CS246149B1

CS246149B1 - Continuous suction converter for petrol and diesel engines

Info

Publication number: CS246149B1
Application number: CS95785A
Authority: CS
Inventors: Jaroslav Mikulecky; Mojmir Reznicek
Original assignee: Jaroslav Mikulecky; Mojmir Reznicek
Priority date: 1985-02-11
Filing date: 1985-02-11
Publication date: 1986-10-16

Abstract

Kontinuální měnič sacího obsahu spalovacích motorů spočívá v plynule měnitelném sacím podtlaku, pomocí redukčního ventilu a souběžném řízení dodávky paliva, kde pomocí pružné vrstvené membrány, na níž působí atmosférický přetlak, je řízeno vysouvání protipistu v hlavě motoru, čímž je dosaženo stálého kompresního poměru v celém rozmezí změny a tím podstatně využito tepelného spádu po delší expanzní dráze.The continuous variable intake capacity converter of internal combustion engines consists of a continuously variable intake vacuum using a pressure reducing valve and simultaneous control of the fuel supply, where the extension of the counter piston in the engine head is controlled using a flexible layered membrane, on which atmospheric overpressure acts, thereby achieving a constant compression ratio throughout the entire range of change and thereby significantly utilizing the thermal gradient over a longer expansion path.

Description

(54) Kontinuální měnič sacího obsahu zážehových a vznětových spalovacích motorů(54) Continuous intake converter for spark-ignition and compression-ignition internal combustion engines

Kontinuální měnič sacího obsahu spalovacích motorů spočívá v plynule měnitelném sacím podtlaku, pomocí redukčního ventilu a souběžném řízení dodávky paliva, kde pomocí pružné vrstvené membrány, na níž působí atmosférický přetlak, je řízeno vysouvání protipistu v hlavě motoru, čímž je dosaženo stálého kompresního poměru v celém rozmezí změny a tím podstatně využito tepelného spádu po delší expanzní dráze.The continual intake converter of internal combustion engines is based on a continuously variable intake vacuum, by means of a pressure regulator and parallel fuel supply control, where a flexible laminated diaphragm on which atmospheric overpressure controls the ejection of the counter-head in the engine head, achieving a constant compression ratio throughout range of change and thus substantially utilized thermal gradient over a longer expansion path.

0br.10br.1

Vynález se týká kontinuálního měniče sacího obsahu zážehových a vznětových spalovacích motorů.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a continuous converter of the intake contents of spark-ignition and compression ignition internal combustion engines.

Stávající spalovací motory pracující v oblasti proměnlivého zatížení, jako u motorových vozidel, jsou velmi účinné. Jejich hlavní nevýhodou je ta skutečnost, že rozdíl tepelné účinnosti a spotřeby paliva v závislosti na výkonu, není přímo úměrný, přičemž je známo, že tyto spalovací motory pracují z 80 % provozního času na 40 % až 70 % svého výkonu. Při snaze snížit spotřebu paliva po tento čas, jsou známé různé spořiče paliva, například vířivé vložky, připouětěče vzduchu, předehřívače vzduchu, směšovače vzduchu zčásti znovu nasátým výfukovým plynem, déle pak dělené spalovací motory, které vše chny vykazují určité snížení spotřeby, ovšem za cenu programového řízení spalování, u děle ných motorů pak problematiku jejich vyvážení, náběhu a spřažení.Existing internal combustion engines operating in the variable load region, as in motor vehicles, are very efficient. Their main disadvantage is that the difference in thermal efficiency and fuel consumption as a function of power is not directly proportional, and it is known that these internal combustion engines operate from 80% operating time to 40% to 70% of their power. In an effort to reduce fuel consumption during this time, various fuel savers are known, such as vortex inserts, air admitters, air preheaters, air mixers with partially recirculated exhaust gas, and longer split combustion engines, all of which show some reduction in fuel consumption, but at a cost program control of combustion, in the case of split engines the problems of their balancing, start-up and coupling.

Kontinuální měnič sacího obsahu zážehových a vznětových spalovacích motorů, tyto nevýhody podstatně omezuje a jeho podstata spočívá v tom, že v hlavě válce, je suvně uložen protipíst, opatřený těsnicími kroužky protipístu a otvorem zážehové svíčky, kde na spodní straně protipístu je uložen, spodní tvarovaný vrstvený pružný člen a vrchní tvarovaný vrstvený pružný člen, jejichž tvarované vrstvy k sobě přiléhající, jsou opatřeny kluznými povlaky, kde na protipístu jsou oba tvarované vrstvené pružné členy pevně opřeny o vnitřní distanční vložku a vnějšími obvody o vnější distanční vložku, kde mezi distančními vložkami je prostor chladicího média, kde vnější obvod vrchního tvarovaného vrstveného pružného členu, je pevně stažen upínací vložkou a na jeho vnitřní obvod pevně dosedá vnitřní suvné vložka, opatřené aretačním klínem, uloženém v tělese aretačnlho klínu, na němž je pevně uchycena upínací příruba, v níž je uložena natáčivé matice, s vícepramenným závitem protipístu, kde na vnější části natáčivé matice je pevně nasunuta raménkové objímka, opatřená čepem raménkové objímky, na němž je otočně nasa* zená kulisa, jejíž protilehlá strana, je nasazena na čepu kulisy, který je pevně spojen se třmenem kulisy, nastavitelně spojeném s ovládacím táhlem, suvně uloženém ve vodící vložce, pevně vsunuté ve víku pracovní komory, o nějž je opřena zpětná pružina pracovní komory, jejíž druhá strana je opřena o nastavitelnou opěru, se zajlšíovacím kroužkem opěry, kde pod víkem pracovní komory, je na ovládacím táhle, pod zajišíovacim kroužkem vnější opěrné vložky, pevně nasunuta vnější opěrná vložka a vnitřní opěrná vložka, které pevně svírají vnitřnílobvod pružné vrstvené membrány, vnějším obvodem pevně uložené v tělese pracovní komory, pomocí upínací příruby membrány, kde na ovládacím táhle je dále pevně nasunuta opěra raménka trysky, otočně uloženém na čepu raménka trysky, pevně nasazeném na třmenu raménka trysky, kde raménko trysky je opatřeno drážkou raménka trysky, v niž je suvně uložen čep jehly trysky, pevně spojený 8 jehlou trysky, suvně uloženou v opěře jehly trysky, souose s tryskou, kde ovládací táhlo je opatřeno na konci kuželem sacího hrdla, souose proti sacímu hrdlu, jehož škrticí klapka je spojena s 030U škrticí klapky, na níž je pevně nasazen vnitřní permanentní magnet, souose proti nemagnetické vložce, těsně uložené ve stěně tělesa pracovní komory, proti níž z vnější strany je umístěn vnější permanentní magnet, pevně nasazený na vnější ose škrticí klapky, otočně uložená v tělese vnější osy, kde na vnější ose škrticí klapky je nasazeno raménko zplynovače a kde sací hrdlo pracovní komory, je spojeno jednak s výstupním hrdlem redukčního ventilu, opatřeného vstupním hrdlem redukčního ventilu, kde na regulačním šroubu redukčního ventilu, je pevně nasazeno rameno redukčního ventilu, opatřeného kulisou redukčního ventilu a čepem ramene redukčního ventilu, na němž je nasazena spojovací tyč, spojené s čepem spojovací tyče, pevně uloženém v nastavovací páce měniče, uložené otočně na čepu nastavovací páky měniče, opatřené držadlem měniče a ukazovatelem měniče, kde vzduchový filtr je opatřen výstupním potrubím filtru, jež je spojeno jednak s přívodním potrubím redukčního ventilu, připojeného na vstupní hrdlo redukčního ventilu, jednak k sedlu vzduchového ventilu, jehož dřík je opatřen opěrou pružiny vzduchového ventilu, je uložen v ose kulisy redukčního ventilu, kde spojovací potrubí je připojeno k sacímu hrdlu, pracovní komory a kde ve spalovacím prostoru hlavy zážehového čtyřtaktního motoru, jsou napříč sacímu ventilu a výfukovému ventilu uloženy suvně, dva protipísty souose proti otvoru zážehové svíčky a kde ve spalovacím prostoru hlavy vzně3 tového čtyřtaktního motoru, jsou napříč sacímu ventilu a výfukovému ventilu uloženy suvně, dva souose proti otvoru vstřiku, kde těleso pracovní komory vznětového motoru je připojeno, jednak ke vstupnímu hrdlu pracovní komory, jednak k hrdlu sacího potrubí vznětového motoru a kde na hřídeli ovládací páky vstřikového čerpadla je upevněna ovládací páka vstřikového čerpadla, na níž je pevně uchycen třmen hydraulického válečku s pevně uchyceným hydraulickým válečkem, jehož pístní tyč je pevně spojené se spojovacím třmenem, mezi nímž a třmenem zpětné pružiny je uložena zpětná pružina hydraulického válečku a kde spojovací třmen je peVně spojen, jednak s čepem kulisy ovládací páky pevně uložená v kulise ovládací páky, suvně uložené v drážce ovládací páky, jednak s čepem akcelerace k němuž je uchyceno táhlo akcelerace, kde u vznětového motoru je na ovládacím táhle nastavitelně uchycen třmen řízení regulace, spojený s hydraulickým válečkem řízení, opatřený spojovací hadicí připojenou k hydraulickému válečku a kde nádržka kapaliny je spojena spojovací trubicí nádržky, s hydraulickým válečkem řízení.The continuous intake converter of spark-ignition and compression-ignition internal combustion engines substantially reduces these disadvantages and is based on the fact that a counter-piston is fitted in the cylinder head, fitted with counter-piston sealing rings and a spark plug hole. the laminated elastic member and the upper profiled laminated elastic member, the molded layers of which are adjacent to each other, are provided with sliding coatings, where on the counterparts both molded laminated elastic members are firmly supported on the inner spacer and the outer circumferences on the outer spacer a coolant space where the outer periphery of the upper shaped laminated resilient member is firmly tightened by a clamping insert and an inner sliding insert with a locking wedge is received in the inner periphery of the locking wedge on which a clamping flange holding a swivel nut with a multi-strand counter-piston thread is firmly attached, with a shoulder sleeve firmly attached to the outside of the swivel nut, provided with a shoulder sleeve pin with a rotatably mounted backplate, the opposite side of which is mounted on the link pin, which is rigidly connected to the yoke, adjustablely connected to the control rod, slidably mounted in the guide insert, fixedly inserted in the chamber of the working chamber on which the working chamber return spring is supported, the other side of which is supported by an adjustable support, the support ring, where the outer support insert and the inner support insert, which firmly grip the inner periphery of the flexible laminated diaphragm, with the outer circumference fixedly fixed in the body of the working chamber, are fixed on the control rod, under the retaining ring of the outer support insert, diaphragm guide flange, where the control arm is further firmly pushed on the nozzle arm support, rotatably mounted on the nozzle arm pin, fixedly mounted on the nozzle arm bracket, wherein the nozzle arm is provided with a nozzle arm groove in which the nozzle needle pin is slidably mounted 8 a nozzle needle slidably mounted in the nozzle needle support coaxial to the nozzle, wherein the actuating rod is provided at the end with a suction throat cone, coaxial to the suction throat whose throttle is connected to a 030U throttle on which the internal permanent magnet is fixed; coaxial with the non-magnetic insert, tightly mounted in the chamber wall of the working chamber against which an external permanent magnet is mounted outside, fixedly mounted on the outer throttle axis, rotatably mounted in the outer axis body, wherein the gasifier arm is mounted on the outer throttle axis; where the suction port of the working chamber is connected to the outlet The pressure reducing valve is provided with a pressure reducing valve inlet, wherein a pressure reducing valve arm is provided on the pressure regulating screw of the pressure reducing valve and is provided with a pressure limiting valve shaft and a pressure limiting pin on which a connecting rod connected to a connecting rod pin is mounted. in the converter adjusting lever, rotatably mounted on the converter adjusting lever pin provided with the transducer handle and the transducer pointer, wherein the air filter is provided with a filter outlet conduit that is connected to a pressure regulator inlet pipe connected to the inlet port of the pressure regulator; The valve, whose stem is supported by the air valve spring support, is mounted on the axis of the pressure-reducing valve where the connecting pipe is connected to the intake port, the working chamber and where in the combustion chamber of the four-stroke engine head two counterparts coaxial to the spark plug opening and where in the combustion chamber of the diesel four-stroke engine are mounted across the intake valve and exhaust valve two coaxially opposite the injection port where the compression chamber of the diesel engine is connected , on the one hand to the inlet throat of the working chamber, on the other hand to the throat of the intake manifold of the diesel engine and where the injection pump control lever shaft is fixed on the injection pump control lever shaft, on which the hydraulic cylinder caliper is fixedly attached to the hydraulic cylinder. with a connecting bracket between which and the return spring bracket a hydraulic cylinder return spring is mounted and where the connecting bracket is rigidly connected, on the one hand, to the control lever pivot pin fixedly in the control lever slider, slidingly mounted in the control lever groove y, on the one hand with the accelerator pin to which the throttle rod is attached, where in the diesel engine the control rod is adjustable on the control rod connected to the hydraulic steering cylinder, provided with a connecting hose connected to the hydraulic cylinder and with hydraulic steering cylinder.

Hlavní výhoda kontinuálního měniče sacího obsahu zážehových a vznětových spalovacích motorů spočívá v tom, že s omezením sacího obsahu a tím i nasávané směsi nemění se kompresní poměr tak, že režim počátečních expanzních tlaků zůstává zachován a tím dochá4 zí k podstatnému využíváni tepelného spádu na prodloužené expanzní dráze. Dále snížením sacího tlaku dochází ke snížení bodu varu paliva, tím jeho dokonalejšímu smísení se vzduchem, a vyěěí účinnosti vyhoření paliva a k podstatnému snížení kysličníku uhelnatého ve výfukových plynech, dále k podstatnému snížení celkové exhalace po dobu potřeby sníženého výkonu motoru.The main advantage of the continuous intake converter of spark-ignition and compression-ignition internal combustion engines is that, with the reduction of the intake content and hence the intake mixture, the compression ratio does not change so that the initial expansion pressure regime is maintained. dragee. Further, by lowering the intake pressure, the boiling point of the fuel is reduced, thereby blending it more thoroughly with air, and the combustion efficiency of the fuel is increased, and the carbon monoxide in the exhaust gas is substantially reduced, and the overall exhaust is substantially reduced.

Předmět vynálezu je schematicky znázorněn na připojených výkresech, kde na obr. 1 je řez hlavou zážehového dvoutaktního motoru, na obr. 2 řez tvarovaným vrstveným pružným členem, na obr. 3 řez pracovní komorou zážehových motorů, na obr. 4 uspořádání redukčního ventilu, na obr. 5 ruční nastavování sacího obsahu, na obr. 6 pákový převod protiplstu, na obr. 7 pohled do vnitřního prostoru hlavy čtyřtaktního zážehového motoru, na obr. 8 pohled do vnitřního prostoru hlavy čtyřtaktního vznětového motoru, na obr. 9 uspořádání redukčního ventilu a pracovní komory vznětového motoru, na obr. 10 uspořádání regulace vstřikovacího čerpadla vznětového motoru, na obr. 11 řízení regulace vstřikovacího čerpadle vznětového motoru.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is schematically illustrated in the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a cross-sectional view of a positive-ignition two-stroke engine; FIG. Fig. 5: manual adjustment of the suction contents, Fig. 6: leverage of the counter-flare, Fig. 7: view of the interior of the head of a four-stroke petrol engine, Fig. 8: view of the interior of the head of a four-stroke diesel engine; 10 shows a diesel engine injection pump control arrangement; and FIG. 11 a diesel engine injection pump control control.

Jak je znázorněno na obr. 1, kde je řez hlavou zážehového dvoutaktního motoru, je v hlavě 2 válce suvně uložen protipíst 4» opatřený těsnicími kroužky 2 protipístu a otvorem zážehové svíčky 6. Tento protipíet £ lze vsouvati do spalovacího prostoru £ bloku válce £. Na spodní vnitřní straně protipístu £, je uložen spodní tvarovaný vrstvený pružný člen 2, středním otvorem přitlačený vnitřní distanční vložkou 11 a vnějším obvodem přitlačený vnější distanční vložkou 12 ke hlavě £ válce. K těmto distančním vložkám 11 a 1 2. je přitlačen vrchní tvarovaný vrstvený pružný člen 8, a to vnitřním obvodem na vnitřní distanční vložku 11 a vnějším obvodem na vnější distanční vložku 12 čímý je vytvořen prostor 13 uhladicího média. Oba tvarované vrstvené pružné členy 2 a 8, jsou uloženy z tvarovaných pružných vrstev 10. jež jsou na stranách k sobě přiléhajících opatřeny kluznými povlaky 2, jak je znázorněno na obr. 2.As shown in FIG. 1, where a cross-section of a positive-ignition two-stroke engine head is shown, a counter-piston 4 is provided in the cylinder head 2 with counter-piston sealing rings 2 and a spark plug opening 6. This counter-counter can be inserted into the combustion chamber 4 of the cylinder block. On the lower inner side of the counter piston 6, a lower shaped laminated resilient member 2 is disposed, pressed through the central hole by the inner spacer 11 and the outer circumference pressed by the outer spacer 12 to the cylinder head 6. The upper shaped laminated elastic member 8 is pressed against these spacers 11 and 12 by an inner circumference on the inner spacer 11 and an outer circumference on the outer spacer 12 to form a space 13 of the smoothing medium. The two shaped laminated elastic members 2 and 8 are embedded from the shaped elastic layers 10, which are provided with sliding coatings 2 on their adjacent sides, as shown in FIG. 2.

Počet tvarovaných vrstev 10 pružných členů se řídí maximálním tlakem válce daného motoru, s přihlédnutím na zvýšené namáhání při náhodném explozivním shoření paliva - klepání motoru -, Tvoří tedy oba tvarované vrstvené pružné členy 2 ® §» hermeticky uzavřený spalovací prostor £ v hlavě £ válce. Vnější obvod vrchního tvarovaného pružného členu 8, je pevně stažen upínací vložkou 14. do hlavy £ válce skrze vnější distanční vložku 12 a tím je stažen i vnější obvod, spodního tvarovaného vrstveného pružného členu 2·The number of shaped layers 10 of the flexible members is governed by the maximum cylinder pressure of the engine, taking into account the increased stress of accidental explosive fuel burn - engine knocking. The outer periphery of the upper shaped resilient member 8 is firmly tightened by the clamping insert 14 into the cylinder head 8 through the outer spacer 12 and thereby the outer periphery of the lower shaped laminated resilient member 2 is also tightened.

Vnitřní obvod vrchního tvarovaného vrstveného pružného členu 8, je pevně stažen vnitřní suvnou vložkou 15 k protipístu £ a tím je pevně stažena i vnitřní distanční vložka 11 a vnitřní obvod, spodního tvarovaného vrstveného pružného členu 2 taktéž k protipístu £.The inner circumference of the upper shaped laminated elastic member 8 is firmly tightened by the inner sliding liner 15 to the counter piston 6, and thus the inner spacer 11 and the inner periphery of the lower shaped laminated elastic member 2 are also tightened to the counter piston.

Vnitřní suvná vložka 15 je opatřena aretačním klínem £6, v tělese 17 aretačního klínu, čímž je zamezen natáčivý pohyb protipístu £. K tělesu 17 aretačního klínu je pevně uchycená upínací příruba 18. v níž je uložena natáčivá matice £2, s vícepramenným závitem 20 protipístu £. Na horní části natáčivé matice 19 je pevně uchycena raménková objímka 21. Natáčením raménkové objímky 21» natáčí se i natáčivá matice 19 a pomocí vícepramenného závitu 20 protipístu, vsouvá se protipíst £ do hlavy £ válce, spalovacího prostoru £. Jak je znázorněno na obr. 6, je v raménkové objímce 21, pevně nasazen čep 22 raménkové objímky, na němž je jednou stranou natáčivě uložena kulisa 23. jejíž druhá strana je natáčivě uložena na čápu 24 kulisy pevně nasazeném ve třmenu 2£ kulisy, který je nastavitelně nasazen na ovládacím táhle 26. Suvný pohyb ovládacího táhla 26. se přenáší na kulisu 23. a tím na raménkovou objímku 21 s natáčivou maticí 19.The inner slide 15 is provided with a locking wedge 66 in the locking wedge body 17, thereby preventing the pivoting movement of the counter-piston 6. The clamping flange 18 is fixed to the locking wedge body 17, in which the swivel nut 52 is mounted, with a multi-strand thread 20 of the counter-piston 6. On the upper part of the swivel nut 19 the arm sleeve 21 is fixedly fixed. By swiveling the arm sleeve 21, the swivel nut 19 is also rotated and by means of a multi-strand thread 20 of the counter-piston. As shown in FIG. 6, the arm sleeve pin 22 is fixedly mounted in the arm sleeve 21, on which one side is pivotally mounted on a slide 23, the other side of which is pivotally mounted on a stork 24 fixedly mounted in the yoke 26. The sliding movement of the control rod 26 is transmitted to the slider 23 and thereby to the arm sleeve 21 with the swivel nut 19.

Jak je znázorněno na obr. 3 je ovládací táhlo 26, suvně uloženo ve vodicí vložce 27. i jež je uložena ve víku 28 pracovní komory, o které se jednou stranou opíré zpětné pružina 29 pracovní komory a druhou stranou pak o nastavitelnou opěru £0, se zajišíovacím kroužkem ££. Předpětím zpětné pružiny 29 pracovní komory, dochází k pohybu ovládacího táhla 26 a pomocí přenosné vazby třmenu 25 kulisy, kulisou 23 a raménkovou objímkou 21 . natočením natáčivé matice £2, ke vsunutí protipístu £ do hlavy £ válce, v kterémžto stavu je standardní sací obaah.As shown in Fig. 3, the control rod 26 is slidably mounted in a guide insert 27 which is received in a working chamber cover 28 on which the working chamber return spring 29 is supported on one side and the adjustable support 60 on the other. with locking ring ££. By biasing the return spring 29 of the working chamber, the control rod 26 is moved and by means of the portable coupling of the caliper 25 of the gate, the gate 23 and the arm bush 21. by rotating the pivot nut 52 to insert the counter piston 6 into the cylinder head 6, in which condition the suction head is standard.

Pod vnitřní stranou víka 28 pracovní komory, je na ovládacím táhle 26, pod zajišíovacím kroužkem 35 vnější opěry, pevně nasazena vnější opěrná vložka £2, mezi níž a vniřní opěrnou vložkou 33. je pevně stažen vnitřní obvod pružné vrstvené membrány ££, jejíž vnější obvod Je pevně stažen, pomocí upínací příruby 37 membrány do tělesa 36 pracovní komory. Pružná vrstvená membrána 34 vytváří vzduchotěsné oddělení tělesa 36 pracovní komory, od venkovní atmosféry. Dále je uvnitř tělesa 36 pracovní komory, na ovládacím táhle 26. pevně nasunuta opěra 38 raménka trysky, v níž je pohyblivě vložena jedna strana raménka 39 trysky, jehož druhé strana je natáčivé uložena na čepu 40 raménka trysky, pevně nasazeného do třmenu 41 raménka trysky. Raménko 39 trysky je opatřeno dréžkou 42 raménka trysky, ve které je suvně uložen čep 43 jehly trysky, pevně usazený v jehle 44 trysky, která je suvně uložena v opěře 45 jehly trysky.Underneath the inside of the working chamber cover 28, an outer support insert 52 is fixedly mounted on the control rod 26, below the outer support securing ring 35, between which and the inner support insert 33 the inner periphery of the flexible laminated diaphragm 54 is tightened. circumference It is tightly tightened by means of the diaphragm clamping flange 37 into the working chamber body 36. The flexible laminate 34 provides an airtight separation of the working chamber body 36 from the outside atmosphere. Further, inside the working chamber body 36, a nozzle arm support 38 is slidably mounted on the control rod 26. In which one side of the nozzle arm 39 is movably inserted, the other side of which is pivotably mounted on the nozzle arm pin 40 fixedly mounted in the nozzle arm bracket 41 . The nozzle arm 39 is provided with a nozzle arm grip 42 in which the nozzle needle pin 43 is slidably seated in the nozzle needle 44, which is slidably mounted in the nozzle needle support 45.

Jehla 44 trysky je souose uložena oproti trysce 46. Ovládací táhlo 26 je na vnitřním konci opatřeno kuželem 47 sacího hrdla 48 zplynovače, proti němuž je souose uložen. Vzhledem ke vzduchotěsnému uzavření tělesa 36 pracovní komory, je ovládání škrticí klapky 49 provedeno pomocí vnitřního permanentního magnetu 51 pevně nasazeného na ose 50 škrticí klapky, proti němuž je ve stěně.tělesa 36 pracovní komory, pevně nasazena nemagnetické vložka 52. proti níž je z vnější strany uložen permanentní magnet 53. pevně nasazený na vnější 03e 54 škrticí klapky, natáčivě uložené v tělese 55 vnější osy a opatřené raménkem 56 zplynovače. Těleso 36 pracovní komory je opatřeno sacím hrdlem 57 pracovní komory, jak je znázorněno na obr. 4 a 5, je sací hrdlo 57 pracovní komory spojeno jednak se spojovacím potrubím 79. jednak s výstupním hrdlem 58 redukčního ventilu £2, opatřeného vstupním hrdlem 60 redukčního ventilu.The nozzle needle 44 is aligned coaxially with the nozzle 46. The control rod 26 is provided at the inner end with a cone 47 of the gasifier suction nozzle 48 against which it is aligned coaxially. Due to the airtight closure of the working chamber body 36, the throttle valve 49 is actuated by an internal permanent magnet 51 fixedly mounted on the throttle axis 50, against which a non-magnetic insert 52 is fixedly mounted in the wall of the working chamber body. a permanent magnet 53 fixedly mounted on the outer throttle 03e 54, pivotally mounted in the outer axle body 55 and provided with a gasifier arm 56, is mounted. The working chamber body 36 is provided with a working chamber suction port 57, as shown in FIGS. 4 and 5, the working chamber suction port 57 is connected to the connecting line 79 on the one hand and to the outlet port 58 of the pressure regulator 62 provided with the inlet port 60 valve.

Na regulačním šroubu 61 redukčního ventilu, je pevně nasazeno rameno 62 redukčního ventilu, opatřené kulisou 63 redukčního ventilu a čepem 64 ramene.redukčního ventilu, na němž je otočně uložena spojovací tyč 65. druhou stranou otočně uložena na čepu 66 spojovací tyče, který je pevně zasazen do nastavovací páky 67 měniče, natáčivě nasazené na čepu 68 nastavovací páky, která je opatřena držadlem 69 měniče a ukazatelem 70 měniče. Vzduchový filtr 71 je výstupním potrubím 72 filtru, připojen jednak přívodním potrubím 73 redukčního ventilu ke vstupnímu hrdlu 60 redukčního ventilu, jednak k sedlu 2£ ventil·».vzduchového potrubí, připojeného ke spojovacímu potrubí 79. Vzduchový ventil ZS uzavírá proti sedlu 74 ventilu vzduchového potrubí, sppjovací potrubí 79.On the regulating screw 61 of the pressure reducing valve, a pressure reducing valve arm 62 is provided, provided with a pressure reducing valve 63 and a pressure limiting pin 64 on which the connecting rod 65 is rotatably mounted. fitted into the converter adjustment lever 67, pivotally mounted on the adjustment lever pin 68, which is provided with the converter handle 69 and the converter indicator 70. The air filter 71 is connected to the outlet valve 72 of the filter valve to the inlet port 60 of the pressure valve and to the valve seat 60 connected to the connecting line 79. The air valve ZS closes against the valve seat 74 of the air valve. 79.

Dřík 76 vzduchového ventilu, je opatřen opěrou 77 pružiny vzduchového ventilu a pružinou 78 vzduchového ventilu, která při standardním saeím obsahu otevírá vzduchový ventil ££The air valve stem 76 is provided with an air valve spring support 77 and an air valve spring 78 that opens the air valve at standard contents.

Dřík 76 vzduchového ventilu je uložen souose oproti ramenu 62 redukčního ventilu a kulise 63 redukčního ventilu. Při spotřebě sníženého výkonu spalovacího motoru, přesune se nastavovací páka 67 měniče na předpokládanou hodnotu sníženého obsahu na ukazateli 70 měniče, čímž dojde k pootočení ramene 62 redukčního ventilu a tím i kulisy 6-3 redukčního ventilu, tak že se uzavře vzduchový ventil 75. Natočením ramene 62 redukčního ventilu dojde k natočení regulačního šroubu 61 redukčního ventilu a sacím účinkem spalovacího motoru, k vytvoření podtlaku v tělese 36 pracovní komory, přičemž hodnota podtlaku je nastavována účinkem redukčního ventilu £2, a to tak, že nastavená hodnota na ukazateli 70 měniče, je přímo úměrná poměru podtlaku ku vnějšímu atmosférickému tlaku a kde regulační průběh regulačního ventilu 59 je souběžný s hodnotou na ukazateli měniče 70.The air valve stem 76 is coaxial with respect to the pressure limiter 62 and the pressure limiter 63. When the reduced power of the internal combustion engine is consumed, the transducer adjustment lever 67 moves to the predicted reduced value on the transducer indicator 70, thereby rotating the pressure limiting arm 62 and thereby the pressure limiting valve 6-3 so that the air valve 75 closes. of the pressure regulator arm 62, the regulating screw 61 of the pressure regulator is rotated and the suction effect of the internal combustion engine generates a vacuum in the working chamber body 36, the vacuum value being adjusted by the effect of the pressure regulator 62, is directly proportional to the ratio of vacuum to external atmospheric pressure and wherein the control curve of the control valve 59 is parallel to the value on the transducer indicator 70.

Tento podtlak vytvořený za redukčním ventilem £2» a tím i v tělese 36 pracovní komory, změní tlakový poměr na pružné vrstvené membráně 34. kde působením vnějšího atmosférického přetlaku, dojde k posuvu ovládacího táhla 26. a tím jednak k posuvu kužele 47 sacího hrdla zplynovače a jehly 44 trysky, jednak k posuvu třmenu 25 kulisy a kulisy 23. která pootočí raménkovou objímkou 21. čímž se pootočí i natáčivá matice £2 a pomocí vícepramenného závitu 20 protipístu, dojde k vysunutí protipístu £, do spalovacího prostoru £ a to tak, že snížení obsahu spalovacího prostoru £ je shodná jednak s poměrem podtlaku v tělese 36 pracovní komory a redukčního ventilu 59 k atmosférickému tlaku, jednak s hodnotou na ukazateli 70 měniče.This underpressure formed downstream of the pressure reducing valve 32 and thus in the working chamber body 36 will change the pressure ratio on the flexible laminate 34 where, under the influence of external atmospheric overpressure, the control rod 26 is moved and thereby the cone 47 of the gasifier suction port. and the nozzle needle 44, on the one hand to move the yoke 25 of the gate and the gate 23, which rotates the arm sleeve 21, thereby rotating the swivel nut 52 and by means of the multi-strand thread 20 of the counter piston. The reduction of the combustion chamber content 6 is equal to the ratio of the vacuum in the working chamber body 36 and the pressure reducing valve 59 to the atmospheric pressure and to the value on the transducer indicator 70.

Tímto uspořádáním je zachován základní stálý kompresní poměr v širokém rozsahu změny sacího obsahu, spalovacího motoru. Snížením sacího obsahu dochází i ke snížení teploty bodu varu paliva, tím jeho dokonalejšímu zplynování a vyhoření, přičemž se podstatně využívá stávajícího tepelného spádu na delší expanzní dráze, vzhledem k nezměněnému zdvihu pístu. Souběžně dochází i podstatnému snížení teploty výfukových plynů.By this arrangement, a basic constant compression ratio is maintained over a wide range of variation in the intake volume of the internal combustion engine. Reducing the suction content also reduces the boiling point of the fuel, thereby making it more gasified and burnt out, utilizing substantially the existing thermal gradient over a longer expansion path due to the unchanged piston stroke. At the same time, the exhaust gas temperature is significantly reduced.

Na obr. 7, je znázorněn pohled do vnitřního prostoru 80 hlavy zážehového čtyřtaktního motoru, kde napříč sacímu ventilu 81 a výfukovému ventilu 82, jsou uloženy dva protipísty 84, souose proti otvoru 83 zážehové..svíčky. Totéž uspořádání je znázorněno na obr. 8, kde ve spalovacím prostoru 86, hlavy 85 vznětového čtyřtaktního motoru, jsou napříč sacímu ventilu 87 a výfukovému ventilu 88, opět suvně uloženy dva protipísty 89 souose proti otvoru vstřiku 90.In Fig. 7, there is shown a view of the interior space 80 of a positive-ignition four-stroke engine head where two counterparts 84 are disposed across the intake valve 81 and the exhaust valve 82, coaxially opposite the spark plug opening 83. The same arrangement is shown in Fig. 8, where in the combustion chamber 86, the head 85 of a diesel four-stroke engine, two counterparts 89 are co-axially aligned with the injection port 90 across the intake valve 87 and the exhaust valve 88.

Na obr. 9, je schematicky znázorněn pohled do tělesa 91 pracovní komory vznětového motoru, jejíž uspořádání je stejné jako u zážehových motorů, ovšem s vyloučením zplynovače a kde k tělesu 91 pracovní komory vznětového motoru, je přímo připojeno hrdlo 22 sacího potrubí vznětového motoru.FIG. 9 schematically illustrates a view into the compression chamber of a compression chamber engine, the configuration of which is the same as that of a gasoline engine, but excluding the gasifier, and a compression intake manifold neck 22 of the compression engine.

Na obr. 10, je znázorněno uspořádání regulace vstřikovacího čerpadla vznětového motoru, kde na hřídeli 93 ovládací páky vstřikového čerpadla, je upevněna ovládací páka 94 vstřikového čerpadla, na níž je pevně uchycen třmen 95 hydrauliokého válečku, s pevně uchyceným hydraulickým válečkem 96. jehož pístní tyč 97 je pevně spojena se spojovacím třmenem 98. mezi nímž a třmenem 100 zpětné pružiny, je uložena zpětná pružina 99 hydraulického valečku a kde spojovací třmen 98 je spojen, jednak s čepem 103 kulisy ovládací páky pevně uloženém v kulise 102 ovládací páky, suvně uložená v drážce 101 ovládací páky, jednak s čepem 104 akcelerace, k němuž je uchyceno táhlo 105 akcelerace a kde u vznětového motoru, jak je znázorněno ná obr. 11, je na ovládacím táhle 26 nastavitelně uchycen třmen 106 řízení regulace, spojený s hydraulickým válečkem 107 řízení, opatřeným spojovací hnací hadicí 108. připojenou k hydraulickému válečku 96 a kde nádržka 109 kapaliny, je spojena spojovací trubicí 110 nádržky, s hydraulickým válečkem 107 řízení. Při potřebě sníženého výkonu vznětového spalovacího motoru, přesune se nastavovací páka 67 měniče, na předpokládanou hodnotu sníženého obsahu na ukazateli 70 měniče, čímž opět dojde k pootočení ramene 62 redukčního ventilu, tak, že se uzavře vzduchový ventil 75. pomocí kulisy 63 redukčního ventilu.Referring to FIG. 10, a diesel engine injection pump control arrangement is shown wherein an injection pump control lever 94 is mounted on a fuel pump control lever shaft 93 to which a hydraulic cylinder caliper 95 is fixed, with a fixed hydraulic cylinder 96, the piston of which is fixed. the rod 97 is rigidly connected to the connecting bracket 98 between which and the return spring bracket 100, a hydraulic cylinder return spring 99 is mounted, and where the connecting bracket 98 is coupled, on the one hand, to the lever control shaft 103 fixed in the control lever 102, slidingly mounted in the control lever groove 101, on the one hand with the accelerator pin 104 to which the accelerator rod 105 is attached and where, in the diesel engine as shown in FIG. 11, a control steering yoke 106 is adjustable on the control rod 26 connected to the hydraulic cylinder 107 control, provided with a connecting drive hose 108. p connected to the hydraulic cylinder 96 and wherein the liquid reservoir 109 is connected to tube 110 connecting the reservoir 107 with hydraulic roller control. When the output of the diesel internal combustion engine is required, the converter adjustment lever 67 moves to the predicted reduction value on the converter indicator 70, again rotating the pressure limiter arm 62 by closing the air valve 75 by the pressure limiter 63.

Natočením ramene 62 redukčního ventilu, dojde k natočení regulačního šroubu 61 redukčního ventilu a sacím účinkem vznětového spalovacího motoru, k vytvoření podtlaku v tělese 91 pracovní komory vznětového motoru, přičemž hodnota podtlaku je opět nastavována účinkem redukčního ventilu 59 a to tak, že nastavená hodnota na ukazateli 70 měniče, je přímo úměrná podtlaku ku atmosférickému tlaku a regulační průběh redukčního ventilu 59 je souběžný s hodnotou na ukazateli 70 měniče. Tento podtlak vytvořený za redukčním ventilem 59. β tím i v tělese 91 pracovní komory vznětového motoru, změní opět tlakový poměr na pružné vrstvené membráně 34 a působením vnějšího atmosférického přetlaku, dojde k posuvu ovládacího táhla 26 a tím, jednak k posuvu třmenu 106 řízení regulace a jeho tlakem na hydraulický váleček 107 řízení, kde jeho hydraulický tlak se přenese pomocí spojovací hadice 108 řízení, na pístní tyč 97 hydraulického válečku 96. čímž dojde k posuvu spojovacího třmenu 98 a kulisy 102 ovládací páky, uložené v drážce 101 ovládací páky, a tím se nastaví ovládací páka 94 vstřikového čerpadla, na sníženou dodávku paliva, úměrnou hodnotě sníženého obsahu dle ukazatele 70 měniče, jednak k posuvu třmenů 25. kulis 23 a tím k natočení natáčivých matic £2 a pomocí vícepramenných závitů 20 protipístu, k vysunutí protipÍ8tů 89 do spalovacího prostoru 86, hlavy 85. vznětového spalovacího motoru.By turning the regulator arm 62, the regulating screw 61 of the regulating valve and the suction effect of the diesel internal combustion engine are rotated, creating a vacuum in the body 91 of the compression chamber, and the vacuum is again adjusted by the regulating valve 59 so that the pressure gauge 70 is directly proportional to the negative pressure to atmospheric pressure and the control curve of the pressure regulator 59 is parallel to the value on the inverter pointer 70. This negative pressure created after the pressure regulator 59. β thereby also in the compression chamber body 91 changes the pressure ratio on the flexible laminate diaphragm 34 and by external atmospheric overpressure, the control rod 26 is displaced and thereby the control control calliper 106 is displaced. and its pressure on the steering hydraulic cylinder 107, whereby its hydraulic pressure is transmitted via the steering linkage 108, to the piston rod 97 of the hydraulic cylinder 96, thereby displacing the connecting caliper 98 and the control lever slider 102 disposed in the control lever groove 101, and thereby adjusting the injection pump control lever 94 to a reduced fuel supply proportional to the value of the reduced content according to the inverter indicator 70, both to move the yokes 25 of the sliders 23 and thereby to rotate the swivel nuts 52 and into the combustion chamber 86 of the head 85. the internal combustion engine.

Tentýž postup výsuvu obou protipístů 84 je i u čtyřtaktních zážehových motorů. Při návratu režimu spalovacího motoru do standardního obsahu, dojde při zpětném přestavení nastavovací páky 67 měniče, opět ke snížení rozdílu podtlaku a tlaku na pružné vrstvené membráně 34 těles pracovních komor 36 u zážehových a 91 u vznětových motorů, přestavením redukčního ventilu 59 a působením zpětné pružiny 29 pracovní komory, na ovládací táhlo 26. jednak k zasunuti protipístů £ ti dvoutaktnich motorů, protipístů 84 u čtyřtaktních zážehových motorů, nebo protipístů 89 u vznětových motorů, kde zpětná pružina 22 hydraulického válečku, vrátí jednak pístní tyč 97 a tím i pomocí spojovacího třmenu 2S a kulisy 102 ovládací páky, ovládací páku 94 vstřikového čerpadla do výchozí polohy, jednak vrátí do výchozí polohy i hydraulický váleček 107 řízení.The same procedure for pulling out both counterparts 84 is also for four-stroke petrol engines. Upon returning the internal combustion engine to its standard contents, resetting the transducer adjustment lever 67 again reduces the vacuum and pressure differential across the flexible laminate diaphragm 34 of the working chamber bodies 36 for spark ignition engines and 91 for compression ignition engines, adjusting the pressure regulator 59 and spring return. 29 to engage the control rod 26. on the one hand to engage the two-stroke, four-stroke, four-stroke, four-stroke, or four-stroke 89 anti-piston engines, where the return spring 22 of the hydraulic cylinder returns the piston rod 97. 2S and the control lever sliders 102, the injection pump control lever 94 to the initial position, on the one hand, return the steering hydraulic cylinder 107 to the initial position.

Přestavením do výchozí polohy otevře se i vzduchový ventil £2· Pomocí zpětné pružiny 29 pracovní komory je zabezpečeno i okamžitě zasunutí protipístů v případě náhl-ého porušení těsnosti pracovní komory. Lze také provésti přesuv protipístu z ovládacího táhla 26, pomocí pákového nebo výstředníkového převodu aniž se tím vyjde z podstaty vynálezu.By adjusting to the starting position, the air valve 52 also opens. By means of the working chamber return spring 29, the counter pistons are also immediately inserted in the event of a sudden failure of the working chamber tightness. It is also possible to displace the counter-piston from the control rod 26 by means of a lever or eccentric transmission without departing from the spirit of the invention.

Kontinuální měnič sacího obsahu zážehových a vznětových spalovacích motorů lze optimálně využívat, jednak při jízdách po rovinném terénu, po rozjetí na plný obsah, dále pak při jízdách s nevytíženým vozidlem popřípadě v trakčním provozu na železnici se sníženou zátěží, při klesání trefového profilu v obou případech při volnoběžném chodu motorů.Continuous intake changer of positive-ignition and compression-ignition internal combustion engines can be optimally used, both when driving on flat terrain, after driving to full capacity, then when driving with the vehicle unloaded or in traction operation on rail with reduced load. when the engine is idling.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

Continuous intake converter of spark-ignition and compression-ignition internal combustion engines, characterized in that in the head (3) of the cylinder (2) a counter-piston (4) is provided, provided with counter-piston sealing rings (5) and a spark plug hole (6). a lower shaped laminated resilient member (7) and an upper shaped laminated resilient member (8) are disposed on the underside of the counter-piston (4), the molded layers (10) adjacent to each other being provided with abrasive coatings (9); ), the two molded laminated resilient members are firmly supported on the inner spacer (11) and the outer circumferences on the outer spacer (12), wherein between the spacers there is a coolant space (13) where the outer periphery of the upper shaped laminated resilient member (8) is firmly tightened by the clamping insert (14) and its inner circumference is firmly supported by the inner sliding insert (15) provided with a locking wedge (16) housed in the body (17) on which the clamping flange (18) is fixed, in which a swivel nut (19) with a multi-strand thread (20) of the counter-piston (4) is mounted, wherein the arm sleeve (21) is firmly slid on the outside of the swivel nut (19). provided with a pin (22) on which a pivot (23) is rotatably mounted, the opposite side of which is mounted on a pin (24) which is rigidly connected to a yoke (25) adjustablely connected to a control rod (26) slidingly mounted in the guide an insert (27) firmly inserted in a working chamber cover (28) on which a working chamber return spring (29) is supported, the other side of which is supported by an adjustable support (30) with a support securing ring (31) the outer support insert (32) and the inner support insert (33), which firmly grip the inner periphery of the flexible laminated diaphragm (34), are fixedly pushed on the control rod (26), under the locking ring (35) mounted in the working chamber body (36) by means of a clamping flange (37), wherein a support (38) is further fixedly mounted on the control rod (26), in which one side of the nozzle arm (39) is movably inserted; mounted on a pin (40) fixedly mounted on the yoke (41), wherein the arm (39) is provided with a groove (42) in which a pin (43) slidably mounted to the nozzle needle (44) slidably mounted in the support ( (45) a nozzle needle coaxial with a nozzle (46), wherein the actuating rod (26) is provided at the end with a cone (47) of the suction nozzle (48) coaxial to the suction nozzle (48), the throttle (49) being connected to the axis ( (50) a throttle, on which the inner permanent magnet (51) is fixedly mounted coaxially with the non-magnetic insert (52), tightly received in the wall of the working chamber body (36) against which the outer permanent magnet is positioned from the outside; , fixedly mounted on the outer throttle axis (54), rotatably mounted in the outer axis body (55), wherein the gasifier arm (56) is mounted on the outer throttle axis (54) and the working chamber suction shaft (57) is connected to the outlet orifice (58) of the pressure reducer (59), provided with an inlet orifice (60), wherein a regulator screw (61) of the pressure-reducing valve (59) is fixedly fitted with a shoulder (62) of the pressure-reducing valve (59) provided with a gate (63) and a pin (64) on which the connecting rod (65) coupled to a pin (66) firmly seated in the transducer adjustment lever (67), rotatably mounted on a transducer adjustment lever (67) pivot (68) provided with a transducer handle (69) and a transducer indicator (70), 71) is provided with an outlet conduit (72) which is connected both to the inlet conduit (73) of the pressure reducing valve connected to the inlet throat (60) and to the seat (74) of the air valve (75) whose stem (76) is provided the support (77) of the air valve spring (78) and is mounted in the axis of the gate (63) of a pressure reducing valve, wherein the connecting duct (79) is connected to the inlet port (57) of the working chamber and wherein in the combustion chamber (80) of the positive-ignition four-stroke engine head are slidably mounted across the intake valve (81) and exhaust valve (82) two counterparts (84) coaxial to the spark plug aperture (83) and wherein in the combustion chamber (86) of the diesel four-stroke engine head (85), two counterparts (89) are coaxially mounted across the intake valve (87) and the exhaust valve (88) against an injection port (90) where the compression chamber (91) of the compression chamber of the diesel engine is connected, both to the inlet orifice (57) of the compression chamber and to the inlet (92) of the diesel engine intake manifold; a control lever (94) of the injection pump is mounted on which the caliper (95) is fixedly fixed with the hydraulic cylinder (96) fixed, the piston rod (97) of which is fixedly connected 3e a hydraulic cylinder return spring (99) is disposed between it and the return spring bracket (100) and wherein the connecting bracket (98) is rigidly connected, on the one hand, to the control lever pivot pin (103) fixed in the link (102) control levers, slidingly mounted in the control lever groove (101), on the one hand with the acceleration pin (104) to which the acceleration rod (105) is attached, where in the diesel engine the control rod (106) is adjustable on the control rod (106) connected to a hydraulic steering cylinder (107) provided with a connecting hose (108) connected to the hydraulic cylinder (96) and wherein the fluid reservoir (109) is connected to the reservoir connecting tube (110) to the hydraulic steering cylinder (107).