CS249626B1 - Montážní sklad na pneumatiky - Google Patents

Abstract

Účelem navrženého řešeni je maximální S užití skladovacího prostoru. Uvedeného elu se dosáhne tim, že odvalovací kolejnice spádového skeletového skladovacího regálu (5, 5) je na vstupní strang první stáže na základní úrovni (14) terénu a jeji výdajová strana je na podtefétud úrovni (16) horní větve výdajového dopravníku (11, ,11). Na nosných sloupech (6) pevného blokového skeletu, jež jsou prodlouženy, je připevněna střecha (7), jež je vyspádována paralelně s poslední horní etáži. Na podélnioíoh (17) a příčnících (18) skeletu jsou upevněny ohnivzdorné stěny pláště skladovacího regáln (5, 5*), na jehož výstupní stranu navazuje expediční hala (10). Dopravní rampa (1), přejímací rampa (2) a nakládači rampa (j. jsou opatřeny společnou střešní konstruk oi 21

Description

Vynález ae týká montážního skladu na pneumatiky, který je tvořený nejméně jedním skeletovým spádovým skladovacím etážním regálem, opatřeným odvalovacími kolejnicemi, na jehož vstup na važuje dopravní, přijímací a nakládací rampa a obsahující dále expediční halu, podvěsné vozíky a uličkové paletové regály kovových disků.

Doposud jsou pro skladování pneumatik používány gravitační samospádové regály, u kterých musí hýt při zabezpečení funkce samospádového gravitačního řádového odvalování pneumatik dodržen optimální spádový tangenciální poměr každého skladovacího žlabu. Při tomto poměru, kdy se využívá výstupní výdajová strana první etáže, která je na úrovni terénu, je výška vstupní zakládací strany této etáže při skladování pneumatik nákladních aut až 3 m nad úrovní terénu.

Nevýhodou je to, že i přes poměrně vysoký stupeň prostorového využití haly skladu zůstává pod blokem regálu od vstupní zakládací strany prostor, který lze využít jen na individuální nebo paletové jednovrstvové poměrně pracné skladování pneumatik nebo jiných podobnýoh výrobků. Rovněž také v případě, kdy je spádový regál umístěný v hale s rovnou střechou, zůstává od strany výdaje pneumatik mezi poslední horní etáží a střechou prostor, který však ve srovnání s dolním prostorem není možno vůbec využít. Stejně tak je nevyužitý prostor haly nad nakládací rampou, jež má stejnou výšku jako hala Nakládací rampa je spádová^ a to od základní úrovně terénu směrem nahoru.

Podobně je nevyužitý prostor provozu montáže kol s nadměrnou výškou haly, totožnou a výškou skladu pneumatik. Prak2

249 626 ticky ae využívá jen výška asi 3 m, je£ odpovídá anatomickým potřebám a potřebám montážního zařízepí kol.

Uvedené nedostatky odstraňuje montážní sklad na pneumatiky podle vynálezu, tvořený nejméně jedním skeletovým spádovým skladovacím etážovým regálem, opatřeným odvalovacími kolejnicemi; n· jehož vstup navazuje dopravní, přijímací a nakládací rampa, obsahujíoí dále expediční halu, podvěsné vozíky a uličkové paletové regály kovových disků. Podstatou vynálezu je odvalovací kolejnice každého spádového skladovacího regálu je na vstupní straně první etáže skladovacího regálu uspořádána na základní úrovni terénu a na výdajové straně skladovacího regálu je na podterénní úrovni horní větve výdajového dopravníku. Na nosných sloupech pevného blokového skeletu každého .skladovacího regálu, jež jsou prodlouženy, je pevně připevněna střecha, jež je vyspádována paralelně s poslední horní etáží. Na podélnicích a příčnících skeletu každého skladovacího regály jez. jsou prodlouženy, jsou upevněny ohnivzdorné stěny pláště skladovacího regálu, na jehož výstupní stranu navazuje expediční hala, která je podvěsnými vozíky propojena s uličkovými regály kolových disků, orientovanými paralelně se spádovým skladovacím regálem. Dopravní rampa, přijímací rampa a nakládací rampa jsou opatřeny společnou střešní konstrukcí.

Výhodou navrženého skladu na pneumatiky je, že horní hrana druhé etáže jeho skladovacího regálu je ná straně výdeje pneumatik na základní nulové úrovni terénu, čímž v porovnání s nadterénním spádovým monoblokovým regálem např. o .pěti etážích se podúrovňovým využitím dalších dvou etáží zvýší skladovací kapacita o 40 % bez zvýšení nákladů na nadúrovňovou stavbu haly skladu. Při tomto způsobu využití podúrovňového skladování je možno využít i přírodní spád terénu, kde má sklad stát. Také je výhodou to, že tuhý skelet monoblokového regálu svým prodloužením nahoru a do strany slouží současně jako nosný systém lehké střechy a obvodového opláštění haly, což v porovnání s běžnou konstrukcí haly představuje poměrně značnou úsporu stavebních nákladů.

Na přiloženém výkresu je znázorněno příkladné provedení spádového monoblokového skladu podle vynálezu, kde na obr. 1 je schématický nákres a na obr. 2 schematický půdorys.

249 626

Montážní sklad na pneumatiky v příkladném provedení podle vynálezu sestává z levého a pravého skeletového monoblokového spádového skladovacího regálu 5»X^na jejichž vstupy navazuje nakládací rampa χ,χ*, přijímací rampa 2,2*a dopravní rampa χ,χ Odvalovací kolejnice obou skladovacích regálů χ,χ* je na vstup ní straně první etáže na základní úrovni χχ terénu a její výdajová strana je na podterénní úrovni na které je úroveň horní větve výdajového dopravníku XX, XX*, který je na nej nižší podterénní úrovní 12 expediční haly 10. Ha svislých nosných sloupech 6 pevného blokového skeletu, skeletového regálu, jenž jsou prodlouženy, je připevněna střecha χ, jež je vyspádována paralelně s poslední devátou horní etáží. Ha podélnicích χχ a příčnících 18 skeletu, jez jsou prodlouženy, jsou připevněny ohnivzdorné stěny pláště skladovacího regálu χ,χ*, na jehož výstupní stranu navazuje společná expediční hala 10, která je podvěsnými vozíky XX prppojena s uličkovými regály XX kolových disků, orientovanými paralelně a oběma skladovacími regály X»X*. Dopravní rampa χ,χ*, přijímací rampa 2,2* a nakládací rampa χ,χ* jwi opatřeny společnou střešní konstrukcí 2χ. Na straně zakládání pneumatik jsou oba skladovací regály χ,χ* opatřeny zdvihovým nakládacím mostem χ,χ* ovládaným teleskopickým hřídelem 20 spojeným s pohonnou jednotkou 2χ, Na straně výdaje navazují na výdajové dopravník XX»XX* gumové zdvihové dopravníky 22,22, které pak navazují na válečkové dopravníky 2χ montážního stroje χ. Prostor nad poslední etáží je opatřen revizní ochozovou lávkou 8„Alternativně může být prostor expediční haly χο opatřen místo válečkových dopravníků 2χ expediční rampou.

Po dodání pneumatik se tyto vykládají z dopravního prostředku χχ, roztřiňují se na přijímací rampě 2,2* a zařazují se do typovýoh sekcí nakládací rampy χ,χ*, ze kterých si ^ich automaticky za pomoci fotorelevního zařízení přeberou adaptéry zdvihových nakládacích mostů χ,χ*. V případe nakládání pneumatik do první etáže, u které je vstup na základní úrovní XX terénu, zůstává nakládací most χ,χ* v dolní základní poloze a pomoct fotorelevního systému jsou uvolňovány elektromagnetické stavidlové páky adaptérů a pneumatiky se samospádem vyvalují do příslušných typových sekcí skladovacích regálů

249 926

Zakládání pneumatik do vyššíoh etáží je prováděno zakládacími mosty £,£*, které obsluhuji až tři typové sekoe skladovacího regálu 2,2*

Při výdeji pneumatik se tyto odvážejí v horizontální poloze výdajovými dopravníky 11.,11 * na válečkové dopravníky 2g, kterými se dopravují na stanoviště montážního stroje 2 kol. Kolové disky jsou skladovány v uličkových regálech 12, a kterých se přepravují podvěanými vozíky montážnímu stroji g.

Po smontování se kola dopravují od montážních strojů 2 do montážní haly vozidiel.

Claims (1)

1. Montážní sklad na pneumatiky, tvořený nejméně jedním skeletovým spádovým skladovacím etážovým regálem, opatřeným odvalovacími kolejnioemi, na jehož vstup navazuje dopravní, přijímací a nakládací rampa, obsahující dále expediční halu, podvěsné vozíky a uličkové paletové regály kovovýoh dlskty vyznačený tím, že odvalovací kolejnice každého spádového skladovacího regálu /5,5*/ je navstupní straně první etáže skladovacího regálu /5,5*/ uspořádána na základní úrovni /14/ terénu a na výdajové straně skladovaoího regálu /5»5*/ je na podterénní úrovni /16/ horní větve výdajového dopravníku /11,11*4 přičemž na nosných sloupech /6/ pevného blokového každého skladovaoího regálu /5,5*/, jež jaou prodlouženy, je připevněna střecha /7/, jež je vyspádována paralelně s poslední horní etáží a kde na podélnicích /17/ a příčnících /18/ skeletu každého skladového regálu /5,5*/, jež jsou prodlouženy, jsou upevněny ohnivzdornéstěny pláště skladovaoího yegálu /5,5*4 ae· jehož výstupní stranu navazuje expediční hala /10/, která je podvěsnými vozíky /13/ propojena s uličkovými regály /15/ kolových disků, orientovanými paralelně se spádovým skladovacím regálem /5,5*4 kde dopravní rampa /1/, přejímací rampa /2/ a makládací rampa /3/j&a ον&ί,τ&ψ společnou střešní konstrukci /21/.