CS244241B1 - Most o více polích - Google Patents

Abstract

Most o více polích je určen pro území charakterizovaná velkými deformacemi základové pudy, například pro území ohrožená následky důlní činnosti. Sestává z jednoho nebo více úsekú, ž nichž každý je vybudován ze dvou koncových dílů uložených na dvojici podpěr a z nejméně jednoho vnitřního dílu uloženého na osově situované vntifcřní podpěře, přičemž každé dva sousední díly jsou vzájemně gpojeny pomocí spoje umístěného v dilatačním závěru konstrukce a tvořeného například dvojicí ložisek nebo průběžným vrubovým kloubem.

Description

Vynález se týká nosné konstrukce mostu o více polích určené pro území charakterizované velkými deformacemi základové půdy, například pro území ohrožené následky důlní činnosti.

Nosné konstrukce mostů v území s velkými deformacemi základové půdy byly prováděny v podélném směru mostu jako staticky určité, a v příčném směru jako staticky neurčité, přičemž každé mostní pole bylo podepřeno vždy nejméně ve čtyřech bodech. Protože v každé podpěře bylo bráněno pootočení kolem podélné osy mostu, bylo přídavné namáhání způsobené protisměrným natočením podpěr vlivem poddolování značné, a vyvolávalo podstatně zvýšenou spotřebu oceli a/nebo betonu, nebo jiných konstrukčních materiálů.

Značným pokrokem bylo ukládání nosné konstrukce mostu o více polích tak, že každé mostní pole bylo uloženo na třech podpěrách s ložiskem, přičemž podpěry byly soustředěny v trojicích, případně dvojicích podpor při sousedních okrajích mostních polí. V takto tříbodové ukládané staticky určité mostní nosné konstrukci nevznikala přídavná namáhání, což umožnilo zjednodušit, odlehlčit a zhospodátnit nosnou konstrukci mostu. Její nevýhodou však je, Že případná rozdílná pootočení sousedních mostních polí, vyvolaná nahodilým zatížením, mohou způsobit poruchy dilatačních závěrů a zhoršit tak jízdní vlastnosti vozovky na mostě.

Uvedené nedostatky odstraňuje most o více polích, sestávající z jednoho nebo více úseků podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že každý úsek je vybudován ze dvou koncových dílů uložených na dvojici krajních podpěr a z nejméně jednoho vnitřního dílu uloženého na osově situované vnitřní podpěře, přičemž každé dva sousední díly jsou vzájemně spojeny pomocí spoje, tvořeného například dvojicí ložisek nebo průběžným vrubovým kloubem, umístěného v dilatačním závěru konstrukce.

Výhodou řešení je, že velké vzdálenosti podpěr, které brání pootočení kolem podélné osy mostu, jsou přídavná namáhání od protisměrného natočení těchto podpěr velmi malá.

Další výhodou je, že dilatační závěry nejsou namáhány zkroucením sousedních polí a umožňují klidnou a pohodlnou jízdu. Velkou předností tohoto řešení je, že lze navrhnout konstrukci s minimálním počtem podpěr, což přináší nejen úspory materiálu a energie, ale také umožňuje navrhnout esteticky působivou mostní konstrukci i ve velmi obtížných podmínkách.

Na výkresu je schematicky znázorněn na obr. 1 nárys a na obr. 2 půdorys příkladného řešení mostu.

Přiklad

Nosná konstrukce mostu podle přiloženého výkresu, o 11 polích, tvořená třemi úseky JL s plynule se rozšiřující vozovkou, byla zhotovena tak, že první úsek 1 o délce 130 m byl vybudován ze dvou koncových dílů 2, z nichž každý byl uložen na dvojici krajních podpěr 2 umožňujících pootáčení kolem jejich společné osy, ale bránících pootočení kolem podélné osy mostu a z jednoho vnitřního dilu 4. uloženého na dvou osově situovaných vnitřních podpěrách 5, přičemž každé dva sousední díly byly vzájemně spojeny.

Druhý úsek 1. o délce 180 m byl vybudován ze dvou koncových dílů 2, z nichž první byl uložen na dvojici krajních ložisek spočívajících na sousedícím' koncovém dílu 2 prvního úseku 1 a na jedné osově situované vnitřní podpěře 5 a druhý koncový díl _2 byl uložen na dvojici krajních podpěr 3 a dále byl vybudován ze dvou vnitřních dílů £, z nichž každý byl uložen na osově situované vnitřní podpěře 5, přičemž každé dva sousední díly byly vzájemně spojeny pomocí spoje 6_ uloženého v dilatačním závěru 2 konstrukce tvořené dvojicí ložisek umožňujících pootáčení kolem společné osy, u nichž byla zajištěna bezpečnost proti nadzvednutí.

Třetí úsek _1 o délce 130 m byl vybudován ze dvou koncových dílů 2, z nichž každý byl uložen na dvojici krajních podpěr _3 a z jednoho vnitřního dílu 4_ uloženého na dvou osově situovaných vnitřních podpěrách 5, přičemž každé dva sousední díly byly vzájemně spojeny pomocí spoje 6 tvořeného průběžným vrubovým kloubem, umístěným v dilatačním závěru ]_ konstrukce. Všechny krajní podpěry _3 i vnitřní podpěry 2 byly opatřeny ložisky.

Krajní podpěry 2 umožňují pootáčení kolem společné osy a brání pootočení kolem podélné osy mostu. Spoj 2 minimálně přenáší podélnou posouvající sílu a kroutící moment a přitom umožňuje pootáčení kolem své osy. Dělení úseků 2 ^na koncové díly 2 a vnitřní díly _4 a situování vnitřníbh podpěr 2 3θ voleno tak, aby každý úsek JL byl pouze jedenkrát staticky neurčitý, kde neznámou je kroutící moment.

Jednotlivé díly tvořící úsek mohou být vnitřně staticky neurčité a mohou být tvořeny nosníkem, rámem nebo obloukovou, zavěšenou, případně visutou soustavou. Nosná konstrukce může být plnostěnná nebo příhradová a může mít uzavřený nebo otevřený profil.

Claims (1)

1. Most o více polích určený pro území charakterizované velkými deformacemi základové půdy, například pro území ohrožené následky důlní činnosti, sestávající z jednoho nebo .více úseků, vyznačený tím, že každý úsek /1/ je vybudován ze dvou koncových dílů /2/ uložených na dvojici krajních podpěr /3/ a z nejméně jednoho vnitřního dílu /4/ uloženého na osové situované vnitřní podpěře /5/, přičemž každé dva sousední díly jsou vzájemně spojeny pomocí spoje /6/, tvořeného například dvojicí ložisek nebo průběžným vrubovým kloubem, umístěným v dilatačním závěru /7/.