čelní stěně.

Pro lepší ustavení předkomory na přívodním potrubí komory křídlového kola může být přívodní potrubí komory opatřeno stavěcím prstencem, jehož vnější průměr je shodný s vnitřním průměrem předkomory, přičemž v oblasti styku vnější plochy stavěcího prstence s vnitřní plochou předkomory jsou vybrání pro průtok paliva.

Je také výhodné, když komora a její přivodili potrubí jsou vytvořeny z jednoho kusu.

Výhodou křídlového průtokoměru podle vynálezu je, jak prokázaly zkoušky možnost měření intenzity průtoku kapaliny s vysokou přesností. Je to způsobené tím, že v předkomoře dochází k uklidnění proudu kapaliny a k celkovému útlumu její pulsace.

Příkladné provedení vynálezu je znázorněno na výkrese, kde obr. 1 představuje dolní část křídlového průtokoměru v podélném řezu a o^r. 2 podélný řez předkomorou s přívodním potrubí opatřeným stavěcím prstencem. .

Křídlový průtokoměr obsahuje komoru 2» ^v níž je uspořádáno neznázorněné křídlové kolo. Komora 2 křídlového kola je opatřena přívodním potrubím 2, které s ní může tvořit jeden celek. Na přívodním potrubí _2 je souose otočně uspořádána předkomora £ s přívodem £ a odvodem 5_, který je zaústěn do prstencovité štěrbiny 7_ mezi vnitřní stěnou předkomory 3 a vnější stěnou přívodního potrubí 2 komory 2· V odvodu _5 je umístěno ucpávkové pouzdro £ působící jako tlumič. Mezi dnem 10 předkomory 2 ^a čelní plochou 9. přívodního potrubí 2 je prostor 6, do něhož je zaústěn přívod £ pro přívod paliva, jehož intenzita proudění má být měřena. Přívod £ a odvod £ předkomory £ leží v různých rovinách podélně přesazených k ose předkomory 2 ^a kolmých k této ose. Přívod £ může být také vytvořen v čelní stěně 12 předkomory 2· Přívodní potrubí 2 komory 2 může být opatřeno stavěcím prstencem 13 , jehož vněěší průměr je shodný s vnitřním průměrem předkomory 2· ^v tomto případě jsou v místě styku povrchu stavěcího prstence 13 s vnitřním průměrem předkomory 2 vytvořena ve vnntřní stěně předkomory vybrání 11, w^ošňuijí^íř proudění paliva. Tato mohou být vytvořena i ve stavěcím prstenci 13.

Palivo se přivádí přívodem £ do pr^^ston 2 předkomory £, kde dochází k jeho uklidnění a k tlumení pulsace. Část proudu paliva se přivádí přívodním potrubím 2 do komory 2» kde pohání neznázorněné křídlové kolo. Odtud je odváděno do neznázorněného zásobníku, jehož úlohu může plnit například neznázorněný karburátor moSoru.

Část proudu paliva, které nebylo spotřebováno, je vedena štěrbinou 7. ^a odvodem £ přes ucpávkové pouzdro do neznázorněného zásobníku.

Křídlového průtokoměru podle vynálezu . je možno pouužt k mmření a stanovení onoSňS'ví paliva, spotřebovaného spalovacími motory vozidel nebo stacionárními ooS(Sry.

Claims (6)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Křídlový průtokoměr, zejména k měření průtoku paliva přiváděného do spalovacího motoru, obsahu^cí komc>ru, v níž je uspořádáno křídlové kolo, a která je opatřena přívodem paliva a odvodem paliva k odběru a obsahnuící dále ústrojí pro převod otáček křídlového kola na signál úm^ěrný intenzitě průtoku, vyznnauiící se tím, že na přívodním potrubí (2) komory (1) je souose otočně uspořádána předksoora (3) s přívodem (4) a odvodem (5) . a mmzi vnitřní stěnou předkomory (3) a vněěší stěnou přívodního potrubí (2) komory (1) je prstencov-itá štěrbina (7), přičemž přívod (4) a odvod (5) jsou uspořádány . ve dvou rovinách.
2. 2. Křídlový průtokoměr podle bodu 1, vyznnačiící se tím, že přívod' ’(4) a odvod (5) předkomory (3) uspořádané v různých rovinách jsou podélně přesazeny k ose předkomory (3) a kolmé k této ose, přičemž přívod (4) je zaústěn do prostoru (6) oozí čelní plochou (9) přívodního potrubí (2) komory (1) a dnem (10) předkomory (3).
3. 3. Křídlový průtokoměr podle bodu 1, vyznnaulící se tím, že v odvodu (5) předkomory (.3) je průtočný průřez zúžen ucpávkovým pouzdrem (8).
4. 4. Křídlový průtokoměr podle bodu 1, vyžnnaulící se tím, že přívod (4) předkomory (3) je uspořádán v její čelní stěně (12).
5. 5. Křídlový průtokoměr podle bodu 1, vyznačující se tím, že přívodní potrubí (2) komory (1) je opatřeno stavěcím prstencem (13), jehož vnější průměr je shodný s vnitřním průměrem předkomory (3), přičemž v oblasti styku vnější plochy stavěcího prstence (13) s vnitřní plochou .předkomory (3) jsou vybrání (11) pro průtok paliva.
6. 6. Křídlový průtokoměr podle bodu 1, vyznač^ící se tím, že komora (1) a její přívodní potrubí (2) jsou · vytvořeny z jednoho kusu.