CS246963B1 - Pecní vůz, zejména pro tunelové pece - Google Patents

Abstract

Předmětem řešení je pecní vůz, zejména pro tunelové pece, zabezpečující snížení celkové hmotnosti pecního vozu při současné vyšší životnosti. Podstata tohoto řešení spočívá v tom, že nosné trubky horní krycí vrstvy jsou uloženy ve všech vrstvách tepelné izolace a jsou ukotveny v monolitické spodní vrstvě této tepelné izolace.

Description

Předmětem vynálezu je pecní vůz, zejména pro tunelové pece, které mají zajišťovat zejména snížení hmotnosti vyzdívky a zvýšení její životnosti.

V současné době jsou pecní vozy řešeny tak, že na ocelovou konstrukci se ukládá vyzdívka ze žáruvzdorných keramických materiálů v několika vrstvách, které odpovídají tepelnému a mechanickému namáhání.

Horní vrstvy vyzdívky jsou vystaveny vysokým teplotám a tlakům od vypalovaného zboží a proto musí mít používané materiály vysokou mechanickou pevnost a žáruvzdornost. Tyto materiály mají vysokou měrnou hmotnost, tepelnou vodivost a akumulační schopnost a proto jsou prováděny z hutných žáruvzdorných materiálů pálených, dusaných, nebo žárobetonu.

Vnitřní izolační vyzdívky jsou provedeny z lehčených pálených žáromateriálů, nebo lehčených žárobetonů a musí svými vlastnostmi odpovídat zatížení od hmotnosti vsázky a 2 teplotnímu namáhaní. Při splnění těchto podmínek má obvykle vyzdívka 1 m plochy pecního vozu pro teploty výpalu 1 1O0 °C minimálně 600 kg.

Obvod vyzdívky pecních vozů je vytvořen z obrubníkových tvárnic z hutného páleného žáromateriálů nebo z hutných žárobetonů.

Takto vytvořená vyzdívka má velkou akumulační schopnost, která se nepříznivě projevuje V periodickém provozu komorových i tunelových pecí.

Naakumulované teplo do vyzdívky pecního vozu je ztrátou v tepelné bilanci pece.

Obrubníkové tvarovky jsou vlivem délkových změn vrstev vyzdívky vytlačovány do stran vozu, což má za následek časté opravy.

Ocelová konstrukce pecního vozu má poměrně vysokou hmotnost, nebot musí být dimenzována na značné zatížení od vlastní hmotnosti vyzdívky a od hmotnosti skládky.

Jsou známy i pecní vozy, které využívají jako podpory pro horní krycí vrstvu kovové sloupky ze žárovzdorné oceli, připevněné spodními konci k podvozku. Toto řešení však není výhodné z hlediska celkové tepelné bilance, nebot kovové sloupky vedou teplo z pracovního prostoru a tak zatěžují tepelným namáháním spodní část pecního vozu a současně snižují celkovou tepelnou účinnost pece.

Jiná známá řešení vycházejí z použití dutých válců, jako opor pro horní krycí vrstvu, ale jejich spodní čelo je usazeno na horní roznášecí vrstvě pecního vozu, pod kterou pokračují jednotlivé izolační vrstvy. Toto řešení nezabezpečuje potřebné ukotvení dutých válců do určených poloh, přičemž není zabezpečena ani potřebná vodorovná rovina všech horních čel těchto dutých válců, protože jejich spodní čela se neopírají o vlastní nosnou část podvozku, ale pouze o roznášecí vrstvu, která je uložena na izolačních vrstvách, jejichž mechanicko-fyzikální vlastnosti nejsou dostatečné právě pro účely výpalu keramického zboží značné hmotnosti.

Uvedené nedostatky jsou odstraněny pecním vozem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že nosné trubky pecního vozu jsou uloženy ve všech vrstvách tepelné izolace a ukotveny ve spodní vrstvě.

Je výhodné, aby tepelně izolační vrstva byla vytvořena z horní vrstvy vláknitého žáruvzdorného materiálu, dále vrstvy z křemelinové drtě a monolitické spodní vrstvy z perlitobetonu.

Pecní vůz podle vynálezu zajištuje podstatné snížení hmotnosti vyzdívky pecního vozu a výrazně snižuje tepelnou akumulaci zdivá, což má zvláštní význam zejména u periodicky pracujících agregátů.

Současně toto řešení zabezpečuje vysokou statickou únosnost konstrukce pecního vozu bez tepelných mQStů a dokonalé zakotvení nosných trubek do stálé polohy usazením do spodní monolitické izolační vrstvy a tím vytváří optimální podmínky pro zabezpečení horizontální roviny horní krycí vrstvy pecního vozu,

Při snížené hmotnosti konstrukce vO2U dochází dále ke zvýšení životnosti vyzdívky pecního vozu, protože nevznikají boční síly na obrubníkové tvarovky, zejména při periodickém ohřevu vyzdívky pecního vozu.

Příkladné provedení vyzdívky pecního vozu podle vynálezu je znázorněno na přiloženém výkrese, kde je uveden částečný příčný řez jeho vyzdívkou.

Pecní vůz sestává z ocelové nosné konstrukce 11, na níž je uloženo dno _4 pecního vozu. Na spodním okraji po celém obvodu vozu je vrstva 12 křemeliny nebo perlitobetonu a na ní je uložen obvodový rám. V prostoru mezi obvodovým rámem jsou ke dnu 4_ nosné konstrukce 11 přivařena vedení 10 pro ustanovení nosných trubek do přesně požadované polohy. Nosné trubky 2 jsou svým spodním čelem uloženy v monolitické vrstvě 7_ z perlitobetonu, která potom polohu jednotlivých nosných trubek 2 fixuje ve stálé poloze. Horní čela nosných trubek 3. přiléhají k horním vrstvám 2 ze žáruvzdorných desek a nebo jsou od nich oddělena pouze papírem 13 z vláknitých izolačních materiálů. Zbylý prostor je vyplněn tepelně-izolačn vrstvou, která sestává z horní vrstvy £ vláknitého žáruvzdorného materiálu, další vrst/y 8_ z křemelinové drtě a ze spodní vrstvy 7 z perlitobetonu.

Spáry _9 mezi deskami horní krycí vrstvy 2 jsou vyplněny vláknitým žáruvzdorným materiálem, papírem, lamelami nebo deskami z tohoto materiálu.

V některých případech je výhodné, aby horní čela nosných trubek 3 přesahovala horní vrstvu žáruvzdorného vláknitého materiálu.

Pecní vozy podle uvedeného vynálezu lze použít pro všechny pecní agregáty, zejména jsou však výhodné pro periodicky pracující pece s pracovní teplotou nad 900 °C.

Claims (2)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Pecní vůz, zejména pro tunelové pece, sestávající z obvodového rámu uloženého na nosné konstrukci a horní krycí vrstvy ze žáruvzdorných desek, pod níž je uložena tepelně izolační vrstva a horní krycí vrstva je uložena na horních čelech nosných trubek, vyznačující se tím, že nosné trubky /3/ jsou uloženy ve všech vrstvách /6, 7, 8/ tepelné izolace a jsou ukotveny ve spodní vrstvě /7/ této tepelné izolace.
2. 2. Pecní vůz podle bodu 1, vyznačující se tím, že tepelně izolační vrstva sestává z horní vrstvy /6/ vláknitého žáruvzdorného materiálu, vrstvy /8/ z křemelinové drtě a monolitické spodní vrstvy /7/ z perlitobetonu.