CS248525B1 - Směšovač, zvláště pro vznětové motory poháněné dvojím palivem - Google Patents

Abstract

Řešení se týká směšovače, zvláště pro vznětové motory poháněné dvojím palivem, s difuzorem uspořádaným v sacím potrubí a propojeným s přívodním potrubím paliva, v nemz je uspořádána palivová tryska. Podstata směšovače spočívá v tom. že do přívodního potrubí paliva ústí přes omezovači ventil vzduchové· potrubí, přičemž omezovači ventil je spojen s řídicí membránou podtlakového servomotoru, jehož činná komora je propojena s čidlem podtlaku uspořádaném v' oblasti difusoru.

Description

(54) Směšovač, zvláště pro dvojím palivem vznětové motory poháněné (51) Int Cl. V

F 02 D 19/02, F 02 M 21/00

Řešení se týká směšovače, zvláště pro vznětové motory poháněné dvojím palivem, s difuzorem uspořádaným v sacím potrubí a propojeným s přívodním potrubím paliva, v nemz je uspořádána palivová tryska. Podstata směšovače spočívá v tom. že do přívodního potrubí paliva ústí přes omezovači ventil vzduchové· potrubí, přičemž omezovači ventil je spojen s řídicí membránou podtlakového servomotoru, jehož činná komora je propojena s čidlem podtlaku uspořádaném v' oblasti difusoru.

248 525

248 525

Vynález se týká směšovače, zvláště pro vznětové motory poháněné dvojím palivem, s difuz.orem uspořádaným v sacím potrubí a propojeným s přívodním potrubím paliva, v němž je uspo řádéna palivová tryska.

Současné vznětové motory poháněné dvojím - plynným a kapalným palivem, jsou odvozeny od stávajících typů vznětových motorů. Mimo běžného příslušenství je takový motor vybaven směšovačem pro vytváření zápalné směsi plynu se vzduchem, regulátorem tlaku plynu a uzavíracími ventily. Vstřikovací čerpadlo motoru je opatřeno zařízením, které zamezuje překročení předpokládané maximální dávky vstřikovaného paliva. Ve směšovači vytvořená zápalná směs je motorem nasávána, dále stlačena a ve vhodný okamžik zapálená vstřikovaného kapalného paliva.

Regulace výkonu motoru je zajištěna stejným způsobem jako u vznětového motoru, a to změnou množství paliva, tj. kvalitativní regulací. Podstata této regulace spočívá v proměnném průřezu vloženém mezi směšovač a regulátor tlaku. Mechanismus proměnného průřezu je spojen s táhlem plynu a velikost průřezů měněna podle požadovaného výkonu. Takto upravené vznětové motory spalují malé množství kapalného paliva a zbývající energetický požadavek je kryt spalováním plynného paliva.

248 525

Směšovač a regulátor tlaku nejsou však opatřeny zařízením automaticky omezujícím otáčky motoru na stanovenou mez ani nejsou vybaveny zařízením umožňujícím výkonostní regulaci, kdy řidič polohou plynové páky určuje otáčky motoru a výkon motoru je automaticky regulován v závislosti na j/zdních odporech. Dodržování meze maximálních otáček u vznStových motorů vybavených těmito směšovacími zařízeními závisí pouze na spolehlivosti obsluhy. V některých případech, při náhlém odlehčení motoru ani svědomitá obslujha nedokáží ubránit překročení maximálních otáček. Protože překročení maximálních otáček má zpravidla u vznětových motorů z důvodů hmotnosti dílů klikového mechanismu a rozvodu za následek vážnou mechanickou poruchu, jsou vstřikovací čerpadla opatřena odstředivým přímočinným regulátorem, který při dosažení maximálních otáček automaticky sníží množství vstřikovaného paliva.

Při provozu na dvojí palivo je množství vstřikovaného paliva omezeno na nejmenší možnou dávku a regulátor čerpadla je v tomto případě vyřazen z činnosti. Funkci regulátoru je však možno využít k omezení dodávky plyríného paliva při dosažení maximálních otáček motoru. V praxi je však toto řešení problematické jednak z důvodů konstrukčních úprav vstřikovacího čerpadla a zejména z. důvodů rozmístění nutného příslušenství motoru. Vstřikovací čerpadlo, regulátor tlaku plynného paliva, sací potrubí a směšovač jsou umístěny tak, že propojení táhly vedenými od regulátoru čerpadla k proměnnému průřezu plynného paliva při zachování nutné tuhosti a minimálních vůlí je prakticky neřešitelné. Při použití samostatného odstře divého regulátoru vzniknou obdobné obtíže s jeho pohonem.

Cílem vynálezu je konstrukce směšovače pro vytváření plynného paliva se vzduchem, kterou se zajistí vhodné dávkování paliva ve všech pracovních režimech motoru a při dosažení

-3248 525 maximálních přípustných otáček účinným způsobem omezf množství plynného paliva, aby nedošlo k jejich překročení. Konstrukce směšovače má být jednoduchá, odolná proti vibracím a nezávislá na umístění regulátoru tlaku plynného paliva a vstřikovacího čerpadla.

Podstata směšovače podle vynálezu spočívá v tom, že do přívodního potrubí paliva ústí přes omezovači ventil vzduchové potrubí, přičemž omezovači ventil je spojen s řídící membránou podtlakového servomotoru, jehož činná komora je propojena s čidlem podtlaku uspořádaném v oblasti difuxoru. Činná komora je uspořádána ve vodicím členu, suvně uloženém v tělese podtlakového servomotoru, přičemž mezi spodním víkem a tělesem podtlakového servomotoru je uspořádána vyrovnávací pružina a vrchní víko je svou dosedací plochou ve styku s vačkou.

Výhodou směšovače podle vynálezu je vytváření vhodné spalovací směsi při všech pracovních režimech motoru, účinná omezení maximálních otáček motoru a z toho vyplývající jeho bezpečný provoz bez nároků na kvalitu obsluhy. Další výhodou' je jednoduchost konstrukce směšovače, jeho kompaktnost a nezávislost na regulaci otáček otáček vstřikovacího čerpadla.

Příklad provedení směšovače podle vynálezu je znázorněn na přiložených výkresech, kde obr. 1 znázorňuje směšovač v podélném řezu a obr. 2 znázorňuje laternativní provedení směšovače v podélném řezu.

V tělese i, směšovače je uspořádán difusor 2^ jehož podtlakové oblast je přes spojovací otvory 4 propojena s vnitřní dutinou J,, která je propojena se směšovací komorou kam je přiváděno plynné palivo z přívodního potrubí 2 ^a vzduch

248 52S ze vzduchového potrubí 8. Podtlaková zóna difuzoru 2 je rovněž propojena pres průchozí kanál 24 a*čidlo 25 podtlaku s nátrubkem 16 Binné komory 30 podtlakového servomotoru. V při vodním potrubí 2 je uspořádána palivová tryska 2» do které zasahuje odměrná jehla 6, která je přes spojovací oko 22 spojena s pedálem plynu (neznazorněno). Točící pouzdro 19 s těsněním 20 pxo vedení odměrná jehly 6 je chráněno proti vniknutí nečistot skládacím krytem 21. Vzduchové potrubí 8 ústí do směšovací komory 23 přes omezovači ventil 2 spojený přes příložky 12 s řídící membránou 11 podtlakového servomotoru. Činná komora 30 podtlakového servomotoru je tvořena vrchním víkem 15 a řídicí membránou 11. Mezi vrchním víkem 15 a řídící membránou 11 je uspořádána vratná pružina 13 stavitelná z vrchní strany regulačním šroubem 14» Pod řídící membránou 11 je uspořádána oddělovací membrána 10, přičemž do prostoru mezi obě tyto membrány 10, 11 ústí odvzdušnovací otvor 18,uspořádaný ve spodním víku 17»

ΙΓ provedení směšovače podle obr. 2 tvoří spodní víko 12 a vrchní víko 15 vodící člen 31 vedený v tělese 32 podtlakového servomotoru. Na dosedací plochu 26 vodícího členu 31 dosedá vačka 2,7 uložená na hřídeli 28 a ovládaná od plynového pedálu Cneznazorneno). Mezi spodním víkem 17 a tělesem 32 podtlakového servomotoru je uspořádána vyrovnávací pružina 29.

Při běhu motoru vzniká průtokem nasávaného vzduchu difuzorem 2 podtlak, který je využíván k nasávání plynného paliva z přívodního potrubí 2, jehož mncsžtví je závislé na velikosti odměrného průřezu mezi palivovou tryskou 2 ^a odměmou jehlou 6_ a velikosti podtlaku v podtlakové oblasti difuzoru Protože v sacím systému vznětového motoru nerď uspořádána škrtící klapka, je množství vzduchu a paliva úměrné otáčkám motoru, přičemž množství plynu závisí na zatížení motoru. Podtlak vyvozený difuzorem charakterizuje otáčky motoru* Při doI I

- 5248 525 sažení určitého podtlaku se působením podtlakového servomotoru zvedá omezovači ventil a do směšovací komory 23 jo přisáván vzduch ze vzduchového potrubí 8, čímž se sníží podtlak, kterým je přisáváno plynné palivo z přívodního potrubí 2· Bez ohledu na polohu odmerné jehly 6 je tak možno zabránit překročení případných maximálních otáček motoru. Charakter omezení dodávky paliva je možno ovlivnit umístěním čidla 21 podtlaku plochou řídící membrány 11, parametry vratné pružiny 13 a umístěním omezovacího ventilu 2·

U provedení směšovače podle obr. 2 je jeho činnost obdobná jako u provedení podle obr. 1 s tím rozdílem, že natáčením vačky 27 se posouvá vodící člen 31 proti vyrovnávací pružině 29 a Současně se stlačuje vratná pružina 13_? u níž se mění přédpětí. Ve znázorněné poloze je va&a 27 nastaven® pro provoz· motoru při nižších výkonech a pří pootočení vačky 27 o 180° je nastaven motor pro provoz při vyšších výkonech. Požadované- regulační charakteristiky se dosáhne změnou umístění čidla 25 podtlaku, velikostí plochy řídící membrány 11, hodnotami vratné 11 a vyrovnávací pružiny 29. tvarem vačky 27. průřezem omezovacího ventilu £ a jeho umístěním před nebo za palivovou tryskou 2·

TJ provedení směšovače podle vynálezu může za čidlo podtlaku sloužit jakýkoliv kanálek vedený tělesem směšovače a jeho vyústění do difuzoru nemusí být přímo v místě jeho největšího zúžení a může být vyústěn do rozprašovače nebo násobiče umístěném v blízkosti diřuzoru.

Claims (2)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   248 525

   1« Směšovač, zvláště pro vznětové motory poháněné dvojím palivem, s difuzorem uspořádaným v sacím potrubí a propojeným s přívodním potrubím paliva, v němž je uspořádána palivová tryska, vyznačený t í m, že do přívodního potrubí (5) Ústí přes omezovači ventil (9) vzduchové potrubí (8), přičemž omezovači ventil (9) je spojen s řídící membránou (11) podtlakového servomotoru, jehož činná komora (30) je propojena s čidlem (25), podtlaku uspořádaném v oblasti difuzoru (2).
2. 2c Směšovač, zvláště pro vznětové motory poháněné dvojím palivem podle bodu 1,vyznačený tím, že činná komora (30) je uspořádána ve vodícím členu (31) suvně uloženém v tělese (32) podtlakového servomotoru, přičenž mezi spod· ním víkem (17) a tělesem (32) podtlakového servomotoru je uspořádána vyrovnávací pružina (29) a vrchní víko (15) je svou dosedací plochou (26) ve styku s vačkou (27)*