CS245352B1

CS245352B1 - Bezttakový. (narrow profile coat

Info

Publication number: CS245352B1
Application number: CS288481A
Authority: CS
Inventors: Ladislav Klin
Original assignee: Ladislav Klin
Priority date: 1981-04-16
Filing date: 1981-04-16
Publication date: 1986-09-18

Abstract

Řešení se týká beztlakového, nízkoprofilového pláště pro dvojitě, trojitě, vícenásobně montované pneumatiky, příp. pro hadicové pneumatiky pro vozidla, kterým se řeší snížení profilu obruče, zvětšení šířky, a tím zlepšení jízdních vlastností. Plášt je vyznačen tím, že je tvořen dvěma do sebe zasunutými válcovitými plášti, z nichž vnitřní je opatřen jednou bočnici, která přechází v patku, a je vložen do vnějšího pláště, vyztuženého nárazníkem, opatřeného dezénem a jednou bočnici, která přechází v patku. Je vhodný tam, kde se požaduje nízký profil, a dále pro kola terénních vozidel, pro zemědělské stroje a vojenská vozidla.The solution concerns a pressureless, low-profile tire for double, triple, multiple mounted tires, or for tubular tires for vehicles, which solves the problem of reducing the rim profile, increasing the width, and thus improving driving characteristics. The tire is characterized by the fact that it consists of two cylindrical tires inserted into each other, of which the inner one is provided with one sidewall, which passes into the bead, and is inserted into the outer tire, reinforced with a bumper, provided with a tread and one sidewall, which passes into the bead. It is suitable where a low profile is required, and also for wheels of off-road vehicles, for agricultural machinery and military vehicles.

Description

Vynález se týká beztlakového nízkoprofilového pláště pro dvojitě, trojitě a vícenásobně montované pneumatiky, příp. pro hadicové pneumatiky pro vozidla a stroje.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a non-pressurized low profile tire for dual, triple and multiple tires. for hose tires for vehicles and machines.

Rozvoj kol vozidel a strojů opatřených obručemi s pneumatikami probíhá zvětšováním šířky obruče. Tato tendence je konstrukčně vyjádřena snižováním hodnoty výšky pneumatiky k šířce a je realizována obloukovitými pneumatikami, kulovými pneumatikami nebo použitím dvojité montáže. Samostatným vývojovým směrem je regulace tlaku v pneumatice podle únosnosti terénu. Tento vývoj je doprovázen soustavným zvyšováním konstrukčních a pevnostních nároků na plášt a z toho plynoucích technologických komplikací. Tyto problémy řeší také US patent č. 4 140165 ze dne 20 02 1979, podle něhož je plášt pneumatiky vytvářen z předlisků ve tvaru půlpodkovy, které se spojí na pera a drážky a vulkanizováním vytvoří pevný celek, odolný proti roztržení. Vzniká klasický tvar pevnostně zesílené pneumatiky. V hlavní linii probíhá celý vývoj na principu nahuštěného pláště s vnitřním tlakem a z toho plynoucích konstrukčních, pevnostních a technologických nároků, které dovoluji jen pomalé postupné řešení problému zvětšování šířky pneumatiky.The development of the wheels of vehicles and machines fitted with tires with tires takes place by increasing the width of the tires. This tendency is expressed in design by reducing the value of the tire height to the width and is realized by arcuate tires, spherical tires or by the use of double-fitting. A separate development direction is the regulation of tire pressure according to the load capacity of the terrain. This development is accompanied by a continuous increase in the structural and strength requirements for the tire and the resulting technological complications. These problems are also solved by U.S. Pat. No. 4,140,165 of February 20, 1979, in which the tire casing is formed from semi-sub-shaped preforms which are joined to tongues and grooves and vulcanized to form a tear-resistant solid assembly. There is a classic shape of strength-reinforced tire. In the main line, the whole development proceeds on the principle of inflated inner pressure casing and resulting constructional, strength and technological demands, which allow only a slow gradual solution to the problem of increasing the width of the tire.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny beztlakovým, nehuštěným, nízkoprofilovým pláštěm podle vynálezu, který obepíná vedle sebe řazené jednoduché pneumatiky bez běhounů, vytvořené jako anuloidy, nebo hadicovou pneumatiku, uložené v kleci, vyznačený tím, že je tvořen dvěma do sebe zasunutými válcovitými plášti, z nichž vnitřní plášt je opatřen jednou bočnicí, která přechází v patku pro upevnění na ráfek, a je vložen do vnějšího pláště vyztuženého nárazníkem, opatřeného běhounem s dezénem a jednou bočnicí, která přechází v patku pro upevnění na ráfek kola.The above drawbacks are overcome by a non-pressurized, non-inflated, low profile tire according to the invention which encircles side-by-side treadless, treadless, tire-shaped or tubular tubular tires, characterized in that it consists of two cylindrical tires inserted in each other. wherein the inner skirt is provided with one sidewall that passes into a rim-mounting shoe and is inserted into an outer bumper-reinforced skirt provided with a tread and one sidewall that passes into a rim-mounting shoe.

Použitím dvoudílného pláště tvořeného dvěma do sebe zasunutými válcovitými plášti, opatřenými po jedné bočnici, která přechází v patky pro upevnění na ráfek, je umožněno jednoduché použití dvojité, trojité či vícenásobné montáže pneumatik tvaru anuloidu, příp. použití hadicové pneumatiky o menším průměru. Tím vzniká řešení pevnostně výhodnější a konstrukčně jednodušší široká obruč nízkého profilu, kde vzduchem naplněné pneumatiky nebo hadicová pneumatika má funkci pružného elementu a beztlakový plášt, který pneumatiky obepíná, je přenosový prvek pro síly, které vznikají mezi jízdní dráhou a kolem. Plášt není huštěn plynem a přenáší síly jako vložená část mezi jízdní povrch a vlastní pneumatiku. Proto tlakové, tahové a torsní namáhání pláště je mnohem jednodušší než namáhání klasického pláště s vnitřním tlakem, které odpovídá namáhání prostorové membrány upevněné na dvou patkách. Tlm, že plášt je složen ze dvou dílů, je jeho výroba mnohem jednodušší.The use of a two-piece casing consisting of two cylindrical casings inserted in one side, provided on one sidewall, which becomes a flange for mounting on a rim, makes it possible to use double, triple or multiple tires of torus-shaped tires. use of a smaller diameter hose tire. This results in a more rigid and structurally simpler solution of a low profile wide tire, where the air-filled tire or tubing tire has the function of a resilient element and the non-pressurized casing surrounding the tires is a transmission element for forces occurring between the track and the wheel. The tire is not inflated with gas and transmits forces as an intermediate part between the driving surface and the tire itself. Therefore, compressive, tensile and torsional stresses on the shell are much simpler than those of a conventional shell with internal pressure, which corresponds to the stress of a spatial membrane mounted on two feet. The fact that the casing consists of two parts makes it much easier to manufacture.

Na výkresu je znázorněn na obr. 1 příklad provedení beztlakového, nízkoprofilového pláště podle vynálezu, na obr. 2 je schéma beztlakového, nízkoprofilového pláště namontovaného na plochý ráfek s pneumatikami.In the drawing, FIG. 1 shows an exemplary embodiment of a low-pressure, low-profile tire according to the invention, and FIG. 2 is a diagram of a low-pressure, low-profile tire mounted on a flat tire rim.

Beztlakový, nízkoprofilový plášt na obr. 1 je složen z vnitřního pláště 2 opatřeného jednou bočnicí 2> která přechází v patku 3, pro upevnění na ráfek kola. Výztuha patky 2 kotví kostru vnitřního pláště 5. Druhý okraj vnitřního pláště přechází v jazyk £. Vnitřní plášt je vložen do vnějšího pláště 2 vyztuženého nárazníkem 8 a na vnější straně opatřeného běhounem 2 ⁸ dezenem 10. Vnější plášt na bočnici 11, která přechází v patku 12 s výztuhou 13. Tato kotví kostru vnějšího pláště 24. Druhý okraj vnějšího pláště přechází v jazyk 15.The low-pressure, low-profile tire in FIG. 1 is composed of an inner shell 2 provided with one sidewall 2 which passes into the bead 3 for mounting on a wheel rim. The stiffener reinforcement 2 anchors the skeleton of the inner skirt 5. The second edge of the inner skirt becomes a tongue 6. The inner sheath is inserted into the outer tube 2 and the reinforced bumper 8 provided on the outer side of the tread 2 ⁸ tread 10. The outer skin on the sidewall 11, which passes the shoe 12 with the stiffener 13. This anchors the skeleton outer shell 24. The second edge of the outer shell passes in Language 15.

Na obr. 2 je příklad namontování beztlakového, nízkoprofilového pláště na plochý ráfek 18. Pneumatiky 16 vedené klecí 17 jsou obepnuty vnitřním pláštěm 2/ který má funkoi podušky, a přes něj navlečený vnější plášt 2 funkci pružné zděře, která přenáší síly vznikající pohybem vozidla a opatřené běhounem s dezénem.Fig. 2 shows an example of mounting a non-pressurized, low-profile tire on a flat rim 18. Tires 16 guided by the cage 17 are encircled by an inner tire 2 having funcoi cushions, and an outer tire 2 slipped over it. provided with tread with tread pattern.

Claims

A low-pressure, low-profile casing, characterized in that it consists of two cylindrical casings inserted into one another, of which the inner (1) is provided with one sidewall (2) which passes into the bead (3) and is inserted into the outer casing (7). reinforced with a bumper (8), provided with a tread (9) with a tread pattern and one sidewall (11) which passes into the bead (12).