CS244241B1

CS244241B1 - Multi-field bridge

Info

Publication number: CS244241B1
Application number: CS849683A
Authority: CS
Inventors: Jiri Strasky; Petr Jakubith
Original assignee: Jiri Strasky; Petr Jakubith
Priority date: 1984-12-12
Filing date: 1984-12-12
Publication date: 1986-07-17
Also published as: CS968384A1

Abstract

Most o více polích je určen pro území charakterizovaná velkými deformacemi základové pudy, například pro území ohrožená následky důlní činnosti. Sestává z jednoho nebo více úsekú, ž nichž každý je vybudován ze dvou koncových dílů uložených na dvojici podpěr a z nejméně jednoho vnitřního dílu uloženého na osově situované vntifcřní podpěře, přičemž každé dva sousední díly jsou vzájemně gpojeny pomocí spoje umístěného v dilatačním závěru konstrukce a tvořeného například dvojicí ložisek nebo průběžným vrubovým kloubem.The multi-field bridge is intended for areas characterized by large deformations of the foundation soil, for example for areas threatened by mining activities. It consists of one or more sections, each of which is constructed of two end pieces mounted on a pair of supports and of at least one inner part mounted on an axially situated inner support, each two adjacent parts being connected to each other by means of a joint disposed in the dilatation end of the structure, for example a pair of bearings or a continuous notch joint.

Description

Vynález se týká nosné konstrukce mostu o více polích určené pro území charakterizované velkými deformacemi základové půdy, například pro území ohrožené následky důlní činnosti.The present invention relates to a multi-span bridge supporting structure intended for an area characterized by large deformations of the foundation soil, for example an area at risk of mining consequences.

Nosné konstrukce mostů v území s velkými deformacemi základové půdy byly prováděny v podélném směru mostu jako staticky určité, a v příčném směru jako staticky neurčité, přičemž každé mostní pole bylo podepřeno vždy nejméně ve čtyřech bodech. Protože v každé podpěře bylo bráněno pootočení kolem podélné osy mostu, bylo přídavné namáhání způsobené protisměrným natočením podpěr vlivem poddolování značné, a vyvolávalo podstatně zvýšenou spotřebu oceli a/nebo betonu, nebo jiných konstrukčních materiálů.The load-bearing structures of bridges in the area with large deformations of the foundation soil were carried out in the longitudinal direction of the bridge as statically definite, and in the transverse direction as statically indeterminate, each bridge field was always supported in at least four points. Since pivot around the longitudinal axis of the bridge was prevented in each support, the additional stresses caused by the counter-directional swiveling of the supports due to undermining caused considerable consumption of steel and / or concrete, or other structural materials.

Značným pokrokem bylo ukládání nosné konstrukce mostu o více polích tak, že každé mostní pole bylo uloženo na třech podpěrách s ložiskem, přičemž podpěry byly soustředěny v trojicích, případně dvojicích podpor při sousedních okrajích mostních polí. V takto tříbodové ukládané staticky určité mostní nosné konstrukci nevznikala přídavná namáhání, což umožnilo zjednodušit, odlehlčit a zhospodátnit nosnou konstrukci mostu. Její nevýhodou však je, Že případná rozdílná pootočení sousedních mostních polí, vyvolaná nahodilým zatížením, mohou způsobit poruchy dilatačních závěrů a zhoršit tak jízdní vlastnosti vozovky na mostě.Considerable progress was the laying of the multi-span bridge structure so that each bridge field was supported on three bearing supports, where the supports were concentrated in triples or pairs of supports at the adjacent edges of the bridge fields. There was no additional stress in the static three-point superimposed bridge structure, which made it possible to simplify, lighten and economize the bridge structure. However, it has the disadvantage that any different turns of adjacent bridge fields, caused by accidental loading, can cause failure of the expansion joints and thus impair the road performance on the bridge.

Uvedené nedostatky odstraňuje most o více polích, sestávající z jednoho nebo více úseků podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že každý úsek je vybudován ze dvou koncových dílů uložených na dvojici krajních podpěr a z nejméně jednoho vnitřního dílu uloženého na osově situované vnitřní podpěře, přičemž každé dva sousední díly jsou vzájemně spojeny pomocí spoje, tvořeného například dvojicí ložisek nebo průběžným vrubovým kloubem, umístěného v dilatačním závěru konstrukce.The above-mentioned drawbacks are overcome by a multi-span bridge comprising one or more sections according to the invention, characterized in that each section is constructed of two end pieces supported on a pair of end supports and at least one inner part mounted on an axially situated inner support. each two adjacent parts are connected to each other by means of a joint formed, for example, by a pair of bearings or a continuous notched joint located in the expansion joint of the structure.

Výhodou řešení je, že velké vzdálenosti podpěr, které brání pootočení kolem podélné osy mostu, jsou přídavná namáhání od protisměrného natočení těchto podpěr velmi malá.The advantage of the solution is that the large distances of the supports, which prevent rotation about the longitudinal axis of the bridge, the additional stresses from the opposite rotation of these supports are very small.

Další výhodou je, že dilatační závěry nejsou namáhány zkroucením sousedních polí a umožňují klidnou a pohodlnou jízdu. Velkou předností tohoto řešení je, že lze navrhnout konstrukci s minimálním počtem podpěr, což přináší nejen úspory materiálu a energie, ale také umožňuje navrhnout esteticky působivou mostní konstrukci i ve velmi obtížných podmínkách.Another advantage is that the expansion joints are not stressed by twisting adjacent fields and allow a quiet and comfortable ride. The big advantage of this solution is that it is possible to design a structure with a minimum number of supports, which not only saves material and energy, but also allows to design an aesthetically impressive bridge structure even in very difficult conditions.

Na výkresu je schematicky znázorněn na obr. 1 nárys a na obr. 2 půdorys příkladného řešení mostu.1 is a front view and FIG. 2 is a plan view of an exemplary bridge solution; FIG.

PřikladExample

Nosná konstrukce mostu podle přiloženého výkresu, o 11 polích, tvořená třemi úseky JL s plynule se rozšiřující vozovkou, byla zhotovena tak, že první úsek 1 o délce 130 m byl vybudován ze dvou koncových dílů 2, z nichž každý byl uložen na dvojici krajních podpěr 2 umožňujících pootáčení kolem jejich společné osy, ale bránících pootočení kolem podélné osy mostu a z jednoho vnitřního dilu 4. uloženého na dvou osově situovaných vnitřních podpěrách 5, přičemž každé dva sousední díly byly vzájemně spojeny.The supporting structure of the bridge according to the attached drawing, of 11 spans, consisting of three sections JL with a continuously expanding road, was constructed in such a way that the first section 1 of 130 m length was constructed from two end pieces 2, each mounted on a pair of end supports 2 allowing rotation about their common axis, but preventing rotation about the longitudinal axis of the bridge and one inner piece 4 mounted on two axially situated inner supports 5, each two adjacent parts being connected to each other.

Druhý úsek 1. o délce 180 m byl vybudován ze dvou koncových dílů 2, z nichž první byl uložen na dvojici krajních ložisek spočívajících na sousedícím' koncovém dílu 2 prvního úseku 1 a na jedné osově situované vnitřní podpěře 5 a druhý koncový díl _2 byl uložen na dvojici krajních podpěr 3 a dále byl vybudován ze dvou vnitřních dílů £, z nichž každý byl uložen na osově situované vnitřní podpěře 5, přičemž každé dva sousední díly byly vzájemně spojeny pomocí spoje 6_ uloženého v dilatačním závěru 2 konstrukce tvořené dvojicí ložisek umožňujících pootáčení kolem společné osy, u nichž byla zajištěna bezpečnost proti nadzvednutí.The second section 1, 180 m long, was constructed from two end pieces 2, the first of which was mounted on a pair of end bearings resting on the adjacent end piece 2 of the first section 1 and on one axially situated inner support 5 and the second end piece 2. It was constructed from two inner parts 5, each of which were mounted on an axially situated inner support 5, each two adjacent parts being connected to each other by means of a joint 6 housed in an expansion bolt 2 of a structure formed by a pair of bearings enabling rotation around common axes for which lifting safety has been ensured.

Třetí úsek _1 o délce 130 m byl vybudován ze dvou koncových dílů 2, z nichž každý byl uložen na dvojici krajních podpěr _3 a z jednoho vnitřního dílu 4_ uloženého na dvou osově situovaných vnitřních podpěrách 5, přičemž každé dva sousední díly byly vzájemně spojeny pomocí spoje 6 tvořeného průběžným vrubovým kloubem, umístěným v dilatačním závěru ]_ konstrukce. Všechny krajní podpěry _3 i vnitřní podpěry 2 byly opatřeny ložisky.The third section 1, 130 m long, was constructed from two end pieces 2, each of which were supported on a pair of end supports 3 and one inner part 4 mounted on two axially situated inner supports 5, each two adjacent parts being connected to each other by a joint 6 formed by a continuous notched joint located in the expansion joint of the structure. All the outer supports 3 and the inner supports 2 were provided with bearings.

Krajní podpěry 2 umožňují pootáčení kolem společné osy a brání pootočení kolem podélné osy mostu. Spoj 2 minimálně přenáší podélnou posouvající sílu a kroutící moment a přitom umožňuje pootáčení kolem své osy. Dělení úseků 2 ^na koncové díly 2 a vnitřní díly _4 a situování vnitřníbh podpěr 2 3θ voleno tak, aby každý úsek JL byl pouze jedenkrát staticky neurčitý, kde neznámou je kroutící moment.The end supports 2 allow rotation about the common axis and prevent rotation about the longitudinal axis of the bridge. Joint 2 at least transmits longitudinal shear force and torque, while allowing rotation about its axis. The division of the sections 2 ^{into the} end pieces 2 and the inner parts 4 and the positioning of the inner supports 2 3θ are chosen such that each section 11 is only once statically indeterminate, where the torque is unknown.

Jednotlivé díly tvořící úsek mohou být vnitřně staticky neurčité a mohou být tvořeny nosníkem, rámem nebo obloukovou, zavěšenou, případně visutou soustavou. Nosná konstrukce může být plnostěnná nebo příhradová a může mít uzavřený nebo otevřený profil.The individual parts forming the section may be internally statically indeterminate and may be formed by a beam, a frame or an arcuate, suspended or suspended system. The supporting structure may be solid or lattice and may have a closed or open profile.

Claims

A multi-span bridge intended for an area characterized by large deformations of the foundation soil, for example an area endangered by the consequences of mining operations, consisting of one or more sections, characterized in that each section (1) is constructed of two end pieces (2) the outer supports (3) and at least one inner part (4) mounted on the axially situated inner support (5), each two adjacent parts being connected to each other by means of a joint (6), formed for example by a pair of bearings or a continuous notched joint / 7 /.