CS252687B1 - Žlab hřeblového dopravníku - Google Patents

Abstract

Navržené řeSení se týká žlabu hřeblového dopravníku, zejména pro dopravu kusového ebrazivního materiálu, tvořeného základní nosnou konstrukcí sestávající ze dna a dvou protilehlých bočnic Základní nosná konstrukce je vytvořena ze sveřitelného ocelového plechu, K horní straně dna základní nosné konstrukce je pevně připojena základní vložka. Ke keždé z protilehlých bočnic je pevně uchycena dvojice tvarových vložek. Základní vložka i tvarové vložky jsou zhotoveny z plechu o tlouStce 4 až 8 mm, který je vyroben z entiabrazivní austenitické oceli o pevnosti 900 až 1 050 UFa. Antiebrazivní plech se tepelně nezprecovává, ale využívá se povrchové ztvrdlé vrstvy po válcování.

Description

Vynález řeší žlab hřeblového dopravníku, používaný zejména pro dopravu kusového abrezivnlho materiálu odtěžovaného na razících a dobývacích strojích.

V současné dobš se žlaby pro hřeblové dopravníky na razících a dobývacích strojích vyrábějí z plechu uhlíkaté oceli a tlouěce větší než 8 mm anebo se žlaby sváří ze speciálních válcovaných neb litých profilů a silných plechů o tloušce 12 až 16 mm. Válcované neb lité speciální profily se vyrábějí z částečně entiebraživní oceli, aby měli zaruěénou eveřitelnost a nebo pouze z uhlíkové oceli a potom se vykládají z antiabrezivní oceli.

Žlaby z uhlíkaté a neb částečně antiabrazivní oceli, zvláště při dopravě ostrohranňá abrazivní horniny mají malou trvanlivost. U žlabů s vložkami u speciálních profilů je sice trvanlivost větší, ele zase je velká hmotnost celého žlabu. Velká hmotnost zvláště při použití na razících a dobývacích strojích je velmi nepříznivá s ohledem ns malý prostor.

Uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje žlab hřeblového dopravníku pro dopravu kusového abrazivního materiálu, tvořený základní nosnou konstrukcí sestávající ze dna a dvou protilehlých bočnic tvarovaných z plechu, ke kterým jsou pevně uchyceny tvarové vložky z tvrdé antiabrazivní austenitické oceli, vyznačený tim, že k horní straně dna základní nosné konstrukce žlabu vytvořená ze svařitelného ocelového plechu je pev*ě připevněná základní vložka, tvořená zároveň jako tvarové vložky plechem z antiabrazivní austenitické oceli o pevnosti 900 ež 1 050 KPa o tloušce 4 až 8 mm.

Tato uvedená konstrukce žlabu má výhodný tvar, který zvyšuje pevnost, čímž je umožněno snížit hmotnost celého žlabu.

Plošné vyložení žlabů hřeblového dopravníku může být zhotoveno z nejkvalitnějšího antiabrazivního ocelového plechu, protože hmotnost vyložení je v porovnáni s hmotností celé konstrukce žlabu velmi nízké. Slabý, vysoce antiabrazivní ocelový plech je možno běžně technologicky zprecovávat, například ohýbat, stříhat a i svářet, nebol není nebezpečí trhlin po sváření. Pracovní plochy žlebu mají vyšší odolnost proti opotřebení, což má za následek vyšší trvanlivost žlabu, která vede k výraznému snížení pořizovacích nákladů při součastném snížení počtu nutných výměn, čímž se zároveň zvyšuje využití strojů, kterým hřeblové dopravníky slouží.

Ne přiloženém výkrese jsou v řezu schématicky znázorněny dva příklady provedení žlabu hřeblového dopravníku podle vynálezu. Na obr. 1 je zobrazen profil žlebu pro šípový tvar hřebel dopravníku.Na obr. 2 je znázorněn profil žlabu pro obdélníkové hřebla dopravníku.

2lab hřeblového dopravníku podle vynálezu je tvořen základní nosnou konstrukcí, která sestává ze jl, a nímž jsou pevně spojeny dvě protilehlé bočnice 22. Základní nosná konstrukce je vytvořena ze zaručeně svařitelného plechu, například s pevností 500 MPa. K horní straně dna 21 je pevně připojena základní vložka 12 a ke každé z protilehlých bočnic 22 je pevně uchycena dvojice tvarových vložek 11. Základní vložka 12 a tvarové vložky 11 jsou zhotoveny z plechu o tlouěce 4 až 8 mm., který je vyroben z antiabrazivní austenitické oceli s pevností 900 až 1 050 MPa, které obsahuje 1 až 2 % uhlíku, 10 až 15 % manganu, případně 1 % křemíku β 1 Ž chrómu.

Pro dopravu méně abrazivního materiálu ja možno použít ocel se snížením legujících prvků. Sále je možno plech tepelně nezpracovaný u kterého se využívá ztvrzené vrstvy vzniklé válcováním.

Spojování jednotlivých dílů žlsbu hřeblového dopravníku podle vynálezu se provádí běžnými způsoby, například kuželovými dutými čepy a pevnostními šrouby.

žlab podle vynálezu Je určen pro použití u hřeblových dopravníků sloužících lc odtěžování horniny od razících a dobývacích strojů v hornictví a pozemním stavitelství, lze jej však použít i u hřeblových dopravníků určených pro dopravu abrazivního materiálu v technologických linkách.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU žlab hřeblového dopravníku, zejména pro dopravu kusového abrazivního materiálu tvořený základní nosnou konstrukcí sestávající ze dna a dvou protilehlých bočnic, ke kterým jsou pevně uchyceny tvarové vložky z tvrdé antiabrazivní austenitické oceli vyznačené tím, že k horní straně dne (21) základní nosné konstrukce žlabu vytvořené ze sveřitelného ocelového plechu je pevně připevněné základní vložka (12) tvořená stejně jako tverové vložky (11) plechem z antiabrazivní austenitické oceli o pevnosti 900 až 1 050 MPa o tlouělce 4 až 8 mm.