CS251264B1 - Vozokomorová pec - Google Patents

Abstract

Vozokomorová pec, sestávající nejméně ze tří pecních komor, je určena především pro výpal keramických výrobků. Podstata tohoto řešení spočívá v tom, že všechny pecní komory, opatřené topným systémem, jsou vzájemně propojeny přetahovým kanálem, uloženým pod úrovní jednotlivých pecních komor, který je zaústěn do komor kanálem ve vyzdívce pecního vozu a současně jsou opatřeny odtahovým systémem spalin, který je umístěn ve stěnách nebo stropech všech komor vozokomorové pece.

Description

Předmětem vynálezu je vozokomorová pec, sestávajíc! nejméně ze tří komor, zejména pro výpal keramických výrobků.

Vozokomorové pece, používané v současné době pro výpal keramických výrobků, jsou konstruovány tak, aby v nich mohl proběhnout celý cyklus výpalu, případně program tepelného zpracování.

Do pecního prostoru jsou přiváděny čerstvé spaliny z hořáků, kterými je ohříván vypalovaný nebo zpracovávaný materiál. Z pracovního prostoru pece jsou spaliny odváděny do odtahového kanálu. Tyto spaliny mají teplotu odpovídající přibližně teplotě pecního prostoru. Množství tepla odváděného ve spalinách z pracovního prostoru pece je největší ztrátovou položkou tepelné bilance vozokomorové pece. Podle vypalovací teploty a v závislosti na délce cyklu dosahuje 40 a někdy i více procent tepelné bilance vozokomorové pece. Teplo odpadních spalin je využíváno pouze u některých vozokomorových pecí pro ohřev spalovacího vzduchu pomocí rekuperátoru zařazeného do proudu spalin. Toto řešení je spojeno s komplikacemi způsobenými zejména proměnným příkonem spalin v průběhu cyklu, choulostivostí celého rekuperačního systému a značnými provozními náklady. Z těchto důvodů je rekuperaoe použito pouze v nezbytných případech, kde má důvod zejména technologický. Většina vozokomorových pecí má spaliny odváděny z pracovního prostoru pece přímo do komína.

Jsou známy i pece, kde v jedné komoře probíhá kontinuální technologický proces a z něho jsou spaliny odváděny do jiných komor, kde probíhá např. sušení a tím je částečně využíváno odpadní teplo. Tyto pece a zvláštní komory nelze využívat samostatně pro celý technologický cyklus.

Ve fázích chlazení je ohřátý chladicí vzduch v podstatě vždy odváděn odtahovým systémem bez užitku do komína.

Uvedené nevýhody jsou odstraněny vozokomorovou pecí podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že všechny pecní komory, opatřené topným systémem, jsou vzájemně propojeny přetahovým kanálem, uloženým pod úrovní jednotlivých pecních komor, který je zaústěn do komor kanálem ve vyzdívce pecního vozu, a současně jsou opatřeny odtahovým systémem spalin, který je umístěn ve stěnách nebo stropech všech komor vozokomorové pece.

Kanál ve vyzdívce pecního vozu je ukončen soustavou průduchů v ložné ploše pecního vozu.

Uvedené řešení umožňuje mimořádně vysoké využití odpadního tepla spalin k předehřevu, případně dosušení vypalovaného materiálu. Tímto řešením se sníží komínová ztráta na nezbytné minimum. Pecní komory, kde je časový průběh výpalu vzájemně posunut, jsou upraveny tak, že v nich je možno využít teplo odpadních spalin z komory topené k přímému ohřevu zboží v komoře předehřívané.

U pece podle vynálezu jsou spaliny ve fázi předehřevu přiváděny kanály v pecních vozech přímo do zboží a tím dochází k ohřevu slohy zboží ve směru zevnitř ven. Teplo je tedy přiváděno zespodu. Ve fázi topení je teplo odváděno obráceně. Toto střídání směru proudění spalin skládkou zboží má mimořádně příznivý vliv na rovnoměrnost ohřevu po výšce skládky zboží a rozložení teplot mezi vnějšími a vnitřními vrstvami materiálu ve skládce.

Střídáni směru proudění spalin je umožněno právě tím, že všechny komory pece jsou opatřeny topným systémem a současně odtahovým a přetahovým systémem.

Příkladné provedení vozokomorové pece je znázorněno na přiložených výkresech, kde obr. 1 znázorňuje schematický vozokomorovou pec se třemi komorami a obr, 2 uvádí příčný řez jednou komorou vozokomorové pece.

Vozokomorová pec v příkladném provedení sestává ze tří komor 1,1, l¹*, které jsou všechny opatřeny jednak přetahovým a jednak odtahovým systémem. Přetahový systém je zaústěn do jednotlivých komor 1, 1 ~, 1 vozokomorové pece kanálem 2_, který je vytvořen ve vyzdívce pecního vozu a je ukončen soustavou průduchů _6 v ložné plose pecního vozu. Odtahový systém spalin je v daném konkrétním případě umístěn ve stěně _4 všech komor 1, 1', 1 vozokomorové pece, ale je možno umístit jej i ve stropu 5^ jednotlivých komor 1, 1, 1.

Pro další zlepšení tepelné bilance této pece je těsnění pecního prostoru v oblasti pecního vozu provedeno jako zdvojené, to znamená zámkem Ί_ v horní části vyzdívky _3 pecního vozu a dále vertikálně pohyblivým žlabem který dokonale těsní břity uložené na pecním vozu a vyzdívce vlastní komory.

Přetahový i odtahový systém pece je opatřen regulačními hradítky 9.

Vozokomorová pec podle vynálezu je vytvořena sdružením a vzájemným ovlivňováním tří upravených pecních komor 1,1, 1' do jednoho celku. Časový průběh výpalu v jednotlivých komorách je vzájemně posunut a v každém z nich tedy probíhá návazný úsek vypalovacího cyklu. Odtah spalin je napojen na centrální potrubí 10, kterým jsou spaliny dopravovány bud do komína, nebo po smíchání se vzduchem do předehřívací komory 13.

Přetah spalin spojuje všechny komory 1, 1, 1 vozokomorové pece a v něm umístěná hradítka 9 umožňují odpojit libovolnou pecní komoru od přetahového kanálu 11. Topným systémem 12 jsou produkovány čerstvé spaliny, kterými je například v komoře 1_ zboží ohříváno.

Z této topené komory JI jsou spaliny vedeny přes slohu zboží do kanálů 2 ve vyzdívce 3_ pecního vozu a odtud do přetahového kanálu 11, kterým jsou spaliny přivedeny do kanálu 2 ve vyzdívce _3 pecního vozu předehřívané komory 1. V této předehřívané komoře 1/ takto přivedené spaliny předehřívají slohu zboží od spodu nahoru a z pracovního prostoru této předehřívané komory 1/ jsou odváděny odtahovým systémem do komína nebo do předehřívací komory 13.

V téže časové periodě probíhá v chlazené komoře 1/' ochlazování zboží chladícím vzduchem. Ohřátý chladící vzduch je z pracovního prostoru chlazené komory 1 odváděn odtahovým systémem a je využíván jako předehřátý spalovací vzduch nebo pro dosoušení zboží v dosoušecí komoře, která na obrazcích není znázorněná. Chlazená komora _1_ je od přetahového kanálu odpojena uzavřením hradítka 9_.

Ukončením ohřevu v topné komoře _1 je současně ukončena perioda předehřevu v předehřívané komoře 1/ a chlazení v chlazené komoře 1..

Do chlazené komory je zavezeno nové zboží a funkce jednotlivých komor 1, 1, 1 ' se posune tak, že z topené komory se stane chlazená komora 1, z předehřívané komory 1' topená komora 1_ a z chlazené komory _1~ * předehřívané komora

Takto cyklicky se funkce jednotlivých komor mění v průběhu výpalu.

Kromě tohoto způsobu tepelně technické práce umožňuje uspořádání podle vynálezu i činnost jednotlivých pecních komor samostatně. To je výhodné zejména při opravách pecních komor nebo při změnách sortimentu, kdy z technologických důvodů je nutno oddělit výpal v jednotlivých pecních komorách.

Claims (2)

PŘEDMĚT VYNÁLEZU

1. Vozokomorová pec, zejména pro výpal keramických výrobků, sestávající z nejméně tří komor, vyznačující se tím, že všechny pecní komory (1, 1', 1), opatřené topným systémem (12), jsou vzájemně propojeny přetahovým kanálem (11), uloženým pod úrovní jedno tlivých pecních komor (1, 1', 1'), který je zaústěn do komor (1, 1', 1) kanálem (2) ve vyzdívce (3) pecního vozu a současně jsou opatřeny odtahovým systémem spalin, který je umístěn ve stěnách (4) nebo stropech (5) všech komor vozokomorová pece.

2. Vozokomorová pec podle bodu 1, vyznačující se tím, že kanál (2) ve vyzdívce (3) pecního vozu je ukončen soustavou průduchů (6) v ložné ploše pecního vozu.