CS244532B1 - Sheet bending machines' bending rolls independent drive - Google Patents

Description

(54) Separate bending roll drive for sheet metal bending machines

In order to reduce the weight, shorten the length of the structure and reduce the cost of the sheet metal bending machine, a separate drive 8 is designed with a large reduction gear for the bending rollers, especially for the lower rollers comprising a planetary mechanism, two switching clutches and an electric motor with brake. While the transmission, together with the couplings located centrally to the axis of the bending rollers, is mounted directly on the roller bearings, the stationary location of the motor, which is connected to the drive by a propeller shaft, has been chosen.

The main advantages of the propulsion system are that the large-sized and material-intensive cardan shafts that have been used so far are being replaced by standardized low-production cardan shafts, and because of the two The working speeds of the drive bending rollers make the machines more usable.

The field of application is essentially limited to the type of machines mentioned.

-2Область применения ииобретения:

Изобретение относится к ивдивизуальному приводу гибочных валков ьл1ь лнстогибоиной маиины, состояний, ь основном, из коробки передач с отчооительчо большим переваточним отношением пиела оборотов опережении ир ^ «^ ^ т ицуфзс! Ь ^ (^ £ ^ ио для привода нивннх валков.

Характрристика известных технических решеипй:

В в в ((((((((((((((((((((п (п п п п

Известии таное гивpяьлишecкиe прияонн для гибочние 'внлков, опуб ины ^^ ^, ^ иаприи]) л ьчклиднои oииcяепп изобретения ы неакцептованной ззньке ФРГ # 2247061, которые иpиcoьдиеeин фпанцаии непооредотиенно к соответствующему гиРочноиу вавку и состоят из корбинaдмр гндродви1 г ^ ^; гель- ^ привод.

Недос ^ тс ^ т ^ ок толлко что чззьзччого решения состоит л том, что с рcπoльзовaниeм материллоеикпе кардавннх вапов. 'вариант репеиия сошланно ьчκлиьнοгο οπиοннκч пзобретения к неакцептованной занэке' JiРГ Ji · 2247061 напротив не оодеркпт кардаЦни. способ крепленин пдибодя на кронштейне подшипника позволяет, оин.1 ^ 0, закьючииь, нто прч зтои реп в идэт о ^ ^ дпяяeтapнои хаиизые, несущап дотаяв солнечного колеса которого - ведущий вав - жестко свизан с соотьeτcвуyющрр гибочный вавком. одна ^ко этот ^тчп ^^ тарного иеханизиа with ^тонки .эрадм дости ^ еа ^

2445зи

3прочности зубчатого сцепления не в состоянии передать возникаю · ^ аде при сгибании вращающие моменты, поскольку диаметр привода прп использования прнводннх нижних валков долдед оысь демдого меньше, чем миинмальное ps ^ (зсо ^^^ ^ е ие осей этих нижних вилков по отнощенкю прут и пругу .

Из-за оолвиой подлежащей реализации понмжааией перепаче от l = 200 по 300 прп пcчoлвзоьянnп приводе с элексродвнгатллеи и необходнмосси paзмещеииш тормоза иезду ивипaτелем и перепаней сребуетсн отдоситевыю боньшан длина коннсррвдии, тэк что этот 'прадол большой иощнооси, состоящий нз' да ^ инаа ^ еля, тормоза п чеpечaчч нэ можэт шpиφляыцовывaться как коыплектддй узел н; лл гибочных валков на кронштейне поншииника.

По атм эе шpичшнaм ввделены также обычные сттленчатые передачи с внешнии аaцeзлинием, иди оии, например, понажаны в выкладном оппсании изoбρеτeнии к иезκиеπτoБaниoй задвке ФЕТ 2629039 плз пр H ^ ^ одв ролнков pолвгáш and, ичи инцивиишaшьышИ приьош валков.

Целв изобретена:

Целв изo0ρeτeнии - 0тказзтв0д от материальных расходов валов с помощью πρиыeиeныи планетарного переля ^ ^ ающи механика, виπолиeииого с ьoамошыосτью иеπооpедотвеииого ооeиыдддкд дз кажнот гиоочноы эапе, чтооы вмеете с тем уиеньтитв как ионcτpyкτивную длину листогибочднх 'мазн, так к пх обпуо массу и снизить нену. .

Mзлoжeиве сути нз00ретедкв:

в основе ^^ ^^ ορδί лежит еапача - нenоcpнCGT1ϊeнио дли кзкдог0 аиоочного жалка, преимущественно илв ннжного жалка сознятв шиИ ^IS $ P ^e ицшяльинй механизи с оольшой понижающей чеpеnaчей, ытnoлнeнинй с воэиожиоствю cоeдииeиин, разиери и коиструкция иоторого'ибеcчечиaаюс хоропую шоcτyшноcτв, оменность, а также беспрепятственную регллировку положена гибочдых взлков.

согласно изеOpeдиныв еапата резается тагами оораз0и, что вишолi · еиинй как иoρ <^ · QDи RpенаVдйщξеэpинииaььныИ мeχaыиам пнеет ооот ^^^ '^ ив во пэа нахонящихся в ааружзот зацепленно cолнечишx

г.олнса и нва зубчатнх колеса с внyтpшшмимм аубьямш с развдчннщ чтслои зуов-зв. '

AND

В то время как колесо с внутренними зубьями оольшего числа зубьев жестко связано с корпусом передачи и через соответствующие сателлиты постоянно находится в зубчатом зацеплении, с солнечным колесом меньшего числа зубьев, зуочатое колесо с внутренними зубьями меньшего числа зубьев расположено с возможностью вращения в корпусе передачи и взаимодействует одновременно через соответствующие сателлиты с солнечным колесом большего числа зуоьев и находится с силение смиением ьную втулку с втулкой, закрепленной на опорной шейке гибочных валков. Оба с внешним зацеплением солнечных колеса соединены и муфтой сцепления, которые вместе приводятся от двигателя через промежутоуну. Сцепные муфты расположены вне корпуса передачи и соединены фланцами по середине оси с осью гиоочных валков на корпусе передачи. Ведущий вал, несущий сателлиты, расположен и одной стороны в опорной шейке гибочного валка и с другой стороны в промежуточном орпан. Благоприятно, с точки зрения изготовления и монтажа, закрепление промежуточного фланца непосредственно на зубчатом колесемимимиму. .

Для обеспечения вертикального отклонения планетарного переключающего механизма вследствие прогиоа гиоочного валка на основе использования машины согласно определению, кронштейн подшипника и буртик подшипника корпуса коробки передач имеют подшипник с поверхностью в виде шарикового сегмента, в зависимости от того, какая включена муфта сцепления, число оооротов опережения передачи, а вместе с тем и число оборотов гибочных валов, соответственно удвоенное, может уменьшиться наполовину предусмотренный междел тормоз позволяет осуществить ступенчатое накригление листов при минимальном, практически незначительном выбеге гибочных валк.

Пример выполнения;

Изобретение должно Оыть далее пояснено подробнее на примере выполнения. Соответствующий чертеж показывает схематическое изображение индивидуального привода правильных валков.

Двигатель I приводится через карданный вал ^ 2 и промежуточную ступень, состоящую из звзздочки 3 ~ и зубчатого колеса ^, од244532

5 · новременно оое внутренние детали муфтн сцепления 5 и б. Set in a 7-inch window, the 7-inch, 8-inch and 10-inch window is available, with a 9-inch gauge. Зубчатое колесо 12 C внутренне зачепеенмем, которое находится в зацеплении c сстеоиттамп 13 прввсяится во вращение телекс испедстиие разницы диада зубьев между зубчатыми колесамм 10, 12 сссτваτcτаннне 8, 13 в через coeдиниτeшынyю втулку 14 FcTyппцу 15 предусмотренные для выравниванин погрешности в соосности, приводит во вращение нижние иаяии 16 лисτοгиесннсе машины.

передаточное отношеике тем больее, чее ыеюще разница ч ^ аа зубьев между зубчанымн колесаыи 10 в 12 c внутрнннимж зубьями. нее больше выбирае ^ я поиииaющaя передача внутри планетарного механизма, тбм оолвше мощности мащенид м, cлeдовaаeдвио, мощно.

C учетом теннологми прп лтмстов на о ^ ове рабочего такта ошpeдeляоаcи деИствуми ^ е значення дня нагрузив дифференциадвного механизма в следоватедьно, мощлооть потери, шоJачaюcaяся беЗ незавиеммого оχезкдения. Тт ои и и ии ии ви пи пи пи c......... П.

Понижaюлaя передача яaaиeтapнoго мexaиизиa может оить вдполненз с учетом вшие назизнннх точек зренмя от 1 до 50.

при иключенной муфте 5 чвсдо оборотов частво частв передачи -шpиблизиаллвно yдизььieаcя. 0ладевзτeлинο, пооле послеодкдего загпба c мeиишeй оиороотью - при включенной муфте_6 - рабочая окорооть иcлeдствмe ькдючeиил муф fifth ^ - при оаилючeииой ммфте 6 - для скруглена явстов шоииыaeаcя юююaьeτcьеΗнне мачку передаточного отношения.

Бодьшая нз зтмх ступеней передача плянeтяpногo механизма лошyцaeτcя мз доостгаемого .гяoueτp :: чcc: м 'псвкшзнмя цьcшя зубьев колеса 17c дае-вие з-чадаеББее по отдалению к what нечному колесу__7 ^ c вненним зяцeялЗБEeе.

Размещенме муфт cчeяяeБИл 5 о вне и перед корпусе 9 передаточного механизма гмеет пρéимyлecаьо - хоропуо доступность и то, что во вре ^ мд процесса иклioчeиил должно оыть преодолено stuffing иитeльно ^ h · eзиaчl; τeлыиoe oаиоcиБалыыоe чаадо оборотои. Ьcлeл-5.

ствие расположения карданного вала между двигателем и короокой передач имеется предпосылка для применения стандартизированного.

Отой причине и из-за занимаемой площади муфты сцепления целесообразно расположить двигатель 1 и тормозом 18 стационарно.

-Ί Формула изобретения

1. Щ ^ Д1 ^] ^ ВДА81Л1ЬНЫЙ привод гиаопннх валков дл я листтгибоч- яях машин, предпонтнтелвно для привода выполненного -с. возможностью вертикального перемещения нижннх валков, состоящпй и планнтарного ссханима, который. прифландоваи непосредствнннч к подшипниковой ont ^ JPA гпОонннх валков н ооенвнан с гивонныин валками карданного вала и каотко расположеииого приводного двигатели иа каадпй валик, отличающийся там, нто внпoлиeыиый кок коробка передач плаиэтариа ^ й механизм имеет паа coлыeчнык кооеса) / ?; 17 / с внашнии дицeπлeниeс а два зубдатьа колеса / 10 К / ^в тыyаpeш ^ тм заоеплениес с раллииные количеством зубьев, зз которых зубастое колесо с внутренними зубьями / 12 / с иeыьшии - вислом зубвев ооедвнано нераз соeдыыыаeлт> ыyю втулку / 14 / с ззкренленнон на опорной шевкч / 21 / нвживх валков / 15 / ступицей / 15 / с выешыыш зашеппением, в нто зубчатое колесо / БЭ / ^{с внутренивми з у бьямв с бглвшим ызнслом} з у овев ооадинено оаз возможности вращеыви с корпусом / 9 / перепачп, прифланцованном иа кронытайна ыодыиынака / 19 /, то враив жзж солиечние зубчатые !. щ ^ олс ^ е ^: а / 7, 17 / с внашнннн зубвпми соединены через сдепную ауфту / 5, е / и пропеку точную ступенв / з, 4 / с / кардын.

Second йыдвввдуалвный привоя гзоочннх вялков по п.1, о т л ин и о - щ и Д сп там, нто вал во дала / II / размещеи с одной сторонн в пpoмeжсчшчнчш флаяде / 20 /, накояящимсд в корпусе плантарного механизиа / 9 / и с другой сторонн - в опорной шейке / 21 /.

3. Kыдивисяaл ^ тиый пρетчц гибочных валков ыо π, π.Ι и 2, тличаюймйс я таи, ио промежуточный фааыед / севение / ен

4. IЧычитичζюaвннеj · привоп гиоочннх волжов по п.п-Ь-з, о т - ^л ич ^ю ющий ^с я тем, что чуфти сделлвнив ^{/ б} , ^е / рзад

-8вне корпуса передачи / 9 / и посередине оси к оси гибочных валков.

5. Индивидуальный привод гибочных валков по п.п.1-4, тличающий ся тем, что между двигателей / I / карданным валом / 2 / пред / 18 /

6. Индивидуальный привод гибочных валков по п.п.1-5, отличающийся тем.

A-н нотация

Индивидуальный привод гибочных валков для листогибочных машин

Для а иеныпанин массы, NAV-jpauieHHH ддинья констру кции и сниианин расходов листогибочных иашкн предлагаете состоящий из планетарного Zah ^ ^ Ma двух идт сцепления и электродвигетелн с ториоаои нндивидуальний ириьол обльшоо ионииаюией передачи для гнооиних ьалкоь, прайму щеотьенно для ннкних валков ·. То ьреин кек передача расположена висте с раин посередине осп.

о и г а к к к к,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, в в в,

существенные преииущесева пзобретенин состоят в том, ыто до сих пор обнинна иароанние вады больиих габрнитов н иатариалоаикостн ааианнотон ызгоτoвлнннымы с неаначитольныии расходаив стaндapншымн кaрднншимн валамп из области транспортостроения, м иашинн вcпeлcτвнe двух рабочих окоростай при.асдяях гибопяях валков имеют повншенное значение применснин.

областв ирииенанин изооретенин огранииена в основнои назььчыыы тииои иашин. Фиг.

Claims (6)

OF THE INVENTION 1. Separate bending roll drive for sheet metal bending machines, in particular for a drive designed to be capable of vertically displacing the lower rollers consisting of a planetary mechanism which is flanged directly to the bending roll bearing and is connected to the cardan shaft bending rollers, and a fixed drive motor for each cylinder, characterized in that the planetary mechanism is designed as a transmission and has two external-toothed gears (7, 17) and two internal-toothed gears (10, 12) of different numbers of teeth, a gear with internal teeth (12) of a smaller number of teeth is connected via a coupling sleeve (14) to a hub (15) mounted on a support pin (.21) of the lower rollers (16) and having an external toothing, and that the gear (10) with internal teeth of a plurality of teeth, it is connected - without rotation - to the gear housing (9) which is flanged to the bearing bracket (19), while the external gear teeth (7, 17) are connected to the cardan shaft (2) via a switching clutch (5, 6) and an intermediate stage (3, 4). 2. A separate bending roll drive according to claim 1, characterized in that on the gear housing (9) there is an intermediate flange (20) in which one end of the drive shaft (11) is received and the other end is received in the support pin (21). Separate drive of the bending rolls according to sides 1 and 2, characterized in that the intermediate flange (20) is mounted directly on the gear with internal teeth (10). Separate bending roll drive according to Claims 1 to 3, characterized in that the switching clutch (5, 6) is located outside the gear housing (9) and in the center of the bending roll axis. Separate bending roll drive according to Claims 1 to 4, characterized in that a brake (18) is provided between the propeller shaft (2). Separate bending roll drive according to Claims 1 to 5, characterized in that the gear housing (9) and the bearing bracket (19) have a bearing surface in the form of a ball segment. Recognized by the invention based on the results of expertise carried out by the Office of Invention and Patent, Berlin, DB.