CS245217B1 - Způsob výroby pryžových dopravních pásů a zařízení k provádění tohoto způsobu - Google Patents

Abstract

Řešením je způsob výroby pryžových dopravních pásů s textilní nosnou kostrou a výrobní zařízení k provádění tohoto způsobu. Navrhovaný postup i konstrukce výrobního zařízení umožní průběžné a konstantní napětí pogumovaných textilních vložek v celém průběhu výrobní technologie kostry pásu. Napínací sílu na jednotlivé textilní vložky je možno nastavit s ohledem na vyráběný typ dopravního pásu. Napínací síla na jednotlivé textilní vložky je vyvozována jejich konstantním přibrzďováním v napínacích jednotkách napínacího stroje za současného odtahu kostry pásu tažnými válci, přičemž vznikající tření mezi pogumovaným textilem a válci napínacího stroje je odvislé od intenzity brzdění válců napínacích jednotek. Výrobní zařízení je sestaveno v linku a umožňuje kontinuální výrobu dopravních pásů.

Description

Způsob výroby pryžových dopravních pásů a zařízení k provádění tohoto způsobu

Řešením je způsob výroby pryžových dopravních pásů s textilní nosnou kostrou a výrobní zařízení k provádění tohoto způsobu. Navrhovaný postup i konstrukce výrobního zařízení umožní průběžné a konstantní napětí pogumovaných textilních vložek v celém průběhu výrobní technologie kostry pásu. Napínací sílu na jednotlivé textilní vložky je možno nastavit s ohledem na vyráběný typ dopravního pásu. Napínací síla na jednotlivé textilní vložky je vyvozována jejich konstantním přibrzďováním v napínacích jednotkách napínacího stroje za současného odtahu kostry pásu tažnými válci, přičemž vznikající tření mezi pogumovaným textilem a válci napínacího stroje je odvislé od intenzity brzdění válců napínacích jednotek. Výrobní zařízení je sestaveno v linku a umožňuje kontinuální výrobu dopravních pásů.

245 217

Vynález se týká způsobu výroby pryžových dopravních pásů s textilními nosnými vložkami a zařízení k provádění výroby tímto způsobem.

Pro dosažení vysoké kvality dopravního pásu je nutné v průběhu jeho výrobního procesu zajistit zejména rovnoměrné předpětí jednotlivých textilních vložek a možnost nastavení napínací síly podle vyráběného typu pásu. Důležitým požadavkem je rovněž zajištění stability napětí u jednotlivých nosných vložek v průběhu^ elé konfekce kostry dopravního pásu.

Dosavadní způsob konfekce pryžových dopravních pásů a stávající' výrobní zařízení neumožňují v tomto směru zajistit současné po*žá.davky řia Vyšší technickou úroveň pryžových dopravních pásů. Příčinou je, že konfekce pásu se neprovádí za konstantního napětí jednotlivých textilních vložek. Tyto jsou pouze přibržňovány v balících na odvíjecích stojanech, aby se zabránilo samovolnému odvíjení vložek. Navíc se změnou průměru odvíjeného balíku textilní nosné vložky se mění i brzdicí účinek brzdy, a tím i napínací síla na odvíjenou textil· ní vložku. Dalším nedostatkem stávajícího způsobu konfekce a výrobního zařízení je nedostatečná napínací síla na jednotlivé textilní nosné vložky a vyloučení možnosti volby hodnoty napětí pro různé typy dopravních pásů. Při slepování jednotlivých textilních vložek ve slepovacím stroji dochází pak čas· to ke shrnování textilních vložek vlivem poměrné vysokých tlaků na přítlačném válci,a tím ke tvorbě defektů na kostře pásu. Vysoké přítlačné tlaky však vyžaduje stávající způsob konfekce a výrobní zařízení, neboí slepovací zařízení vykonává kromě

245 217 slepování kostry pásu i odtah pogumovaných textilních vložek ze zábalových cívek.

Uvedené nedostatky stávající výroby dopravních pásů se odstraní při použití postupu a výrobního zařízení podle vyná-» lezu, jehož podstatou je, že jednotlivé pogumované textilní vložky jsou po odvinutí ze zásobníku průběžně napínány konstantní silou v napínacím zařízení a slepovány za požadovaného napětí ve slepovacím dvouválci v nosnou kostru pásu, která je po ořezání průběžně odtahována tažným zařízením a navíjena do zábalového textilu v navíjecím zařízení, přičemž napětí jednotlivých pogumovaných textilních vložek i kostry pásu je prováděno v úseku mezi napínacím zařízením a tažným zařízením. Výrobní proces je kontinuální a vlastní napínání jednotlivých pogumovaných textilních vložek a posléze i kostry pásu je prováděno průběžně konstantním přibrzďováním pogumovaných textilních vložek v napínacích jednotkách napínacího zařízení za současného odtahu kostry pásu tažným zařízením. Tímto postupem se docílí rozdíl v rychlostech mezi válci napínacího zařízení a válci tažného zařízení a třením vzniklým mezi pogumovanými textilními vložkami a válci napínacího zařízení se docílí příslušná napínací síla, kterou je možno regulovat změnou brzdicího- účinku na válce v napínacích jednotkách napínacího zařízení.

Příkladné provedení výrobního zařízení podle vynálezu je v

znázorněno na připojeném výkresu, kde obr. 1 znázorňuje schematicky nárys zařízení výrobní linky a obr. 2 znázorňuje řez vedený rovinou AA z obr. 1. Výrobní linku tedy tvoří zásobník(1), ve kterém je umístěno čtyři až šest cívek(6), ze kterých se odvíjí pogumované textilní vložky(7) a zábalový textil(8), který se navíjí na váleček(9). Pogumovaná textilní vložka(7) je zavedena do napínacího zařízení(2), které tvoří soustava čtyř až šesti napínacích jednotek(10), z nichž každá je sestavena ze tří válců(10a),(10b),(10c). Válce (10a) a(10c) jsou valně otočné a válec (10b) je spojen s hydraulicky ovládanou brzdou(11). Jednotlivé pogumované textilní vložky(7) jsou vzájemně slepovány na slepovacím dvouválci(3), kde horní válec(12) je přitlačován pružinou(l3) nebo jiným pružným zařízením a spodní válec(14) je volně otočný. Pro,.usnadnění zavádění pogumovaných textilních

- 3 245 217 vložek(7) je spodní válec (14) opatřen pohonem, který se při pracovním cyklu odpojí a zapojení se provede pouze při zavádění nových textilních vložek do tažného zařízení. Vlastní tažnou sílu výrobní linky vytváří tažné zařízení(4), které sestává ze soustavy tří válců (15a), (15b),(15c). Slepená kostra pásu(16) se navíjí navíjecím zařízeními5) do balíku(17) a prokládá se zábalovým textilem(18), který seodvíjí z válce(19). 3rzda(11) je ovládána hydraulickým válcem(20), který je napojen na hydraulické čerpadlo(21) a tlakové médium je regulováno regulačním ventilem(22). Výsledný tlak se kontroluje na manometru (23). Všechny brzdy(11) válců(10b) jsou zapojeny na jeden tlakový zdroj, čímž je dosaženo rovnoměrného napínání všech pogumovaných textilních vložek(7) při technologickém procesu. Výsledný brzdící účinek je pak závislý na výši tlaku v hydraulickém rozvodu a přímo ovlivňuje napínací sílu na pogumované textilní vložky.

Při použití způsobu a zařízení podle vynálezu pro výrobu dopravních pásů s textilní nosnou kostrou se dosáhne podstatně vyšší kvality u vyráběných pásů, nebot stejné napětí u všech pogumovaných textilních vložek pásu zajistí rovnoměrné rozložení tažné síly v celé kostře pásu při jeho provozu. Tato okolnost příznivě ovlivní výslednou životnost i provozní vlastnosti dopravního pásu. Dále se odstraní defekty ne nosné kostře pásu, vznikající u stávajícího postupu mezi slepovacími válci stávajícího 'výrobního zařízení, protože navržená výrobní koncepce umožňuje podstatné snížení přítlačné síly na slepovací válce při dosažení požadovaného stupně slepení kostry dopravního pásu. Ha výsledné přítlačné síle mezi válci slepovaQÍho dvouválce se totiž zčásti podílí i tahové napětí, vyvozované napínacím a tažným zařízením. Odstranění defektů nosné kostry pásu značně usnadní obslu· hu konfekční linky a zlepší zárověň i kvalitu vyráběného pásu. Zařízení i způsob podle vynálezu dále umožňuje použití vyšších konfekčních rychlostí, což se pozitivně projeví ve vyšší produktivitě práce.

Claims (6)

' P Ř E- D MĚ T VYNÁLEZU 245 217

1. Způsob výroby pryžových dopravních pásů s textilní nosnou kostrou, vyznačený tím, že jednotlivé pogumované · textilní, vložky jsou při konfekci kostry pásu průběžně na-1 pínány konstantní silou, s výhodou podle typu pásu od 1,5 N.mm i

do 50 N.mm . , a při požadovaném napětí jsou slepovány v nosnou kostru pásu, která je po ořezání průběžně odtahována a navíjena do.separační zábalové vložky, přičemž takto připravená nosná, kostra se potom opatří krycími vrstvami a ochrannými okraji,.

2. Zařízení pro výrobu pryžových dopravních pásů podle bodu 1, vyznačené tím, že sestává ze zásobníku (1) pogumovaných textilních vložek (7), napínacího zařízení (2), slepovacího dvouválce (3), tažného zařízení (4) a navíjecího zařízení (5).

3. Zařízení podle bodu 2, vyznačené tím, že napínací zařízení (2) je tvořeno soustavou čtyř až šesti napínacích jednotek (10), z nichž každou tvoří dva až tři válce (10a), (10b) a·(10c), přičemž alespoň jeden je brzděn konstantní silou, měnitelnou v závislosti na typu pásu.

4. Zařízení podle bodu 3, vyznačené tím, že napínací síla je plynule .regulovatelná pomoci hydraulicky ovládané brzdy (11), působící na válec (10b) napínacího zařízení (2).

5. . Zařízení podle bodu 2, vyznačené tím, že válce slepovacího dvouválce (3) jsou uloženy volně a na horní válec (12) je mechanicky nebo hydraulicky vyvozována přítlačná síla, zabezpečující slepení pogumovaných textilních vložek (7).

6. Zařízení podle bodu 5, vyznačené tím, že spodní válec (14) může být s výhodou opatřen pohonem se spojkou, která jev pracovním cyklu rozpojena a pohon spodního válce (14) je zařazen pouze při zavádění pogumovaných textilních vložek (7) mezi válce slepovacího dvouválce (3)·