CS246149B1 - Kontinuální měnič sacího obsahu zážehových a vznětových spalovacích motorů - Google Patents

Abstract

Kontinuální měnič sacího obsahu spalovacích motorů spočívá v plynule měnitelném sacím podtlaku, pomocí redukčního ventilu a souběžném řízení dodávky paliva, kde pomocí pružné vrstvené membrány, na níž působí atmosférický přetlak, je řízeno vysouvání protipistu v hlavě motoru, čímž je dosaženo stálého kompresního poměru v celém rozmezí změny a tím podstatně využito tepelného spádu po delší expanzní dráze.

Description

(54) Kontinuální měnič sacího obsahu zážehových a vznětových spalovacích motorů

Kontinuální měnič sacího obsahu spalovacích motorů spočívá v plynule měnitelném sacím podtlaku, pomocí redukčního ventilu a souběžném řízení dodávky paliva, kde pomocí pružné vrstvené membrány, na níž působí atmosférický přetlak, je řízeno vysouvání protipistu v hlavě motoru, čímž je dosaženo stálého kompresního poměru v celém rozmezí změny a tím podstatně využito tepelného spádu po delší expanzní dráze.

0br.1

Vynález se týká kontinuálního měniče sacího obsahu zážehových a vznětových spalovacích motorů.

Stávající spalovací motory pracující v oblasti proměnlivého zatížení, jako u motorových vozidel, jsou velmi účinné. Jejich hlavní nevýhodou je ta skutečnost, že rozdíl tepelné účinnosti a spotřeby paliva v závislosti na výkonu, není přímo úměrný, přičemž je známo, že tyto spalovací motory pracují z 80 % provozního času na 40 % až 70 % svého výkonu. Při snaze snížit spotřebu paliva po tento čas, jsou známé různé spořiče paliva, například vířivé vložky, připouětěče vzduchu, předehřívače vzduchu, směšovače vzduchu zčásti znovu nasátým výfukovým plynem, déle pak dělené spalovací motory, které vše chny vykazují určité snížení spotřeby, ovšem za cenu programového řízení spalování, u děle ných motorů pak problematiku jejich vyvážení, náběhu a spřažení.

Kontinuální měnič sacího obsahu zážehových a vznětových spalovacích motorů, tyto nevýhody podstatně omezuje a jeho podstata spočívá v tom, že v hlavě válce, je suvně uložen protipíst, opatřený těsnicími kroužky protipístu a otvorem zážehové svíčky, kde na spodní straně protipístu je uložen, spodní tvarovaný vrstvený pružný člen a vrchní tvarovaný vrstvený pružný člen, jejichž tvarované vrstvy k sobě přiléhající, jsou opatřeny kluznými povlaky, kde na protipístu jsou oba tvarované vrstvené pružné členy pevně opřeny o vnitřní distanční vložku a vnějšími obvody o vnější distanční vložku, kde mezi distančními vložkami je prostor chladicího média, kde vnější obvod vrchního tvarovaného vrstveného pružného členu, je pevně stažen upínací vložkou a na jeho vnitřní obvod pevně dosedá vnitřní suvné vložka, opatřené aretačním klínem, uloženém v tělese aretačnlho klínu, na němž je pevně uchycena upínací příruba, v níž je uložena natáčivé matice, s vícepramenným závitem protipístu, kde na vnější části natáčivé matice je pevně nasunuta raménkové objímka, opatřená čepem raménkové objímky, na němž je otočně nasa* zená kulisa, jejíž protilehlá strana, je nasazena na čepu kulisy, který je pevně spojen se třmenem kulisy, nastavitelně spojeném s ovládacím táhlem, suvně uloženém ve vodící vložce, pevně vsunuté ve víku pracovní komory, o nějž je opřena zpětná pružina pracovní komory, jejíž druhá strana je opřena o nastavitelnou opěru, se zajlšíovacím kroužkem opěry, kde pod víkem pracovní komory, je na ovládacím táhle, pod zajišíovacim kroužkem vnější opěrné vložky, pevně nasunuta vnější opěrná vložka a vnitřní opěrná vložka, které pevně svírají vnitřnílobvod pružné vrstvené membrány, vnějším obvodem pevně uložené v tělese pracovní komory, pomocí upínací příruby membrány, kde na ovládacím táhle je dále pevně nasunuta opěra raménka trysky, otočně uloženém na čepu raménka trysky, pevně nasazeném na třmenu raménka trysky, kde raménko trysky je opatřeno drážkou raménka trysky, v niž je suvně uložen čep jehly trysky, pevně spojený 8 jehlou trysky, suvně uloženou v opěře jehly trysky, souose s tryskou, kde ovládací táhlo je opatřeno na konci kuželem sacího hrdla, souose proti sacímu hrdlu, jehož škrticí klapka je spojena s 030U škrticí klapky, na níž je pevně nasazen vnitřní permanentní magnet, souose proti nemagnetické vložce, těsně uložené ve stěně tělesa pracovní komory, proti níž z vnější strany je umístěn vnější permanentní magnet, pevně nasazený na vnější ose škrticí klapky, otočně uložená v tělese vnější osy, kde na vnější ose škrticí klapky je nasazeno raménko zplynovače a kde sací hrdlo pracovní komory, je spojeno jednak s výstupním hrdlem redukčního ventilu, opatřeného vstupním hrdlem redukčního ventilu, kde na regulačním šroubu redukčního ventilu, je pevně nasazeno rameno redukčního ventilu, opatřeného kulisou redukčního ventilu a čepem ramene redukčního ventilu, na němž je nasazena spojovací tyč, spojené s čepem spojovací tyče, pevně uloženém v nastavovací páce měniče, uložené otočně na čepu nastavovací páky měniče, opatřené držadlem měniče a ukazovatelem měniče, kde vzduchový filtr je opatřen výstupním potrubím filtru, jež je spojeno jednak s přívodním potrubím redukčního ventilu, připojeného na vstupní hrdlo redukčního ventilu, jednak k sedlu vzduchového ventilu, jehož dřík je opatřen opěrou pružiny vzduchového ventilu, je uložen v ose kulisy redukčního ventilu, kde spojovací potrubí je připojeno k sacímu hrdlu, pracovní komory a kde ve spalovacím prostoru hlavy zážehového čtyřtaktního motoru, jsou napříč sacímu ventilu a výfukovému ventilu uloženy suvně, dva protipísty souose proti otvoru zážehové svíčky a kde ve spalovacím prostoru hlavy vzně3 tového čtyřtaktního motoru, jsou napříč sacímu ventilu a výfukovému ventilu uloženy suvně, dva souose proti otvoru vstřiku, kde těleso pracovní komory vznětového motoru je připojeno, jednak ke vstupnímu hrdlu pracovní komory, jednak k hrdlu sacího potrubí vznětového motoru a kde na hřídeli ovládací páky vstřikového čerpadla je upevněna ovládací páka vstřikového čerpadla, na níž je pevně uchycen třmen hydraulického válečku s pevně uchyceným hydraulickým válečkem, jehož pístní tyč je pevně spojené se spojovacím třmenem, mezi nímž a třmenem zpětné pružiny je uložena zpětná pružina hydraulického válečku a kde spojovací třmen je peVně spojen, jednak s čepem kulisy ovládací páky pevně uložená v kulise ovládací páky, suvně uložené v drážce ovládací páky, jednak s čepem akcelerace k němuž je uchyceno táhlo akcelerace, kde u vznětového motoru je na ovládacím táhle nastavitelně uchycen třmen řízení regulace, spojený s hydraulickým válečkem řízení, opatřený spojovací hadicí připojenou k hydraulickému válečku a kde nádržka kapaliny je spojena spojovací trubicí nádržky, s hydraulickým válečkem řízení.

Hlavní výhoda kontinuálního měniče sacího obsahu zážehových a vznětových spalovacích motorů spočívá v tom, že s omezením sacího obsahu a tím i nasávané směsi nemění se kompresní poměr tak, že režim počátečních expanzních tlaků zůstává zachován a tím dochá4 zí k podstatnému využíváni tepelného spádu na prodloužené expanzní dráze. Dále snížením sacího tlaku dochází ke snížení bodu varu paliva, tím jeho dokonalejšímu smísení se vzduchem, a vyěěí účinnosti vyhoření paliva a k podstatnému snížení kysličníku uhelnatého ve výfukových plynech, dále k podstatnému snížení celkové exhalace po dobu potřeby sníženého výkonu motoru.

Předmět vynálezu je schematicky znázorněn na připojených výkresech, kde na obr. 1 je řez hlavou zážehového dvoutaktního motoru, na obr. 2 řez tvarovaným vrstveným pružným členem, na obr. 3 řez pracovní komorou zážehových motorů, na obr. 4 uspořádání redukčního ventilu, na obr. 5 ruční nastavování sacího obsahu, na obr. 6 pákový převod protiplstu, na obr. 7 pohled do vnitřního prostoru hlavy čtyřtaktního zážehového motoru, na obr. 8 pohled do vnitřního prostoru hlavy čtyřtaktního vznětového motoru, na obr. 9 uspořádání redukčního ventilu a pracovní komory vznětového motoru, na obr. 10 uspořádání regulace vstřikovacího čerpadla vznětového motoru, na obr. 11 řízení regulace vstřikovacího čerpadle vznětového motoru.

Jak je znázorněno na obr. 1, kde je řez hlavou zážehového dvoutaktního motoru, je v hlavě 2 válce suvně uložen protipíst 4» opatřený těsnicími kroužky 2 protipístu a otvorem zážehové svíčky 6. Tento protipíet £ lze vsouvati do spalovacího prostoru £ bloku válce £. Na spodní vnitřní straně protipístu £, je uložen spodní tvarovaný vrstvený pružný člen 2, středním otvorem přitlačený vnitřní distanční vložkou 11 a vnějším obvodem přitlačený vnější distanční vložkou 12 ke hlavě £ válce. K těmto distančním vložkám 11 a 1 2. je přitlačen vrchní tvarovaný vrstvený pružný člen 8, a to vnitřním obvodem na vnitřní distanční vložku 11 a vnějším obvodem na vnější distanční vložku 12 čímý je vytvořen prostor 13 uhladicího média. Oba tvarované vrstvené pružné členy 2 a 8, jsou uloženy z tvarovaných pružných vrstev 10. jež jsou na stranách k sobě přiléhajících opatřeny kluznými povlaky 2, jak je znázorněno na obr. 2.

Počet tvarovaných vrstev 10 pružných členů se řídí maximálním tlakem válce daného motoru, s přihlédnutím na zvýšené namáhání při náhodném explozivním shoření paliva - klepání motoru -, Tvoří tedy oba tvarované vrstvené pružné členy 2 ® §» hermeticky uzavřený spalovací prostor £ v hlavě £ válce. Vnější obvod vrchního tvarovaného pružného členu 8, je pevně stažen upínací vložkou 14. do hlavy £ válce skrze vnější distanční vložku 12 a tím je stažen i vnější obvod, spodního tvarovaného vrstveného pružného členu 2·

Vnitřní obvod vrchního tvarovaného vrstveného pružného členu 8, je pevně stažen vnitřní suvnou vložkou 15 k protipístu £ a tím je pevně stažena i vnitřní distanční vložka 11 a vnitřní obvod, spodního tvarovaného vrstveného pružného členu 2 taktéž k protipístu £.

Vnitřní suvná vložka 15 je opatřena aretačním klínem £6, v tělese 17 aretačního klínu, čímž je zamezen natáčivý pohyb protipístu £. K tělesu 17 aretačního klínu je pevně uchycená upínací příruba 18. v níž je uložena natáčivá matice £2, s vícepramenným závitem 20 protipístu £. Na horní části natáčivé matice 19 je pevně uchycena raménková objímka 21. Natáčením raménkové objímky 21» natáčí se i natáčivá matice 19 a pomocí vícepramenného závitu 20 protipístu, vsouvá se protipíst £ do hlavy £ válce, spalovacího prostoru £. Jak je znázorněno na obr. 6, je v raménkové objímce 21, pevně nasazen čep 22 raménkové objímky, na němž je jednou stranou natáčivě uložena kulisa 23. jejíž druhá strana je natáčivě uložena na čápu 24 kulisy pevně nasazeném ve třmenu 2£ kulisy, který je nastavitelně nasazen na ovládacím táhle 26. Suvný pohyb ovládacího táhla 26. se přenáší na kulisu 23. a tím na raménkovou objímku 21 s natáčivou maticí 19.

Jak je znázorněno na obr. 3 je ovládací táhlo 26, suvně uloženo ve vodicí vložce 27. i jež je uložena ve víku 28 pracovní komory, o které se jednou stranou opíré zpětné pružina 29 pracovní komory a druhou stranou pak o nastavitelnou opěru £0, se zajišíovacím kroužkem ££. Předpětím zpětné pružiny 29 pracovní komory, dochází k pohybu ovládacího táhla 26 a pomocí přenosné vazby třmenu 25 kulisy, kulisou 23 a raménkovou objímkou 21 . natočením natáčivé matice £2, ke vsunutí protipístu £ do hlavy £ válce, v kterémžto stavu je standardní sací obaah.

Pod vnitřní stranou víka 28 pracovní komory, je na ovládacím táhle 26, pod zajišíovacím kroužkem 35 vnější opěry, pevně nasazena vnější opěrná vložka £2, mezi níž a vniřní opěrnou vložkou 33. je pevně stažen vnitřní obvod pružné vrstvené membrány ££, jejíž vnější obvod Je pevně stažen, pomocí upínací příruby 37 membrány do tělesa 36 pracovní komory. Pružná vrstvená membrána 34 vytváří vzduchotěsné oddělení tělesa 36 pracovní komory, od venkovní atmosféry. Dále je uvnitř tělesa 36 pracovní komory, na ovládacím táhle 26. pevně nasunuta opěra 38 raménka trysky, v níž je pohyblivě vložena jedna strana raménka 39 trysky, jehož druhé strana je natáčivé uložena na čepu 40 raménka trysky, pevně nasazeného do třmenu 41 raménka trysky. Raménko 39 trysky je opatřeno dréžkou 42 raménka trysky, ve které je suvně uložen čep 43 jehly trysky, pevně usazený v jehle 44 trysky, která je suvně uložena v opěře 45 jehly trysky.

Jehla 44 trysky je souose uložena oproti trysce 46. Ovládací táhlo 26 je na vnitřním konci opatřeno kuželem 47 sacího hrdla 48 zplynovače, proti němuž je souose uložen. Vzhledem ke vzduchotěsnému uzavření tělesa 36 pracovní komory, je ovládání škrticí klapky 49 provedeno pomocí vnitřního permanentního magnetu 51 pevně nasazeného na ose 50 škrticí klapky, proti němuž je ve stěně.tělesa 36 pracovní komory, pevně nasazena nemagnetické vložka 52. proti níž je z vnější strany uložen permanentní magnet 53. pevně nasazený na vnější 03e 54 škrticí klapky, natáčivě uložené v tělese 55 vnější osy a opatřené raménkem 56 zplynovače. Těleso 36 pracovní komory je opatřeno sacím hrdlem 57 pracovní komory, jak je znázorněno na obr. 4 a 5, je sací hrdlo 57 pracovní komory spojeno jednak se spojovacím potrubím 79. jednak s výstupním hrdlem 58 redukčního ventilu £2, opatřeného vstupním hrdlem 60 redukčního ventilu.

Na regulačním šroubu 61 redukčního ventilu, je pevně nasazeno rameno 62 redukčního ventilu, opatřené kulisou 63 redukčního ventilu a čepem 64 ramene.redukčního ventilu, na němž je otočně uložena spojovací tyč 65. druhou stranou otočně uložena na čepu 66 spojovací tyče, který je pevně zasazen do nastavovací páky 67 měniče, natáčivě nasazené na čepu 68 nastavovací páky, která je opatřena držadlem 69 měniče a ukazatelem 70 měniče. Vzduchový filtr 71 je výstupním potrubím 72 filtru, připojen jednak přívodním potrubím 73 redukčního ventilu ke vstupnímu hrdlu 60 redukčního ventilu, jednak k sedlu 2£ ventil·».vzduchového potrubí, připojeného ke spojovacímu potrubí 79. Vzduchový ventil ZS uzavírá proti sedlu 74 ventilu vzduchového potrubí, sppjovací potrubí 79.

Dřík 76 vzduchového ventilu, je opatřen opěrou 77 pružiny vzduchového ventilu a pružinou 78 vzduchového ventilu, která při standardním saeím obsahu otevírá vzduchový ventil ££

Dřík 76 vzduchového ventilu je uložen souose oproti ramenu 62 redukčního ventilu a kulise 63 redukčního ventilu. Při spotřebě sníženého výkonu spalovacího motoru, přesune se nastavovací páka 67 měniče na předpokládanou hodnotu sníženého obsahu na ukazateli 70 měniče, čímž dojde k pootočení ramene 62 redukčního ventilu a tím i kulisy 6-3 redukčního ventilu, tak že se uzavře vzduchový ventil 75. Natočením ramene 62 redukčního ventilu dojde k natočení regulačního šroubu 61 redukčního ventilu a sacím účinkem spalovacího motoru, k vytvoření podtlaku v tělese 36 pracovní komory, přičemž hodnota podtlaku je nastavována účinkem redukčního ventilu £2, a to tak, že nastavená hodnota na ukazateli 70 měniče, je přímo úměrná poměru podtlaku ku vnějšímu atmosférickému tlaku a kde regulační průběh regulačního ventilu 59 je souběžný s hodnotou na ukazateli měniče 70.

Tento podtlak vytvořený za redukčním ventilem £2» a tím i v tělese 36 pracovní komory, změní tlakový poměr na pružné vrstvené membráně 34. kde působením vnějšího atmosférického přetlaku, dojde k posuvu ovládacího táhla 26. a tím jednak k posuvu kužele 47 sacího hrdla zplynovače a jehly 44 trysky, jednak k posuvu třmenu 25 kulisy a kulisy 23. která pootočí raménkovou objímkou 21. čímž se pootočí i natáčivá matice £2 a pomocí vícepramenného závitu 20 protipístu, dojde k vysunutí protipístu £, do spalovacího prostoru £ a to tak, že snížení obsahu spalovacího prostoru £ je shodná jednak s poměrem podtlaku v tělese 36 pracovní komory a redukčního ventilu 59 k atmosférickému tlaku, jednak s hodnotou na ukazateli 70 měniče.

Tímto uspořádáním je zachován základní stálý kompresní poměr v širokém rozsahu změny sacího obsahu, spalovacího motoru. Snížením sacího obsahu dochází i ke snížení teploty bodu varu paliva, tím jeho dokonalejšímu zplynování a vyhoření, přičemž se podstatně využívá stávajícího tepelného spádu na delší expanzní dráze, vzhledem k nezměněnému zdvihu pístu. Souběžně dochází i podstatnému snížení teploty výfukových plynů.

Na obr. 7, je znázorněn pohled do vnitřního prostoru 80 hlavy zážehového čtyřtaktního motoru, kde napříč sacímu ventilu 81 a výfukovému ventilu 82, jsou uloženy dva protipísty 84, souose proti otvoru 83 zážehové..svíčky. Totéž uspořádání je znázorněno na obr. 8, kde ve spalovacím prostoru 86, hlavy 85 vznětového čtyřtaktního motoru, jsou napříč sacímu ventilu 87 a výfukovému ventilu 88, opět suvně uloženy dva protipísty 89 souose proti otvoru vstřiku 90.

Na obr. 9, je schematicky znázorněn pohled do tělesa 91 pracovní komory vznětového motoru, jejíž uspořádání je stejné jako u zážehových motorů, ovšem s vyloučením zplynovače a kde k tělesu 91 pracovní komory vznětového motoru, je přímo připojeno hrdlo 22 sacího potrubí vznětového motoru.

Na obr. 10, je znázorněno uspořádání regulace vstřikovacího čerpadla vznětového motoru, kde na hřídeli 93 ovládací páky vstřikového čerpadla, je upevněna ovládací páka 94 vstřikového čerpadla, na níž je pevně uchycen třmen 95 hydrauliokého válečku, s pevně uchyceným hydraulickým válečkem 96. jehož pístní tyč 97 je pevně spojena se spojovacím třmenem 98. mezi nímž a třmenem 100 zpětné pružiny, je uložena zpětná pružina 99 hydraulického valečku a kde spojovací třmen 98 je spojen, jednak s čepem 103 kulisy ovládací páky pevně uloženém v kulise 102 ovládací páky, suvně uložená v drážce 101 ovládací páky, jednak s čepem 104 akcelerace, k němuž je uchyceno táhlo 105 akcelerace a kde u vznětového motoru, jak je znázorněno ná obr. 11, je na ovládacím táhle 26 nastavitelně uchycen třmen 106 řízení regulace, spojený s hydraulickým válečkem 107 řízení, opatřeným spojovací hnací hadicí 108. připojenou k hydraulickému válečku 96 a kde nádržka 109 kapaliny, je spojena spojovací trubicí 110 nádržky, s hydraulickým válečkem 107 řízení. Při potřebě sníženého výkonu vznětového spalovacího motoru, přesune se nastavovací páka 67 měniče, na předpokládanou hodnotu sníženého obsahu na ukazateli 70 měniče, čímž opět dojde k pootočení ramene 62 redukčního ventilu, tak, že se uzavře vzduchový ventil 75. pomocí kulisy 63 redukčního ventilu.

Natočením ramene 62 redukčního ventilu, dojde k natočení regulačního šroubu 61 redukčního ventilu a sacím účinkem vznětového spalovacího motoru, k vytvoření podtlaku v tělese 91 pracovní komory vznětového motoru, přičemž hodnota podtlaku je opět nastavována účinkem redukčního ventilu 59 a to tak, že nastavená hodnota na ukazateli 70 měniče, je přímo úměrná podtlaku ku atmosférickému tlaku a regulační průběh redukčního ventilu 59 je souběžný s hodnotou na ukazateli 70 měniče. Tento podtlak vytvořený za redukčním ventilem 59. β tím i v tělese 91 pracovní komory vznětového motoru, změní opět tlakový poměr na pružné vrstvené membráně 34 a působením vnějšího atmosférického přetlaku, dojde k posuvu ovládacího táhla 26 a tím, jednak k posuvu třmenu 106 řízení regulace a jeho tlakem na hydraulický váleček 107 řízení, kde jeho hydraulický tlak se přenese pomocí spojovací hadice 108 řízení, na pístní tyč 97 hydraulického válečku 96. čímž dojde k posuvu spojovacího třmenu 98 a kulisy 102 ovládací páky, uložené v drážce 101 ovládací páky, a tím se nastaví ovládací páka 94 vstřikového čerpadla, na sníženou dodávku paliva, úměrnou hodnotě sníženého obsahu dle ukazatele 70 měniče, jednak k posuvu třmenů 25. kulis 23 a tím k natočení natáčivých matic £2 a pomocí vícepramenných závitů 20 protipístu, k vysunutí protipÍ8tů 89 do spalovacího prostoru 86, hlavy 85. vznětového spalovacího motoru.

Tentýž postup výsuvu obou protipístů 84 je i u čtyřtaktních zážehových motorů. Při návratu režimu spalovacího motoru do standardního obsahu, dojde při zpětném přestavení nastavovací páky 67 měniče, opět ke snížení rozdílu podtlaku a tlaku na pružné vrstvené membráně 34 těles pracovních komor 36 u zážehových a 91 u vznětových motorů, přestavením redukčního ventilu 59 a působením zpětné pružiny 29 pracovní komory, na ovládací táhlo 26. jednak k zasunuti protipístů £ ti dvoutaktnich motorů, protipístů 84 u čtyřtaktních zážehových motorů, nebo protipístů 89 u vznětových motorů, kde zpětná pružina 22 hydraulického válečku, vrátí jednak pístní tyč 97 a tím i pomocí spojovacího třmenu 2S a kulisy 102 ovládací páky, ovládací páku 94 vstřikového čerpadla do výchozí polohy, jednak vrátí do výchozí polohy i hydraulický váleček 107 řízení.

Přestavením do výchozí polohy otevře se i vzduchový ventil £2· Pomocí zpětné pružiny 29 pracovní komory je zabezpečeno i okamžitě zasunutí protipístů v případě náhl-ého porušení těsnosti pracovní komory. Lze také provésti přesuv protipístu z ovládacího táhla 26, pomocí pákového nebo výstředníkového převodu aniž se tím vyjde z podstaty vynálezu.

Kontinuální měnič sacího obsahu zážehových a vznětových spalovacích motorů lze optimálně využívat, jednak při jízdách po rovinném terénu, po rozjetí na plný obsah, dále pak při jízdách s nevytíženým vozidlem popřípadě v trakčním provozu na železnici se sníženou zátěží, při klesání trefového profilu v obou případech při volnoběžném chodu motorů.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT· VYNÁLEZU

   Kontinuální měnič sacího obsahu zážehových a vznětových spalovacích motorů, vyznačený tím, ,;že v hlavě (3) válce (2), je suvně uložen protipíst (4), opatřený těsnicími kroužky (5) protipístu a otvorem (6) zážehové svíčky, kde na spodní straně protipístu (4) je uložen spodní tvarovaný vrstvený pružný člen (7) a vrchní tvarovaný vrstvený pružný člen (8), jejichž tvarované vrstvy (10) k sobě přiléhající, jsou opatřeny kluspými povlaky (9), kde na protipístu (4) jsou oba tvarované vrstvené pružné členy pevně opřeny o vnitřní distanční vložku (11) a vnějšími obvody o vnější distanční vložku (12), kde mezi distančními vložkami je prostor (13) chladicího média, kde vnější obvod vrchního tvarovaného vrstveného pružného členu (8), je pevně stažen upínací vložkou (14) a na jeho vnitřní obvod pevně dosedá vnitřní suvná vložka (15), opatřená aretačnim klínem (16) uloženém v tělese (17), na němž je pevně uchycena upínací příruba (18), v níž je uložena natáčivá matice (19) s vicepramenným závitem (20) protipístu (4), kde na vnější části natáčivé matice (19) je pevně nasunuta raménková objímka (21), opatřená čepem (22), na němž je otočně nasazena kulisa (23), jejíž protilehlá strana je nasazena na čepu (24), který je pevně spojen se třmenem (25), nastavitelně spojeném s ovládacím táhlem (26), suvně uloženém ve vodicí vložce (27), pevně vsunuté ve víku (28) pracovní komory o nějž je opřena zpětná pružina (29) pracovní komory, jejíž druhá strana je opřena o nastavitelnou opěru (30) se zajišťovacím kroužkem (31) opěry, kde pod víkem (28) pracovní komory, je na ovládacím táhle (26), pod zajišlovacím kroužkem (35) pevně nasunuta vnější opěrná vložka (32) a vnitřní opěrná vložka (33), které pevně svírají vnitřní obvod pružné vrstvené membrány (34), vnějším obvodem pevně uložené v tělese (36) pracovní komory, pomocí upínací příruby (37), kde na ovládacím táhle (26) je dále pevně nasunuta opěra (38), v níž je pohyblivě vložena jedna strana raménka (39) trysky, jehož druhá strana je otočně uložena na čepu (40), pevně nasazeném na třmenu (41), kde raménko (39) je opatřeno drážkou (42), v níž je suvně uložen čep (43), pevně spojený s jehlou (44) trysky suvně uloženou v opěře (45) jehly trysky souose s tryskou (46), kde ovládací táhlo (26) je opatřeno na konci kuželem (47) sacího hrdla (48), souose proti sacímu hrdlu (48), jehož škrticí klapka (49) je spojena s osou (50) škrticí klapky, na níž je pevně nasazen vnitřní permanentní magnet (51), souose proti nemagnetické vložce (52), těsně uložené ve stěně tělesa (36) pracovní komory, proti níž z vnější strany je umístěn vnější permanentní magnet;(53), pevně nasazený na vnější ose (54) škrticí klapky, otočně uložené v tělese (55) vnější osy, kde na vnější ose (54), škrticí klapky je nasazeno raménko (56) zplynovače a kde sací hřdlo (57) pracovní komory, je spojeno jednak s výstupním hrdlem (58) redukčního ventilu (59), opatřeného vstupním hrdlem (60), kde na regulačním šroubu (61) redukčního ventilu (59), je pevně nasazeno rameno (62) redukčního ventilu (59), opatřeného kulisou (63) a čepem (64), na němž je nasazena spojovací tyč (65) spojená s čepem (66), pevně uloženém v nastavovací páce (67) měniče, uložené otočně na čepu (68) nastavovací páky (67) měniče opatřené držadlem (69) měniče a ukazatelem (70) měniče, kde vzduchový filtr (71) je opatřen výstupním potrubím (72), jež je spojeno jednak s přívodním potrubím (73) redukčního ventilu, připojeného na vstupní hrdlo (60), jednak k sedlu (74) vzduchového ventilu (75), jehož dřík (76) je opatřen opěrou (77) pružiny (78) vzduchového ventilu a uložen je v ose kulisy (63) redukčního ventilu, kde spojovací potrubí (79) je připojeno k sacímu hrdlu (57) pracovní komory a kde ve spalovacím prostoru (80) hlavy zážehového čtyřtaktního motoru, jsou napříč secímu ventilu (81) a výfukovému ventilu (82) uloženy suvně dva protipísty (84) souose proti otvoru (83) zážehové svíčky a kde ve spalovacím prostoru (86) hlavy (85) vznětového čtyřtaktního motoru, jsou napříč sacímu ventilu (87) a výfukovému ventilu (88) uloženy suvně dva protipísty (89) souose proti otvoru (90) vstřiku, kde těleso (91) pracovní komory vznětového motoru je připojeno, jednak ke vstupnímu hrdlu (57) pracovní komory a jednak k hrdlu (92) sacího potrubí vznětového motoru a kde na hřídeli (93) ovládací páky vstřikového čerpadla je upevněna ovládací páka (94) vstřikového čerpadla, na níž je pevně uchycen třmen (95) s pevně uchyceným hydraulickým válečkem (96), jehož pístní tyč (97) je pevně spojená 3e spojovacím třmenem (98), mezi nímž a třmenem (100) zpětné pružiny je uložena zpětná pružina (99) hydraulického válečku a kde spojovací třmen (98) je pevně spojen, jednak s čepem (103) kulisy ovládací páky pevně uloženém v kulise (102) ovládací páky, suvně uložené v drážce (101) ovládací páky, jednak s čepem (104) akcelerace k němuž je uchyceno táhlo (105) akcelerace, kde u vznětového motoru je na ovládacím táhle (26) nastavitelně uchycen třmen (106) řízeni regulace, spojený s hydraulickým válečkem (107) řízení, opatřený spojovací hadicí (108) připojenou k hydraulickému válečku (96) a kde nádržka (109) kapaliny je spojena spojovací trubicí (110) nádržky s hydraulickým válečkem (107) řízení.