CS245352B1 - Bezttakový. (úzkoprofilový plášť - Google Patents

Abstract

Řešení se týká beztlakového, nízkoprofilového pláště pro dvojitě, trojitě, vícenásobně montované pneumatiky, příp. pro hadicové pneumatiky pro vozidla, kterým se řeší snížení profilu obruče, zvětšení šířky, a tím zlepšení jízdních vlastností. Plášt je vyznačen tím, že je tvořen dvěma do sebe zasunutými válcovitými plášti, z nichž vnitřní je opatřen jednou bočnici, která přechází v patku, a je vložen do vnějšího pláště, vyztuženého nárazníkem, opatřeného dezénem a jednou bočnici, která přechází v patku. Je vhodný tam, kde se požaduje nízký profil, a dále pro kola terénních vozidel, pro zemědělské stroje a vojenská vozidla.

Description

Vynález se týká beztlakového nízkoprofilového pláště pro dvojitě, trojitě a vícenásobně montované pneumatiky, příp. pro hadicové pneumatiky pro vozidla a stroje.

Rozvoj kol vozidel a strojů opatřených obručemi s pneumatikami probíhá zvětšováním šířky obruče. Tato tendence je konstrukčně vyjádřena snižováním hodnoty výšky pneumatiky k šířce a je realizována obloukovitými pneumatikami, kulovými pneumatikami nebo použitím dvojité montáže. Samostatným vývojovým směrem je regulace tlaku v pneumatice podle únosnosti terénu. Tento vývoj je doprovázen soustavným zvyšováním konstrukčních a pevnostních nároků na plášt a z toho plynoucích technologických komplikací. Tyto problémy řeší také US patent č. 4 140165 ze dne 20 02 1979, podle něhož je plášt pneumatiky vytvářen z předlisků ve tvaru půlpodkovy, které se spojí na pera a drážky a vulkanizováním vytvoří pevný celek, odolný proti roztržení. Vzniká klasický tvar pevnostně zesílené pneumatiky. V hlavní linii probíhá celý vývoj na principu nahuštěného pláště s vnitřním tlakem a z toho plynoucích konstrukčních, pevnostních a technologických nároků, které dovoluji jen pomalé postupné řešení problému zvětšování šířky pneumatiky.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny beztlakovým, nehuštěným, nízkoprofilovým pláštěm podle vynálezu, který obepíná vedle sebe řazené jednoduché pneumatiky bez běhounů, vytvořené jako anuloidy, nebo hadicovou pneumatiku, uložené v kleci, vyznačený tím, že je tvořen dvěma do sebe zasunutými válcovitými plášti, z nichž vnitřní plášt je opatřen jednou bočnicí, která přechází v patku pro upevnění na ráfek, a je vložen do vnějšího pláště vyztuženého nárazníkem, opatřeného běhounem s dezénem a jednou bočnicí, která přechází v patku pro upevnění na ráfek kola.

Použitím dvoudílného pláště tvořeného dvěma do sebe zasunutými válcovitými plášti, opatřenými po jedné bočnici, která přechází v patky pro upevnění na ráfek, je umožněno jednoduché použití dvojité, trojité či vícenásobné montáže pneumatik tvaru anuloidu, příp. použití hadicové pneumatiky o menším průměru. Tím vzniká řešení pevnostně výhodnější a konstrukčně jednodušší široká obruč nízkého profilu, kde vzduchem naplněné pneumatiky nebo hadicová pneumatika má funkci pružného elementu a beztlakový plášt, který pneumatiky obepíná, je přenosový prvek pro síly, které vznikají mezi jízdní dráhou a kolem. Plášt není huštěn plynem a přenáší síly jako vložená část mezi jízdní povrch a vlastní pneumatiku. Proto tlakové, tahové a torsní namáhání pláště je mnohem jednodušší než namáhání klasického pláště s vnitřním tlakem, které odpovídá namáhání prostorové membrány upevněné na dvou patkách. Tlm, že plášt je složen ze dvou dílů, je jeho výroba mnohem jednodušší.

Na výkresu je znázorněn na obr. 1 příklad provedení beztlakového, nízkoprofilového pláště podle vynálezu, na obr. 2 je schéma beztlakového, nízkoprofilového pláště namontovaného na plochý ráfek s pneumatikami.

Beztlakový, nízkoprofilový plášt na obr. 1 je složen z vnitřního pláště 2 opatřeného jednou bočnicí 2> která přechází v patku 3, pro upevnění na ráfek kola. Výztuha patky 2 kotví kostru vnitřního pláště 5. Druhý okraj vnitřního pláště přechází v jazyk £. Vnitřní plášt je vložen do vnějšího pláště 2 vyztuženého nárazníkem 8 a na vnější straně opatřeného běhounem 2 ⁸ dezenem 10. Vnější plášt na bočnici 11, která přechází v patku 12 s výztuhou 13. Tato kotví kostru vnějšího pláště 24. Druhý okraj vnějšího pláště přechází v jazyk 15.

Na obr. 2 je příklad namontování beztlakového, nízkoprofilového pláště na plochý ráfek 18. Pneumatiky 16 vedené klecí 17 jsou obepnuty vnitřním pláštěm 2/ který má funkoi podušky, a přes něj navlečený vnější plášt 2 funkci pružné zděře, která přenáší síly vznikající pohybem vozidla a opatřené běhounem s dezénem.

Claims (1)

1. Beztlakový, nízkoprofilový plášt, vyznačený tím, že je tvořen dvěma do sebe zasunutými válcovitými plášti, z nichž vnitřní (1) je opatřen jednou bočnici (2), která přechází v patku (3), a je vložen do vnějšího pláště (7), vyztuženého nárazníkem (8), opatřeného běhounem (9) s dezénem a jednou bočnici (11) , která přechází v patku (12).