RU2022148C1 - Gaseous fuel supply system for multicylinder internal combustion engine - Google Patents

Gaseous fuel supply system for multicylinder internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2022148C1
RU2022148C1 SU914915914A SU4915914A RU2022148C1 RU 2022148 C1 RU2022148 C1 RU 2022148C1 SU 914915914 A SU914915914 A SU 914915914A SU 4915914 A SU4915914 A SU 4915914A RU 2022148 C1 RU2022148 C1 RU 2022148C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pressure
cavity
chamber
diaphragm
gas
Prior art date
Application number
SU914915914A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Н.А. Дикий
А.И. Пятничко
С.И. Калачев
С.И. Скибарко
В.И. Строганов
Ю.Г. Аскинадзе
А.Н. Уварычев
И.С. Вознюк
Original Assignee
Институт газа АН Украины
Киевский политехнический институт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Институт газа АН Украины, Киевский политехнический институт filed Critical Институт газа АН Украины
Priority to SU914915914A priority Critical patent/RU2022148C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2022148C1 publication Critical patent/RU2022148C1/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

FIELD: gaseous fuel supply system for multicylinder internal combustion engines of transport facilities. SUBSTANCE: system has carburettor with diffuser, air filter and throttle plate fitted on the intake manifold. Connected to carburettor is gas flow rate reducer-regulator provided with small, large and additional diaphragms which form high-pressure chamber, low-pressure (control pressure) chamber, balancing pressure chamber and correcting pressure chamber. Inlet of high-pressure chamber is connected via valve with the bottle and its outlet is connected via jets with intake branch pipes of each cylinder. Low-pressure (control pressure) chamber is brought in communication with diffuser neck. Balancing pressure chamber is brought in communication with carburettor chamber after air filter and correcting pressure chamber is brought in comunication with after-throttle valve chamber of carburettor. Diameters of small and correcting diaphragms are equal to each other. EFFECT: enhanced efficiency. 1 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, а конкретно - к системам питания газообразным топливом из баллонов для многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания. The invention relates to mechanical engineering, in particular engine manufacturing, and specifically to a gaseous fuel supply system from cylinders for multi-cylinder internal combustion engines.

Известна система питания газообразным топливом для многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием, в которой для более равномерной подачи горючей смеси в цилиндры двигателя газосмесительное устройство является индивидуальным для каждого цилиндра (Двигатели внутреннего сгорания. Системы поршневых и комбинированных двигателей. / Под ред. А.С.Орлика, М.Г.Круглова, М.: Машиностроение, 1985, с.223...226). Газообразное топливо подают к органам регулирования под постоянным избыточным давлением. Органы регулирования качества и количества горючей смеси, устанавливаемые в крышку цилиндров двигателя, выполнены в виде дроссельных коробок или устройств, позволяющих изменять время - сечение клапана смесителя путем увеличения или уменьшения его хода. Однако такие системы питания газообразным топливом не применяются для высокооборотных многоцилиндровых двигателей транспортных средств из-за их сложности и значительных переделок двигателей, работающих на жидком топливе. Поэтому неоднократно предпринимались попытки упрощения технологии производства и улучшения эксплуатационных качеств систем питания газообразным топливом многоцилиндровых двигателей иными средствами. Из известных решений такого рода прототипом может служить система питания с устройством топливоподачи для двигателя внутреннего сгорания, которая содержит установленный на впускном коллекторе с впускными патрубками карбюратор с воздушным фильтром и диффузором, соединенный с редуктором-регулятором расхода газа, имеющим входной клапан и выполненным в виде блока большой и малой диафрагм, жестко связанных между собой и образующих полости высокого, низкого (управляющего) и атмосферного давления, первая из которых своим входом через входной клапан, фильтр с электромагнитным клапаном, редуктор высокого давления и подогреватель газа сообщена с газовым баллоном, вторая - сообщена с горловиной диффузора карбюратора, а третья - с атмосферой. Редуктор-регулятор расхода газа позволяет поддерживать стехиометрический состав горючей смеси на всех режимах работы двигателя, так как расход воздуха и топливного газа однозначно определяются разрежением в горловине диффузора карбюратора. Однако газосмесительное устройство, являющееся общим для всего двигателя, не обеспечивает равномерной раздачи горючей смеси по цилиндрам многоцилиндрового двигателя, а использование индивидуальных смесительных устройств для каждого цилиндра не обеспечивает необходимый стехиометрический состав горючей смеси во всем диапазоне нагрузочной характеристики двигателя. A known system for supplying gaseous fuel for multi-cylinder internal combustion engines with external mixture formation, in which for a more uniform supply of the combustible mixture into the engine cylinders, the gas mixing device is individual for each cylinder (Internal combustion engines. Piston and combined engine systems. Ed. A.S. .Orlik, M.G. Kruglova, M.: Mechanical Engineering, 1985, p. 223 ... 226). Gaseous fuel is supplied to regulatory authorities under constant overpressure. The bodies for regulating the quality and quantity of the combustible mixture installed in the engine cylinder cover are made in the form of throttle boxes or devices that allow you to change the time — the cross section of the mixer valve by increasing or decreasing its stroke. However, such gaseous fuel supply systems are not used for high-speed multi-cylinder engines of vehicles due to their complexity and significant alterations of engines running on liquid fuel. Therefore, attempts have been repeatedly made to simplify production technology and improve the performance of gaseous fuel systems of multi-cylinder engines by other means. Of the known solutions of this kind, a prototype can be a power system with a fuel supply device for an internal combustion engine, which contains a carburetor with an air filter and a diffuser mounted on the intake manifold with inlet pipes, connected to a gas flow reducer-regulator having an inlet valve and made in the form of a block large and small diaphragms, rigidly interconnected and forming cavities of high, low (control) and atmospheric pressure, the first of which is through its input through the inlet second valve filter with a solenoid valve, pressure reducer and the gas heater is in communication with the gas bottle, the second - communicates with the carburetor throat of the diffuser, and the third - the atmosphere. The gas flow reducer-regulator allows maintaining the stoichiometric composition of the combustible mixture at all engine operating modes, since the air and fuel gas consumption are unambiguously determined by the rarefaction in the throat of the carburetor diffuser. However, the gas mixing device, which is common to the entire engine, does not provide uniform distribution of the combustible mixture along the cylinders of a multi-cylinder engine, and the use of individual mixing devices for each cylinder does not provide the necessary stoichiometric composition of the combustible mixture in the entire range of the engine load characteristic.

Действительно, при подаче газа во впускной патрубок каждого цилиндра вблизи впускного клапана, разрежения в этом месте впускного коллектора при малых и средних нагрузках достаточно велики (0,06...0,02 МПа), что увеличивает перепад давления на расходном газовом жиклере и, соответственно, относительно увеличивает расход газа по сравнению с подачей газа в проточную часть карбюратора до дроссельной заслонки, переобогащая тем самым горючую смесь в этом диапазоне нагрузок. Indeed, when gas is supplied to the inlet pipe of each cylinder near the intake valve, the rarefaction in this place of the intake manifold at small and medium loads is quite large (0.06 ... 0.02 MPa), which increases the pressure drop across the gas supply jet and, accordingly, the gas consumption relatively increases compared to the gas supply to the flow part of the carburetor to the throttle, thereby re-enriching the combustible mixture in this load range.

Цель изобретения - обеспечение работоспособности системы питания газообразным топливом для многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания с редуктором-регулятором расхода газа, подающим газ во впускные патрубки каждого отдельного цилиндра двигателя, что уменьшает токсичность отработавших газов. The purpose of the invention is to ensure the operability of the gaseous fuel supply system for multi-cylinder internal combustion engines with a gas flow regulator-regulator supplying gas to the inlet pipes of each individual engine cylinder, which reduces the toxicity of exhaust gases.

Поставленная цель достигается тем, что в системе питания газообразным топливом для многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания, включающей установленный на впускном коллекторе с впускными патрубками карбюратор с воздушным фильтром и диффузором, соединенный с редуктором-регулятором расхода газа, имеющим входной клапан и выполненным в виде блока большой и малой диафрагмы, жестко связанных между собой и образующих полости высокого и низкого (управляющего) давления, первая из которых своим входом через входной клапан, фильтр с электромагнитным клапаном, редуктор высокого давления и подогреватель газа сообщена с газовым баллоном, вторая - сообщена с горловиной диффузора карбюратора, редуктор-регулятор расхода газа снабжен дополнительной корректирующей диафрагмой, расположенной ниже большой диафрагмы и соосно с ней, жестко связанной с блоком большой и малой диафрагм, по диаметру равной малой диафрагме, и крышкой, образующей с дополнительной корректирующей диафрагмой полость корректирующего давления, сообщенную с задроссельной полостью карбюратора. Полость высокого давления редуктора-регулятора расхода газа своим выходом через трубопровод и жиклеры сообщена с впускными патрубками каждого отдельного цилиндра двигателя. Третья полость редуктора-регулятора расхода газа, расположенная между большой и дополнительной корректирующей диафрагмами, образует полость балансировочного давления и соединена трубопроводом с полостью карбюратора после воздушного фильтра. This goal is achieved by the fact that in the gaseous fuel supply system for multi-cylinder internal combustion engines, including a carburetor with an air filter and a diffuser mounted on the intake manifold with inlet pipes, connected to a gas flow reducer-regulator having an inlet valve and made in the form of a large and a small diaphragm, rigidly interconnected and forming a cavity of high and low (control) pressure, the first of which, with its inlet through an inlet valve, is a filter with electric with a magnetic valve, a high pressure reducer and a gas heater are in communication with a gas cylinder, the second is connected with the throat of the carburetor diffuser, the gas flow regulator-regulator is equipped with an additional correcting diaphragm located below the large diaphragm and coaxially connected to it with the large and small diaphragm block, in diameter equal to a small diaphragm, and a cover forming, with an additional correcting diaphragm, a correction pressure cavity communicated with the throttle cavity of the carburetor. The high-pressure cavity of the reducer-regulator of gas flow through its outlet through the pipeline and nozzles is in communication with the inlet pipes of each individual engine cylinder. The third cavity of the reducer-regulator of gas flow, located between the large and additional correcting diaphragms, forms the cavity of the balancing pressure and is connected by a pipe to the cavity of the carburetor after the air filter.

Отличительные признаки предлагаемого технического решения не обнаружены авторами ни в патентной, ни в технической литературе, что при наличии положительного эффекта подтверждает соответствие его критерию охраноспособности "существенные отличия". Distinctive features of the proposed technical solution were not found by the authors in either the patent or technical literature, which, if there is a positive effect, confirms that it meets the eligibility criterion of "significant differences".

На чертеже представлена принципиальная схема системы питания для многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, работающего на газообразном топливе. The drawing shows a schematic diagram of a power system for a multi-cylinder internal combustion engine running on gaseous fuel.

Система питания содержит карбюратор А с воздушным фильтром 1, диффузором 2, смесительной камерой 3 и дроссельной заслонкой 4, связанной с педалью акселератора. К карбюратору подключены система питания бензином и система питания газом, которая включает редуктор-регулятор Б расхода газа, содержащий малую 5, большую 6 и дополнительную корректирующую 7 диафрагмы, а также разгрузочное устройство 8, состоящее из диафрагмы 8, нажимного штока 9, пружины 10 и крышки 11, которая с диафрагмой 8 образует полость 12 разгрузочного устройства, к которой через трубопровод 13 подключена задроссельная полость 14 карбюратора А. Малая диафрагма 5, соосно которой на штоке 16 расположены большая 6 и дополнительная корректирующая 7 диафрагмы, через шток 15 и рычаг 16 с винтом начальной регулировки 17 связана с клапаном 18 подачи газа и образует совместно с ним и корпусом 19, диафрагмой 8 разгрузочного устройства полость 20 высокого давления, к которой со входа через клапан 18, фильтр с электромагнитным клапаном 21, редуктор высокого давления 22, подогреватель 23 подсоединен баллон 24 сжатого газа, а с выхода подающим трубопроводом 25 через коллектор 26 подачи газа и жиклеры 27 подсоединены впускные патрубки 28 впускного коллектора 29 двигателя Г. Жиклеры 27 подсоединены к впускным патрубкам 28 в непосредственной близости к впускным клапанам 30 цилиндров 31 двигателя Г. Малой 5, большой 6 диафрагмами и корпусом 32 ограничена полость 33 низкого (управляющего) давления, которая через трубопровод 34 сообщена с горловиной диффузора 2 карбюратора А. Большой 6, дополнительной корректирующей 7 диафрагмами и корпусом 35 ограничена полость 36 балансировочного давления, которая трубопроводом 37 сообщена с полостью 38 карбюратора А после воздушного фильтра 1. Дополнительной корректирующей 7 диафрагмой и крышкой 39 ограничена полость 40 корректирующего давления, которая через трубопровод 41 соединена с задроссельной полостью 14 карбюратора А. Диаметры малой 5 и корректирующей 7 диафрагм равны между собой. The power supply system contains a carburetor A with an air filter 1, a diffuser 2, a mixing chamber 3 and a throttle 4 connected to the accelerator pedal. A gas supply system and a gas supply system are connected to the carburetor, which includes a gas flow reducer-regulator B containing a small 5, a large 6 and an additional corrective 7 diaphragm, as well as an unloading device 8 consisting of a diaphragm 8, a pressure rod 9, a spring 10 and the cover 11, which with the diaphragm 8 forms the cavity 12 of the discharge device, to which the throttle cavity 14 of the carburetor A is connected via a pipe 13. A small diaphragm 5, coaxially with which on the stem 16 there are a large 6 and additional corrective I have 7 diaphragms, through the stem 15 and the lever 16 with the initial adjustment screw 17 connected to the gas supply valve 18 and forms, together with it and the housing 19, the diaphragm 8 of the discharge device, a high pressure cavity 20, to which the filter with electromagnetic a valve 21, a high pressure reducer 22, a heater 23, a compressed gas cylinder 24 is connected, and inlet pipes 28 of the intake manifold 29 of the engine D are connected to the inlet manifold 28 of the intake manifold 29 from the outlet by the supply pipe 25 through the gas manifold 27. The nozzles 27 are connected to the intake manifold to the branch pipes 28 in close proximity to the inlet valves 30 of the cylinders 31 of the G. Small 5 engine, a large 6 diaphragms and a housing 32 are limited by a cavity 33 of low (control) pressure, which is connected through a pipe 34 to the throat of the diffuser 2 of carburetor A. Big 6, additional corrective 7 the diaphragm and the housing 35 is limited to the cavity 36 of the balancing pressure, which is connected by a pipe 37 to the cavity 38 of the carburetor A after the air filter 1. An additional corrective 7 diaphragm and the cover 39 is limited to the cavity 40 cor Editin pressure, which through a conduit 41 connected to the carburetor 14 zadrosselnoy cavity A. The diameters of 5 and a small correction diaphragms 7 are equal.

Двигатель работает следующим образом. The engine operates as follows.

Перед запуском двигателя тумблером выбора вида топлива (не изображен) открывают электромагнитный клапан 21 и газ поступает к клапану 18. Однако газ в полость 20 высокого давления редуктора-регулятора Б расхода газа не проходит, так как пружина 10 разгрузочного устройства Б через нажимной шток 8 и рычаг 15 удерживает клапан 18 в закрытом состоянии. При запуске двигателя от электростартерной системы в задроссельной полости 14 карбюратора 29, которое по трубопроводу 13 передается в полость 12 разгрузочного устройства В, диафрагма 8 со штоком 9 поднимается, сжимая пружину 10, и освобождает рычаг 16. При помощи винта 17 начальной регулировки клапан 18 отрегулирован для подачи газа из полости 20 высокого давления редуктора-регулятора В через трубопровод 25, коллектор 26 подачи газа, жиклеры 27 во впускные патрубки 28 впускного коллектора 29 двигателя Г в количестве, достаточном для работы двигателя на холостом ходу. При открытии дроссельной заслонки 4 увеличивается расход воздуха через диффузор 2 и, соответственно, увеличивается разрежение в горловине диффузора 2, которое через трубопровод 34 передается в полость 33 низкого (управляющего) давления. Вследствие разности площадей большой 6 и малой 5 диафрагм создается усилие, которое действует в сторону открытия клапана 18 и давление газа в полости 20 высокого давления возрастает, увеличивая тем самым расход газа через жиклеры 27. Но, так как диафрагмы 5, 6 и 7 жестко связаны между собой, а в полость 40 корректирующего давления передается разрежение по трубопроводу 41 из впускного коллектора 20, то на рычаг 16 через шток 15 будет передаваться усилие, прикрывающее клапан 18. Давление в полости 20 высокого давления редуктора-регулятора Б будет нарастать до тех пор, пока не установится равновесие сил, действующих на рычаг16:
Рв˙f1- Ру.д.˙f1 + Ру.д.˙f2 - Рб˙f2 + Рб·f3 - Рвп.к.˙f3 = 0 (1) где Рв - давление в полости высокого давления редуктора-регулятора;
Ру.д. - управляющее давление в горловине диффузора;
Рб - балансировочное давление;
Рвп.к. - давление во впускном коллекторе;
f1, f2, f3 - соответственно площади малой, большой и корректирующей диафрагм.Before starting the engine, a fuel type selector switch (not shown) is opened solenoid valve 21 and gas flows to valve 18. However, gas does not pass into the high-pressure cavity 20 of the gas flow regulator-regulator B, since the spring 10 of the discharge device B through the pressure rod 8 and a lever 15 holds the valve 18 closed. When starting the engine from the electric starter system in the throttle cavity 14 of the carburetor 29, which is passed through the pipe 13 to the cavity 12 of the unloading device B, the diaphragm 8 with the rod 9 rises, compressing the spring 10, and releases the lever 16. Using the screw 17 of the initial adjustment, the valve 18 is adjusted for supplying gas from the high-pressure cavity 20 of the gearbox-regulator B through the pipeline 25, the gas supply manifold 26, the jets 27 to the inlet pipes 28 of the intake manifold 29 of the engine G in an amount sufficient to operate the engine on olostom move. When opening the throttle 4, the air flow through the diffuser 2 increases and, accordingly, the vacuum in the throat of the diffuser 2 increases, which is transmitted through the pipe 34 to the low (control) pressure cavity 33. Due to the difference between the areas of the large 6 and small 5 diaphragms, a force is created that acts in the direction of the valve 18 opening and the gas pressure in the high-pressure cavity 20 increases, thereby increasing the gas flow through the nozzles 27. But, since the diaphragms 5, 6 and 7 are rigidly connected between each other, and rarefaction is transmitted to the correction pressure cavity 40 through a pipe 41 from the intake manifold 20, then a force covering the valve 18 will be transmitted to the lever 16 through the stem 15. The pressure in the high-pressure cavity 20 of the pressure reducer-regulator B will increase until then, until an equilibrium of forces acting on rychag16:
P in ˙f 1 - P U. ˙f 1 + u.d .˙f P 2 - P b + P 2 ˙f b · f 3 - P vp.k. ˙f 3 = 0 (1) where Р в - pressure in the high-pressure cavity of the pressure regulator;
R u - control pressure in the neck of the diffuser;
R b - balancing pressure;
R vp.k. - pressure in the intake manifold;
f 1 , f 2 , f 3 - respectively, the area of small, large and correcting diaphragms.

Так как диафрагмы 5 и 7 равны между собой, то, заменив f3 на f1, получим:
(Рв - Рвп.к)˙f1 + Ру.д. (f2 - f1) - Рб (f2 - f1) = 0
(2)
После преобразования получим:
Pв-Pвп.к=(Pб-Pу.д)

Figure 00000001
- 1
Figure 00000002
.Since the apertures 5 and 7 are equal to each other, replacing f 3 with f 1 , we obtain:
(P c - P cp ) ˙f 1 + P c (f 2 - f 1 ) - P b (f 2 - f 1 ) = 0
(2)
After the conversion, we get:
P in -P cp = (P b -P cd )
Figure 00000001
- 1
Figure 00000002
.

(3) Примем f2 = 2f1, тогда
Рв - Рвп.к. = Рб - Ру.д. (4)
Расход газа через жиклер равен
Gг=μж·f

Figure 00000003
, (5) где μж - коэффициент расхода жиклера;
fж - проходное сечение жиклера;
ρг- плотность газа;
Но так как из (4) следует, что перепад давления на жиклере ΔРж = Рв- Рвп.к. равен перепаду давления на диффузоре относительно балансировочного давления после воздушного фильтра 1 ΔРу = Рб - Ру.д., то и расход газа через жиклер пропорционален разрежению в диффузоре:
Gг=μж·f
Figure 00000004
= μж·f
Figure 00000005
.(3) We take f 2 = 2f 1 , then
P in - P VP.K. = R b - R u.d. (4)
The gas flow through the jet is
G g = μ g · f
Figure 00000003
, (5) where μ w is the nozzle flow coefficient;
f W - flow area of the nozzle;
ρ g is the density of the gas;
But since it follows from (4) that the pressure drop across the jet is ΔР ж = Р в - Р pp. equal to the differential pressure on the diffuser relative to the balancing pressure after the air filter 1 ΔР у = Р б - Р у.д. , then the gas flow through the nozzle is proportional to the vacuum in the diffuser:
G g = μ g · f
Figure 00000004
= μ x f
Figure 00000005
.

(6)
Таким образом, расход газа, поступающего через жиклеры 27 к впускным клапанам 30 двигателя Г, пропорционален только перепаду давления (управляющему разрежению) в горловине диффузора 2, а следовательно, расходу воздуха. Введение в пневморегулятор дополнительной корректирующей диафрагмы 7 устраняет влияние на расход газа изменяющегося от режима работы двигателя давления Рвп.к. во впускном коллекторе 29. Соединение полости балансировочного давления 36 с полостью 38 после воздушного фильтра карбюратора А устраняет влияние на расход газа возможного изменения во время эксплуатации сопротивления воздушного фильтра 1 (его технического состояния).(6)
Thus, the flow rate of gas entering through the nozzles 27 to the intake valves 30 of the engine G is proportional only to the pressure drop (control vacuum) in the neck of the diffuser 2, and therefore to the air flow rate. The introduction of an additional correcting diaphragm 7 into the pneumatic regulator eliminates the effect on the gas flow rate of pressure P vp.k varying from the operating mode of the engine in the intake manifold 29. The connection of the cavity of the balancing pressure 36 with the cavity 38 after the air filter of the carburetor A eliminates the effect on the gas flow of a possible change during operation of the resistance of the air filter 1 (its technical condition).

Расчетом размеров расходных жиклеров 27 обеспечивается расход газа, необходимый для работы двигателя на полной мощности, а при любых промежуточных положениях дроссельной заслонки 4 редуктор-регулятор Б автоматически обеспечивает необходимый стехиометрический состав горючей смеси, так как давление в полости 20 высокого давления прямо пропорционально разрежению в горловине диффузора 2, следовательно, и расходу воздуха через него. The calculation of the dimensions of the flow nozzles 27 provides the gas flow rate necessary for the engine to operate at full power, and at any intermediate positions of the throttle valve 4, the reducer-regulator B automatically provides the necessary stoichiometric composition of the combustible mixture, since the pressure in the high-pressure cavity 20 is directly proportional to the rarefaction in the neck diffuser 2, therefore, and air flow through it.

Такое конструктивное решение позволяет обеспечить работоспособность системы питания газообразным топливом для многоцилиндровых двигателей транспортных средств с подачей газа во впускные патрубки каждого цилиндра, что может уменьшить токсичность отработавших газов (на 10...15%), повысить экономичность работы двигателя, увеличить мощность двигателя на 5...10% (Дмитриевский А.В., Шатров Е.В. Топливная экономичность бензиновых двигателей. М.: Машиностроение, 1985, с.49-53), а также упрощает конструкцию системы питания и облегчает техническое обслуживание двигателя. Such a constructive solution allows us to ensure the operability of the gaseous fuel supply system for multi-cylinder engines of vehicles with gas supply to the inlet pipes of each cylinder, which can reduce the toxicity of exhaust gases (by 10 ... 15%), increase the efficiency of the engine, increase engine power by 5 ... 10% (Dmitrievsky A.V., Shatrov E.V. Fuel efficiency of gasoline engines. M .: Mashinostroenie, 1985, p. 49-53), and also simplifies the design of the power system and facilitates maintenance engine power.

Claims (1)

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ГАЗООБРАЗНЫМ ТОПЛИВОМ ДЛЯ МНОГОЦИЛИНДРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая впускной коллектор с впускными патрубками, причем на впускном коллекторе установлен карбюратор с воздушным фильтром и диффузором, редуктор-регулятор расхода газа с входным клапаном, выполненным в виде блока большой и малой диафрагм, жестко связанных между собой и образующих полости высокого и низкого давления, входной клапан, фильтр с электромагнитным клапаном, редуктор высокого давления, подогреватель газа и газовый баллон, причем полость высокого давления своим входом через входной клапан, фильтр с электромагнитным клапаном, редуктор высокого давления и подогреватель газа сообщена с газовым баллоном, а полость низкого давления сообщена с горловиной диффузора карбюратора, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения токсичности отработавших газов, блок большой и малой диафрагм снабжен дополнительной корректирующей диафрагмой, размещенной под большой диафрагмой и соосно с ней, жестко связанной с блоком большой и малой диафрагм, по диаметру равной малой диафрагмой и крышкой, образующей с дополнительной корректирующей диафрагмой полость корректирующего давления, сообщенную с задроссельной полостью карбюратора, а полость высокого давления блока большой и малой диафрагм своим выходом через трубопровод и жиклеры сообщена с каждым впускным патрубком, причем между большой и дополнительной корректирующей диафрагмами расположена полость балансировочного давления, соединенная трубопроводом с полостью карбюратора после воздушного фильтра. GAS FUEL SUPPLY SYSTEM FOR MULTI-CYLINDER ENGINE itself and forming cavities of high and low pressure, an inlet valve, a filter with a solenoid valve, a high pressure reducer, a gas heater and a gas cylinder, the high pressure cavity is inlet through the inlet valve, the filter with the electromagnetic valve, the high pressure reducer and the gas heater connected to the gas cylinder, and the low pressure cavity is connected to the neck of the carburetor diffuser, characterized in that, in order to reduce the toxicity of the exhaust gases, the unit is large and the small diaphragm is equipped with an additional correcting diaphragm located under and coaxially with the large diaphragm, rigidly connected with the block of the large and small diaphragms, equal in diameter to the small diaphragm a lid forming, with an additional correcting diaphragm, a correction pressure cavity communicated with the throttle cavity of the carburetor, and the high-pressure cavity of the block of large and small diaphragms with its outlet through the pipe and nozzles communicates with each inlet pipe, and a balancing pressure cavity is located between the large and additional correction diaphragms, connected by a pipe to the carburetor cavity after the air filter.
SU914915914A 1991-03-04 1991-03-04 Gaseous fuel supply system for multicylinder internal combustion engine RU2022148C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU914915914A RU2022148C1 (en) 1991-03-04 1991-03-04 Gaseous fuel supply system for multicylinder internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU914915914A RU2022148C1 (en) 1991-03-04 1991-03-04 Gaseous fuel supply system for multicylinder internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2022148C1 true RU2022148C1 (en) 1994-10-30

Family

ID=21563121

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU914915914A RU2022148C1 (en) 1991-03-04 1991-03-04 Gaseous fuel supply system for multicylinder internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2022148C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101598082B (en) * 2008-06-04 2011-09-14 本田技研工业株式会社 Fuel feeding device for gas engine
CN110244788A (en) * 2019-04-11 2019-09-17 四川宝石机械石油钻头有限责任公司 For the air pressure balance compensator in roller air exciting negative pressure system

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Авторское свидетельство СССР N 1377436, кл. F 02M 21/02, 1988. *

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101598082B (en) * 2008-06-04 2011-09-14 本田技研工业株式会社 Fuel feeding device for gas engine
CN110244788A (en) * 2019-04-11 2019-09-17 四川宝石机械石油钻头有限责任公司 For the air pressure balance compensator in roller air exciting negative pressure system
CN110244788B (en) * 2019-04-11 2024-05-31 四川宝石机械石油钻头有限责任公司 Air pressure balance compensator for rolling air excitation negative pressure system

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4530210A (en) Apparatus for controlling evaporated fuel in an internal combustion engine having a supercharger
US5408978A (en) Gaseous fuel entrainment apparatus and process
US4453523A (en) Pressure balanced flow regulator for gaseous fuel engine
AU568598B2 (en) Apparatus and method, including control valve, for dual fuel operation of an internal combustion engine
CA1329899C (en) Gaseous fuel injection system for internal combustion engines
JPS6223569A (en) Method and device for distributing liquid fuel for internal combustion engine
US4404947A (en) Vapor/air control system
GB1598173A (en) Internal combustion engine intake systems
US4446940A (en) Speed control system for motor vehicle equipped with turbocharger
RU2022148C1 (en) Gaseous fuel supply system for multicylinder internal combustion engine
US4325343A (en) Fuel metering system
US2755075A (en) Carburetting equipment
EP1382830A2 (en) Compressed gas pressure regulator designed for engine fuelling
SU1377436A1 (en) Fuel=feed system of internal combustion engine
JPH02201068A (en) Oxygen supplied engine
RU1777630C (en) Fuel system of internal combustion engine
RU2101542C1 (en) Internal combustion engine duel fuel system
SU1615426A1 (en) Fuel supply arrangement for i.c. engine
RU2052148C1 (en) Starting unit for fuel supply system of gas internal combustion engine
RU2008492C1 (en) Fuel system of internal combustion engine
RU2079691C1 (en) System to supply internal combustion engine with composite fuel
RU2116483C1 (en) Fuel system of multicylinder internal combustion engine
SU985376A1 (en) Gaselus engine fuel feed system
SU1002643A1 (en) I.c. engine
JPS57176334A (en) Internal combustion engine