CS249027B1

CS249027B1 - Front brakes' control device with motor vehicles especially tractors

Info

Publication number: CS249027B1
Application number: CS245785A
Authority: CS
Inventors: Zdenek Morisak; Lubomir Ohnoutka
Original assignee: Zdenek Morisak; Lubomir Ohnoutka
Priority date: 1985-04-03
Filing date: 1985-04-03
Publication date: 1987-03-12

Abstract

Účelem řešení je zařízení k ovládání předních brzd motorových vozidel? zejména traktorů, využívající vzduchový okruh pro brzdění přívěsu a elektrický okruh s elektromechanickými spínači brzdových pedálů k ovládání elektropneumatického ventilu. Podstata řešení spočívá v tom, že elektropneumatický ventil je vstupním potrubím propojen z jeho vstupního otvoru k ovládacímu ventilu přívěsu a ke spojkové hlavici. Výstupní otvory elektropneumatického ventilu je napojen výstupním potrubím se zadní komorou ovládacího válce. Na ovládací válec je připevněn hlavní brzdový válec předních brzd.The purpose of the solution is to control the front brakes of motor vehicles? especially tractors using an air circuit for trailer braking and an electric circuit with electromechanical brake pedal switches to control an electro-pneumatic valve. The essence of the solution is that the electropneumatic valve is connected through the inlet pipe from its inlet to the trailer control valve and to the coupling head. The outlet openings of the electro-pneumatic valve are connected to the outlet chamber with the rear chamber of the control cylinder. The front brake master cylinder is attached to the control cylinder.

Description

Vynález se týká zařízení k ovládání předních brzd motorových vozidel, zejména traktorů, využívající vzduchový okruh pro brzdění přívěsu a. elektrický okruh s elektromechanickými spínači brzdových pedálů k ovládání elektropneumatického ventilu.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to an apparatus for controlling the front brakes of motor vehicles, in particular tractors, using an air circuit for braking a trailer and an electrical circuit with electromechanical brake pedal switches for actuating an electro-pneumatic valve.

Traktory s vyšší pojezdovou rychlostí mívají brzděnou mimo zadní nápravu i nápravu přední. Jsou známa provedení ovládání předních brzd traktorů s předními brzdami, kdy na příklad zadní hydraulické brzdy jsou ovládány svalovou silou řidiče a přední bubnové brzdy využívají energii vzduchového okruhu pro brzdění přípojných vozidel, brzděných jednohadicovým systémem.Tractors with higher ground speed tend to be braked off the rear axle as well as the front axle. Embodiments of front brake control of tractors with front brakes are known, for example the rear hydraulic brakes are controlled by the muscular power of the driver and the front drum brakes utilize the air circuit energy to brake the trailers braked by the one-hose system.

Nevýhoda tohoto uspořádání spočívá v.tom, že se nedá použít pro napojení na dvouhadicový systém pro brzdění přívěsu.The disadvantage of this arrangement is that it cannot be used for connection to a two-hose trailer braking system.

Výše uvedené nevýhody jsou odstraněny zařízením k ovládání předních brzd motorových vozidel, zejména traktorů podle vynálezu. Zařízení využívá vzduchový okruh pro brzdění přívěsu a. elektrický okruh s elektromechanickými spínači obou brzdových pedálů pro ovládání elektropneumatického ventilu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že elektropneumatický ventil je vstupním potrubím propojen z jeho vstupního otvoru k ovládacímu ventilu přívěsu a ke spojkové hlavici. Výstupní otvor elektropneumatického ventilu je napojen výstupním potrubím se zadní komorou ovládacího válce. Na ovládací válec je připevněn hlavní brzdový válec předních brzd. Ovládací válec má ustaven píst s těsněním v zadní komoře vlivem tlaku pružiny, uložené na píst a dno přední komory ovláda.cího válce. Přední komora je propojena s ovzduším. Pístnice pístu je uložena do pístu hlavního brzdového válce předních brzd.The above-mentioned disadvantages are overcome by a device for controlling the front brakes of motor vehicles, in particular of tractors according to the invention. The apparatus utilizes an air circuit for trailer braking and an electrical circuit with electromechanical switches of both brake pedals to control the electro-pneumatic valve. The principle of the invention is that the electro-pneumatic valve is connected via an inlet pipe from its inlet to the trailer control valve and to the coupling head. The outlet opening of the electro-pneumatic valve is connected by the outlet pipe to the rear chamber of the control cylinder. The front brake master cylinder is attached to the control cylinder. The actuator cylinder has a piston with a seal in the rear chamber due to the spring pressure applied to the piston and the bottom of the actuator cylinder front chamber. The front chamber is connected to the atmosphere. The piston rod is supported by the front brake master cylinder piston.

Výhoda zařízení k ovládání předních brzd motorových vozidel podle vynálezu spočívá v tom, že umožňuje použití stávajícíhoThe advantage of the motor vehicle front brake control device according to the invention is that it allows the use of the existing one

249 027 hydraulického systému zadních brzd a současně využívá energii pro ovládání dvouhadicového brzdového systému přívěsných vozidel k brzdění předních kol traktoru.249 027 of the rear brake system and at the same time uses energy to control the trailer dual-line brake system to brake the tractor's front wheels.

Zařízení k ovládání předních brzd motorových vozidel podle vynálezu je schematicky znázorněno na připojenémThe device for controlling the front brakes of motor vehicles according to the invention is shown schematically on the attached

Ovládací ventil 1 přívěsu je napojen ovládací částí na pístek hydraulického válečku 24» Hydraulický váleček 24 je zařazen do hydraulického okruhu 21 zadní brzdy. Pravý brzdový pedál 19 hydraulického okruhu 21 zadní brzdy je propojen přes pravý hlavní brzdový válec 25 zadních brzd s pravou zadní brzdou 27 · Levý brzdový pedál 20 hydraulického okruhu 21 zadní brzdy je propojen přes levý hlavní brzdový válec 26 zadních brzd s levou zadní brzdou £8. Pravý brzdový pedál 19 a levý brzdový pedál 20 jsou přiloženy na elektromechanické spínače 29 a 22» zapojené do elektrického okruhu s elektropneumatickým ventilem 4. Ovládací ventil 1 přívěsu je vstupem připojen potrubím 23 na vzduchojem 22 a na spojkovou hlavici 2· Vstupním potrubím £ je propojen ovládací ventil 1 přívěsu se vstupním otvorem 2 elektropneumatického ventilu 4, jehož výstupní otvor 6. je zapojen výstupním potrubím 2 do zadní komory 2 ovládacího válce 8. Ovládací válec 8 má uvnitř suvně uložen píst 10 s těsněním 14 rozdělující od sebe přední komoru 12 a zadní komoru £. Mezi dno 18 ovládacího válce 8 a píst 10 je umístěna pružina 11. Píst 10 je pomocí pístnice 13 spojen s pístkem 16 hlavního brzdového válce 15 předních brzd, který je součástí brzdového okruhu ll předních brzd. Na vstupní potrubí 2 je zapojena spojková hlavice 2·The trailer control valve 1 is connected by the control part to the piston of the hydraulic cylinder 24. The hydraulic cylinder 24 is engaged in the hydraulic circuit 21 of the rear brake. The right brake pedal 19 of the rear brake hydraulic circuit 21 is coupled via the right rear brake master cylinder 25 of the rear brakes with the right rear brake 27 · The left brake pedal 20 of the rear brake hydraulic circuit 21 is coupled via the left rear brake master cylinder 26 with the left rear brake £ 8 . The right brake pedal 19 and the left brake pedal 20 are applied to the electromechanical switches 29 and 22 »connected to the electric circuit with the electro-pneumatic valve 4. The trailer control valve 1 is connected via an inlet 23 to the reservoir 22 and to the coupling head 2. a trailer control valve 1 with an inlet opening 2 of an electro-pneumatic valve 4, the outlet opening 6 of which is connected via an outlet pipe 2 to the rear chamber 2 of the control cylinder 8. The control cylinder 8 has a piston 10 with a seal 14 chamber £. A spring 11 is disposed between the bottom 18 of the actuating cylinder 8 and the piston 10. The piston 10 is connected by a piston rod 13 to the piston 16 of the front brake master cylinder 15, which is part of the front brake circuit 11. Coupling head 2 is connected to inlet pipe 2 ·

Při současnepn sešlápnutí spojených západkou pravého brzdového pedálu 19 a levého brzdového pedálu 20 se zvýší tlak brzdové kapaliny v hydraulickém okruhu 21 zadní brzdy, Prostřednictvím pístku hydraulického válečku 24 se ovládací ventil 1 přívěsu progresivním brzděním uvádí do činnosti. Zvyšováním tlaku vzduchu se tento přepouští ze vzduchojemu 22 vstupním potrubím 2 a. spojkovou hlavicí 2 přívěsu, kde zajištuje jeho plynulé brzdění. Současně při sešlápnutí obou brzdových pedálů 19 a20 dojde k sepnutí obou elektromechanických spínačů 29 a 30 zapojených do serie, které zprostředkují propojení elektrického proudu do elektropneumatického ventilu 4» který propojí ovládací ventil 1When the right brake pedal 19 and left brake pedal 20 are latched together, the brake fluid pressure in the rear brake hydraulic circuit 21 is increased. By means of the piston of the hydraulic cylinder 24, the trailer control valve 1 is actuated by progressive braking. By increasing the air pressure, it is discharged from the reservoir 22 through the inlet pipe 2 and the coupling head 2 of the trailer, where it ensures its continuous braking. Simultaneously, when both brake pedals 19 and 20 are depressed, the two electromechanical switches 29 and 30 are connected in series, which provide the electrical connection to the electro-pneumatic valve 4, which connects the control valve 1.

- 3 249 027 přívěsem s ovládacím válcem 8. Plynule regulovaný tlak vzduchu z ovládacího ventilu 1 přívěsu působí na píst 10 s těsněním 14 a na pístniei li, která přesouvá pístek 16 hlavního brzdového válce 15 předních brzd traktoru. Snižováním síly na obou brzdových pedálech 19 a 20 se prostřednictvím ovládacího ventilu 1 přívěsu snižuje tlak: vzduchu ve vstupním potrubí 2, ve výstupním potrubíA continuously controlled air pressure from the trailer control valve 1 acts on the piston 10 with the seal 14 and on the piston 11 which moves the piston 16 of the master brake cylinder 15 of the front brakes of the tractor. By reducing the force on both brake pedals 19 and 20, the trailer control valve 1 reduces the pressure: air in the inlet pipe 2, the outlet pipe

2. a v zadní komoře Pružina 11 postupně vrací píst 10, pístniei 13 s pístkem 16 hlavního brzdového válce 15 předních brzd, čímž se snižuje tlak kapaliny v brzdovém okruhu 17 předních brzd. Sešlápnutím pravého brzdového pedálu 19 zůstává elektromechanický spínač 30 v nesepnuté poloze/a tím nenastává průchod proudu do elektro pneumatického ventilu £. Jelikož průchod mezi vstupním otvorem i a výstupním otvorem 6 elektropneumatického ventilu £ zůstává uzavřený, pak zadní komora i pres elektropneumatický ventil £ zůstává propojena s vnější atmosférou. Proto nedochází ke zvýšení hydraulického tlaku v brzdovém okruhu 17 předních brzd, čímž přední brzda se neuvádí do funkce, což se s výhodou využívá při otáčení traktoru pro zmenšení poloměru otáčení v méně únosných půdách na úvratích a pod. Vždy při sešlápnutí pouze pravého brzdového pedálu 19 brzdí pouze pravá zadní brzda 27. Při sešlápnutí pouze levého brzdového pedálu 20 brzdí pouze levá zadní brzda 28. Sešlápnutím spojených obou brzdových pedálů, dochází k sepnutí elektropneuma.tického ventiluj a brzdění probíhá na obě zadní i přední brzdy.2 and in the rear chamber The spring 11 gradually returns the piston 10, the piston 13 with the piston 16 of the front brake master cylinder 15, thereby reducing the fluid pressure in the front brake circuit 17. By depressing the right brake pedal 19, the electromechanical switch 30 remains in the non-closed position and thus no current passage to the electro-pneumatic valve 6 occurs. Since the passage between the inlet orifice 6 and the outlet orifice 6 of the electro-pneumatic valve 6 remains closed, the rear chamber, despite the electro-pneumatic valve 6, remains connected to the external atmosphere. Therefore, there is no increase in hydraulic pressure in the brake circuit 17 of the front brakes, whereby the front brake is not actuated, which is advantageously used when turning the tractor to reduce the turning radius in less bearing soils at dead centers and the like. Each time only the right brake pedal 19 is pressed, only the right rear brake 27 is applied. When the left brake pedal 20 is pressed, only the left rear brake 28 is applied. Pressing the connected two brake pedals activates the electropneumatic valve and brakes on both rear and front. brakes.

Claims

A device for controlling the front brakes of motor vehicles, in particular tractors, using an air circuit for braking a trailer and an electric circuit with electromechanical switches of both brake pedals for actuating an electro-pneumatic valve, characterized in that the electro-pneumatic valve (4) from the inlet (5) is an inlet piping (2) connected to the trailer control valve (1) and to the coupling head (3) and from the outlet (6) is connected via the outlet pipe (7) to the rear chamber (9) of the control cylinder (8), a hydraulic circuit with a front brake master cylinder (15) is located.

Device according to claim 1, characterized in that the actuating cylinder (8) has a piston (10) with a seal (14) mounted in the rear chamber (9) by means of a spring (11) resting against the bottom (18) and the piston (9). 10), the piston rod (13) of which is located in the piston (16) of the front brake master cylinder (15).