CS252112B1 - Pecní vůz - Google Patents

Abstract

Seší se otázka prefabrikace vyzdívky pecních vozů snížením její hmotnosti i zlepšení tepelná bilance celého agregátu. Podstata řešení spočívá v tom, že na „ ocelo-izolačním rámu je uložen alespoň jeden dílec. Tento dílec je vytvořen ve tvaru dutého kvádru s jednou otevřenou stěnou z teplotně odolného vláknitého materiálu a je vyplněn žáruvzdornými vlákny. K tomuto dílci je tepelně odolným tmelem připevněna uzávěra.

Description

Vynález se týká pecního vozu, zejména pro tunelové a vozokomorové pece pro keramický průmysl a strojírenství a pro další průmyslová zařízení.

Dosud se u pecních vozů používá klasických ocelových konatrukcí k vytvoření podvozků a noaného rámu pecního vozu, na kterých ja uložena žárovzdorná vyzdívka. Tato je většinou provedena z klasických keramických žárovzdorných materiálů, žárobetonů či jejich kombinací. Vlastní řešení vyzdívky je prováděno v několika vrstvách, které avými tepelnými a mechanickými vlastnostmi zabezpečují užitné vlastnosti vozu.

Takto vytvořená nosná konstrukce 1 žárovzdorná vyzdívka musí vyhovět jak tepelným účinkům pecního prostředí, tak i mechanickým-.účinkům vyvolaným hmotnostním působením tepelně zpracovávaného zboží uloženého na voze. Nevýhodou tohoto řešení je několikanásobně větší hmotnost vlastní konstrukce a vyzdívky vozu v poměru k hmotnosti tepelně zpracovávaného zboží. Důsledkem pak je vysoká akumulační schopnost, tepelné setrvačnost a energetická náročnost. Z hlediska celkové tepelné bilance, ztráty vznikající z tohoto titulu snižují celkovou účinnost pecního zařízení.

Tento nedostatek zčásti odstraňují vyzdívky prpváděné z nosných zídek, které mohou být navzájem odděleny tepelně isolačním materiálem, nebo vytvořené dutiny mohou být větrány

Společnou nevýhodou takto vytvářených vyzdívek pecních vozů, vedle jejich vysoké hmotnosti, které klade značné nároky na nosnou ocelovou konstrukci a vyvolává neúměrné zatěžování ložisek kol vozu, je i pracnost při provádění jejich vyzdívek. Vzhledem k charakteru použitého materiálu nelze.vysdlvací práce výrazně zprůmyslňovat a musí být prováděny stavebně montážním způsobem přímo na staveništi.

Uvedené nevýhody odstraňuje pecní vůz, tvořený rámem, podle vynálezu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že na nosném rámu je uložen alespoň jeden dílec, ke kterému je připevněna, například tepelně odolným tmelem, ze strany tepelných prostor pece uzávěra. Dílec je vytvořen například ve tvaru dutého kvádru z teplotně odolného vláknitého materiálu a je vyplněn žáruvzdornými vlákny. Při opravách vyzdívky stávajících vozů je výhodné uložit tyto dílce na nosném rámu ve dvou vrstvách.

Jednotlivé dílce jsou k sobě připevněny například teplotně odolným tmelem.

Zejména u dílců horní vrstvy je výhodné, je-li jejich podstava opatřena dosedací plo-?. chou ve tvaru dutého kvádru. Dílec i jeho dosedací plocha mohou být s výhodou vytvořeny z lamel z teplotně odolného materiálu vzájemně spojených teplotně odolným tmelem.

Nosný rám může být vytvořen z tenkých ocelových plechů, mezi které je vložena izolační vrstva, například z žárovzdorná tkaniny napuštěné tepelně odolným tmelem. Počtem, tloušíkou a výškou plechů je vytvořen nosník požadovaných mechanických vlastností při zvýšení tepelného odporu. Tyto jednotlivé vrstvy jsou pak mechanicky spojeny buň šroubovým nebo nýtovým spojem a isolační vrstvy mohou být k plechu navíc přilepeny tepelně odolným tmelem. Ve spojovacích uzlech může být takto vytvořený nosný rám zpevněn ocelovými profily, přičemž vzájemné stykové plochy jsou přerušovány isolačníni materiály.

Jednotlivé části vyzdívky lze vyrábět průmyslovými metodami z unifikovaných prvků, která vzájemným slepením, pomocí teplotně odolného tmelu, vytvoří tuhbu vlastní vyzdívku pecního vozu.

+ Vyzdívka vozu je řeěena s vysokými tepelně- isolačními vlastnostmi, přičemž mechanické zatížení vyvolané uloženým zbožím je přenášeno tyčemi, které jsou připevněny na nosném rámu a uloženy v otvorech vytvořených v dílci.

Dílec může být vytvořen bu5 ze žárovzdorné tkaniny nasycené žárovzdorným tmelem, z lamel teplotně odolného materiálu, případné kombinací těpfelňě isolačhích materiálů spolu s klasickými. Uzávěra může být vytvořena zásypem, který oestévá z 60 až 80 % hmot. křemenného skla d 20 až 40 % hmot. skleněné moučky.

Výhodou pecního vozu podlé vynálezu jě zejména možnost sestavit jej z průmyslově vyrobených prěfa dílců. Skořepinové řeěení použitých materiálů podstatně snižuje celkovou hmotnost Vlastní vyzdívky i ocelové konstrukce, snižuje oracnost vyzdívek, umožňuje urychlení dodávky celých vozů včetně vyzdívky. Snížením hmotnosti vozu a zlepšením poměru ve vztahu k hmotnosti tepelně, zpracovávaného zboží dochází ke snížení podílu aknmrlovaníhe tepla, které zvyšuje bilanční tepelnou účinnost pecního a^reyétu, urychluje tepelné zpracováni zboží _a při vyvážení zboží z pece zlepšuje pracovní prostředí v důsledku snížení tepelné setrvačnosti pecního vozu.

Vynález je dále popsán blíž? na příkladu jeho provedení podle výkresu, kde obr. 1 znázorňuje celkovou sestavu pecního vozu, obr. 2 ocelo-isolační rám a obr. 3 řez pecním vozemi

Pecní vůz, určený pro tunelovou nebo vozokomorovou pec pro keramický průmysl, sestává z podvozku i, na kterém je uložen nosný rám 2, nesoucí vlastní žárovzdornou vyzdívku složenou z jednotlivých sekcí fi. Ne nosném rámu fi je pak uložena nosná konstrukce £ zboží.

Nosný rám 2 sestává ze dvou vrstev ocelového plechu fi, mezi které je vložena isolační vrstva 6 a tyto jednotlivé vrstvy jsou vzájemně spojeny stahovacími prvky fi, takže spolu vytváří tuhý nosný prvek.

Ke zvýšení tuhosti stykových bodů rámu jsou tyto body vyztuženy profilovou ocelí, například úhelníky 8. Každá sekce fi sestává ze dvou dílců 10. Spodní dílec 10 má tvar dutého kvádru s jednou otevřenou stěnou a jeho stěny jsou provedeny z tepelně odolné tkaniny napuštěné teplotně odolným tmelem, jeho vnitřek je vyplněn žáruvzdornými vlákny fi. Na takto vytvořený dílec 10 je uložen horní dílec 1 0.

Tento horní dílec 10 je proveden jako dutý kvádr s jednou otevřenou stěnou. Jeho boční stěny 12 jsou zhotoveny z tenkých lamel vláknitých žárovzdomých materiálů vzájemně slepených materiálů vzájemně slepených teplotně odolným tmelem. Mezi jednotlivé vrstvy jsou' vloženy plechy ze žárovzdorné oceli za účelem zvýšení tuhosti a tepelné odolnosti dílce 1 0. Vnitřní prostor horního dílce 10 je vyplněn žárovzdornými vlákny 13. Tato výplň je ze strany tepelného působení pece uzavřena uzávěrou 1 4. zhotovenou jako zásyp ze směsi 60 '>> hmot. křemenné moučky a 40 % hmot. skleněné moučky. Takto vytvořený zásyp po prvním průjezdu vozu pecí na svání povrchu sline a vytvoří tak pevnou povrchovou vrstvu. Podstava horního dílce 10 je opatřena dosedací plochou 11 ve tvaru dutého kvádru. Také tato dosedací plocha 11 je vytvořena z lamel vláknitých žárovzdornýeh materiálů vzájemně slepených teplotně odolným tmelem s přitmelenou teplotně odolnou deskou 16.

Nosná konstrukce fi zboží je osazena na nosném rámu fi, do kterého je zakotvena a prochází celou sekcí fi. Sestává z tyčí 15. které jsou vytvořeny z tepelně izolačních vláken, žárovzdorné tkaniny nasycené žáruvzdorným tmelem v kombinaci s klasickými žárovzdornými materiály.

Všechny popsané prvky jsou po suchém sestavení vzájemně slepeny žárovzdorným tmelem tak, aby vyzdívka vytvořila kompaktní celek.

Výhodou tohoto pecního vozu je snížené hmotnost vozu o 30 až 50 %, snížení tepelné setrvačnosti vozu, vyšší stabilita vlastní nástavby vozu nesoucí zboží, snížení akumulace tepla vyzdívkou a vzhledem k fysikálním vlastnostem žárovzdornýeh vláknitých materiálů i dlouhou životnost.

Nejsou zanedbatelné ani úspory ocelového materiálu na nosném rámu 2, který navíc zmírňuje v tomto provedení tepelné ztráty.

Claims (6)

1. VYNÁLEZU

   1. Pecní vůz tvořený rámem, vyznačující se tím, že na tomto nosném rámu (2) je uložen nejméně jeden dílec (10) a jednou otevřenou stěnou, vytvořený z teplotně odolného vláknitého materiálu a vyplněný žáruvzdornými vlákny (9,13), který je ze strany tepelných prostor pece opatřen uzávěrou (14), přičemž jednotlivé dílce (10) jsou navzájem k sobě připevněny, například teplotně odolným tmelem.
2. 2. Pecní vůz podle bodu 1, vyznačující se tím, že k nosnému rámu (2) je připevněna nejméně jedna tyč (15), která je dále uložena v otvorech vytvořených dílci (10).
3. 3. Pecní vůz podle bodů 1 a 2, vyznačující se tím, že dílce (10) jsou na nosném rámu (2) uloženy ve dvou vrstÝách.
4. 4. Pecní vůz podle bodů 1 až 3, vyznačující se tím, že podstava dílce (10) je opatřena dosedací plochou (11) ve tvaru dutého kvádru, přičemž dílec (10), jeho dosedací plocha (11) jsou vytvořeny z lamel teplotně odolného materiálu, navzájem spojených teplotně odolným tmelem.
5. 5. Pecní vůz podle bodů 1 až 3, vyznačující se tím, že nosný rám (2) je vytvořen nejméně ze dvou vrstev ocelového plechu (5),mezi kterými je vytvořena nejméně jedna izolační vrstva (6).
6. 6. Pecní vůz podle bodů 1 až 4, vyznačující se tím, že uzávěra (14) je tvořena zásypem, který sestává z 60 až 80 % hmot, křemenná moučky a 20 až 40 % hmot. skleněné moučky.