CS243310B1

CS243310B1 - Device for increasing the adhesion of motor vehicle drive wheels

Info

Publication number: CS243310B1
Application number: CS85524A
Authority: CS
Inventors: Jan Kubu
Original assignee: Jan Kubu
Priority date: 1985-01-25
Filing date: 1985-01-25
Publication date: 1986-06-12
Also published as: CS52485A1

Abstract

Ústrojí je tvořeno prvním segmentem a druhým segmentem, z nichž každý je upraven pro uložení podél vnější strany kola. Každý segment je tvořen příčníkem, s nímž jsou pevně spojeny dva třmeny upravené pro obepnutí obruče kola. První segment je s druhým segmentem spojen jednak táhlem otočně uloženým na obou segmentech a jednak napínacím mechanismem spojeným s jedním ze. segmentů. Na opačném segmentu je upevněn čep pro zaklesnutí zámku připojeného k napínacímu mechanismuThe device is formed by a first segment and a second segment, each of which is adapted to be placed along the outer side of the wheel. Each segment is formed by a cross member to which two yokes adapted to be attached to the wheel rim are firmly connected. The first segment is connected to the second segment by a rod rotatably mounted on both segments and by a tensioning mechanism connected to one of the segments. A pin is fixed to the opposite segment for engaging a lock connected to the tensioning mechanism

Description

(54) Ústrojí ko zvýšení adheze hnacích kol motorových vozidel(54) Mechanisms for increasing the adhesion of the driving wheels of motor vehicles

Ústrojí je tvořeno prvním segmentem a druhým segmentem, z nichž každý je upraven pro uložení podél vnější strany kola. Každý segment je tvořen příčníkem, s nímž jsou pevně spojeny dva třmeny upravené pro obepnutí obruče kola. První segment je s druhým segmentem spojen jednak táhlem otočně uloženým na obou segmentech a jednak napínacím mechanismem spojeným s jedním ze. segmentů. Na opačném segmentu je upevněn čep pro zaklesnutí zámku připojeného k napínacímu mechanismu.The device comprises a first segment and a second segment, each of which is adapted to be received along the outer side of the wheel. Each segment is formed by a crossbar to which two yokes adapted to enclose the wheel rim are fixedly connected. The first segment is connected to the second segment by a rod pivotally mounted on both segments and by a tensioning mechanism connected to one of the segments. segments. On the opposite segment a bolt is fixed to lock the lock connected to the tensioning mechanism.

'''-««•«Μ»»,. '' '- «« • «» ,.

Vynález se týká ústrojí ke zvýšení adheze hnacích kol motorových vozidel obsahující, čtyři třmeny upravené pro uložení podél vnější strany kola a obepnutí jeho obruče.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a device for enhancing the adhesion of drive wheels of motor vehicles comprising four calipers adapted to be mounted along the outside of the wheel and to encircle its tire.

Jsou známa ústrojí pro zvýšení adheze hnacích kol motorových vozidel, jejichž základními funkčními součástmi jsou čtyři třmeny obepínající obruč kola, jež při styku s terénem zvyšují adhezní vlastnosti hnacích kol.There are known devices for increasing the adhesion of the drive wheels of motor vehicles, the basic functional components of which are four yokes surrounding the wheel rim, which, in contact with the terrain, increase the adhesion properties of the drive wheels.

Tato ústrojí lze rozdělit do dvou skupin. Do první skupiny patří ústrojí, jež je nutno na kolo namontovat ještě dříve, než vozidlo vjede do terénu, v němž adhezní vlastnosti hnacích kol neopatřených uvedeným ústrojím nedostačují, následkem čehož dochází k prokluzu.These devices can be divided into two groups. The first group comprises a device which must be mounted on the wheel before the vehicle enters the terrain, in which the adhesion properties of the drive wheels not provided with the device are insufficient, resulting in a slip.

Druhou skupinu tvoří ústrojí, která lze na hnací kola namontovat dodatečně po vjetí do tohoto nepříznivého terénu,' tj. např. do hlubokého bláta nebo do sněhu. Ústrojí z této druhé skupiny obsahují různé, mechanismy pro dodatečné zachycení třmenů na obruč kola.The second group consists of a device which can be mounted on the drive wheels additionally after driving into this unfavorable terrain, e.g. deep mud or snow. The devices of this second group comprise various mechanisms for additionally engaging the yokes on the wheel rim.

Nevýhodou ústrojí první skupiny je již uvedená skutečnost, že tato ústrojí nelze nasadit na kolo po vjetí do adhezně nepříznivého terénu, tj. např. při zapadnutí do bláta nebo při prokluzu po uježděnéra sněhu. Známými ústrojími z druhé skupiny je tato nevýhoda sice odstraněna, avšak u nich se projevují některé jiné nevýhody. Jednou z nich je, že u mnoných ústrojí jsou mechanismy pro zachycení třmenů uloženy uprostřed kola.A disadvantage of the device of the first group is the already mentioned fact that these devices cannot be mounted on the wheel after driving into an unfavorable terrain, ie for example when they fall into the mud or when they slip on the snow. Although this disadvantage is eliminated by known devices from the second group, there are some other disadvantages. One of them is that, in the case of the moons, the mechanisms for catching the yokes are located in the middle of the wheel.

To je nevýhodné z toho důvodu, že je Většinou nutno sejmout ozdobný kryt kola, nebot nestane-li se tak, jsou ozdobné kryty vystaveny riziku poškození. Jsou sice známy mechanismy pro zachycení třmenů, které nejsou umístěny uprostřed kola, avšak tyto mechanismy jsou značně konstrukčně složité, tudíž výrobně drahé a náchylné k poškození. Manipulace s nimi bývá často zdlouhavá a nepohodlná, což je jejich další nevýhodou.This is disadvantageous because it is usually necessary to remove the wheel trim, otherwise the wheel trim is exposed to the risk of damage. Though mechanisms for catching yokes are known which are not located in the center of the wheel, these mechanisms are very structurally complex, hence expensive to manufacture and prone to damage. Handling them is often lengthy and inconvenient, which is another disadvantage.

Uvedené nevýhody podstatně zmenšuje ústrojí ke zvýšení adheze hnacích kol motorových vozidel podle vynálezu, které obsahuje čtyři třmeny upravené pro uložení podél vnější strany kola a obepnutí jeho obruče.Said disadvantages are substantially reduced by the apparatus for increasing the adhesion of the drive wheels of motor vehicles according to the invention, which comprises four yokes adapted to be mounted along the outside of the wheel and to encircle its tire.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že ústrojí je tvořeno prvním segmentem a druhým segmentem. První segment obsahuje první příčník, který je pevně spojen jednak s prvním třmenem a jednak se sousedním druhým třmenem.It is an object of the invention that the device comprises a first segment and a second segment. The first segment comprises a first crossmember that is rigidly connected to both the first yoke and the adjacent second yoke.

Druhý segment obsahuje druhý příčník, který je pevně spojen jednak se třetím třmenem a jednak se sousedním čtvrtým třmenem. K prvnímu segmentu je otočně připojeno táhlo, které je rovněž otočně připojeno k druhému segmentu. K prvnímu segmentu je otočně připojen napínací mechanismus opatřený zámkem.The second segment comprises a second crossmember that is rigidly connected to both the third yoke and the adjacent fourth yoke. A rod is pivotally attached to the first segment, which is also pivotally attached to the second segment. A lock mechanism is rotatably connected to the first segment.

Druhý segment je opatřen čepem pro zaklesnutí zámku. Střed kola je uvnitř čtyřúhelníku tvořeného prvním příčníkem, druhým příčníkem, táhlem a napínacím mechanismem. Výhodné provedení spočívá v tom, že zámek je tvořen deskou, v níž ve směru spojnice čepu s místem připojení napínacího mechanismu k prvnímu segmentu je upraven podélný výřez spojený s okrajem desky příčným výřezem.The second segment is provided with a pin for locking the lock. The center of the wheel is within a quadrilateral formed by a first cross member, a second cross member, a tie rod and a tensioning mechanism. An advantageous embodiment consists in that the lock is formed by a plate in which a longitudinal cut-out connected to the edge of the plate by a transverse cut-out is provided in the direction of the pin connection with the point of attachment of the tensioning mechanism to the first segment.

Světlost podélného výřezu a příčného výřezu je větší, než je průměr čepu. Výhoda ústrojí podle vynálezu spočívá v tom, že je tvořeno tvarově jednoduchými dílci, jejichž výroba a montáž neni náročná. Z tohoto důvodu jsou náklady na zhotovení ústrojí v porovnání s jinými ústrojími nízké.The clearance of the longitudinal slot and the transverse slot is greater than the diameter of the pin. The advantage of the device according to the invention is that it consists of simple parts which are not demanding in their manufacture and assembly. For this reason, the cost of making the device is low compared to other devices.

Další výhodou je, že ústrojí lze namontovat na kolo jak před jízdou adhezně nepříznivým terénem, tak i po vjetí do něj, např. při zapadnutí do bahna či po vjetí na náledí apod. Další výhodou je, že ústrojí nezabírá prostor ve středu kola, takže při jeho použití u motorových vozidel opatřenými ozdobnými disky kol není nutno ozdobné disky odnímat, přičemž nemůže dojít k jejich mechanickému poškození, které by bylo v přímé souvislosti s použitím ústrojí.A further advantage is that the device can be mounted on the wheel both before and after the advent of unfavorable terrain, for example when it is engaged in mud or after driving on ice, etc. Another advantage is that the device does not occupy space in the center of the wheel, when used on motor vehicles fitted with wheel decorative discs, it is not necessary to remove the decorative discs and their mechanical damage, which would be directly related to the use of the device, cannot occur.

Na výkresu je schematicky znázorněn příklad provedení ústroji ke zvýšení adheze hnacích, kol motorových vozidel podle vynálezu, kde znázorňuje obr. 1 nárys kola s nasazeným ústrojfm obr. 2 řez A-A z obr. 1, obr. 3 výhodné provedení zámku.1 shows a front view of the wheel with the gear fitted; FIG. 2 shows a section A-A of FIG. 1; FIG. 3 shows a preferred embodiment of the lock.

Ústrojí ke zvýšení adheze hnacích kol motorových vozidel je tvořeno prvním segmentem 15 a druhým segmentem 16 /obr. 1/. První segment 15 sestává z prvního příčníku 8, k jehož koncům jsou pevně připojeny, např. navařeny první třmen £ a druhý třmen £.The means for increasing the adhesion of the drive wheels of motor vehicles comprises a first segment 15 and a second segment 16 / fig. 1 /. The first segment 15 consists of a first cross-member 8, to the ends of which it is fixedly attached, e.g., welded first yoke 6 and second yoke 6.

První segment 15 může být též zhotoven ohnutím z jednoho kusu tyčového materiálu. Obdobně je zhotoven druhý segment 16., který je tvořen druhým příčníkem 9. a s ním pevně spojenými třetím třmenem £ a čtvrtým třmenem 7..The first segment 15 may also be made by bending one piece of rod material. Similarly, a second segment 16 is formed which is formed by a second crossbeam 9 and rigidly connected thereto by a third yoke 6 and a fourth yoke 7.

První třmen £, druhý třmen £, třetí třmen £ i čtvrtý třmen £ jsou upraveny pro uložení podél vnější strany £ kola £ /obr. 2/. Jejich konce jsou upraveny pro obepnutí obruče £. První segment '15 je spojen s druhým segmentem 16 pomocí táhla £0, které je otočně uloženo na prvním segmentu 15 i druhém segmentu £6, a to s výhodou v místech, kde navazuje na první příčník' £ druhý třmen £, resp. na druhý příčník 9. třetí třmen 6.The first yoke 4, the second yoke 4, the third yoke 4 and the fourth yoke 4 are adapted to be mounted along the outer side 4 of the wheel 6 (FIG. 1). 2 /. Their ends are adapted to encircle the tire 6. The first segment 15 is connected to the second segment 16 by means of a rod 60 which is rotatably supported on both the first segment 15 and the second segment 66, preferably at the points where the second cross-member 15 and the second yoke 15 are connected. the second crossbar 9th third yoke 6.

K prvnímu segmentu £5, a to s výhodou v místech, kde na první příčník £ navazuje první třmen £, je otočně připojen napínací mechanismus ££, tvořený s výhodou dvěma šrouby zašroubovanými souose proti sobě do matice opatřené pravým a levým závitem.To the first segment 65, preferably at the points where the first cross member 6 is joined by the first yoke 6, a tensioning mechanism 54, preferably consisting of two screws screwed coaxially against each other into a nut provided with right and left threads, is rotatably connected.

Napínací mechanismus '11 je opatřen zámkem 12 upraveným pro zaklesnutí do čepu ££, který je připevněn k druhému segmentu 16, a to nejlépe v místě, kde druhý příčník £ navazuje na čtvrtý třmen £.The tensioning mechanism 11 is provided with a lock 12 adapted to be snapped into a pin 60, which is attached to the second segment 16, preferably at a point where the second cross-member 6 adjoins the fourth yoke.

Zámek 12 může být tvořen např. hákem, avšak jeho výhodnější provedení spočívá v tom, že je /obr. 3/ tvořen deskou 19, v níž je vytvořen podélný výřez 17. Podélný výřez 17 je vytvořen ve směru spojnice 13 s místem připojení napínacího mechanismu 11 k prvnímu segmentu- 15.The lock 12 can be formed, for example, by a hook, but its more preferred embodiment is that FIG. 3 / is formed by a plate 19 in which a longitudinal slot 17 is formed. The longitudinal slot 17 is formed in the direction of the line 13 with the point of attachment of the tensioning mechanism 11 to the first segment 15.

V příkladu provedení je tento směr shodný se směrem osy napínacího mechanismu 11.In the exemplary embodiment, this direction coincides with the direction of the axis of the tensioning mechanism 11.

Mezi krajem desky 19 a podélným výřezem 17 je vytvořen příčný výřez ££. K tomu, aby čep 13 mohl zapadnout do zámku 12, je třeba, aby světlost příčného výřezu 18 i podélného výřezu 17 byla větší, než je průměr čepu 13.A transverse cutout 60 is formed between the edge of the plate 19 and the longitudinal slot 17. In order for the pin 13 to fit into the lock 12, the clearance of the transverse slot 18 and the longitudinal slot 17 need to be larger than the diameter of the pin 13.

Při popsaném spojení prvního segmentu '15 s druhým segmentem 16 pomocí táhla' 10 a napínacího mechanismu 11 leží střed 14 kola £ uvnitř čtyřúhelníku tvořeného prvním příčníkem £, druhým příčníkem £, táhlem 10 a napínacím mechanismem ££. To znamená, že střeď 14 kola £ zůstává volný.In the described connection of the first segment 15 to the second segment 16 by means of the rod 10 and the tensioning mechanism 11, the center 14 of the wheel 6 lies within the quadrilateral formed by the first crossbeam 6, the second crossbeam 6, the tie rod 10 and the tensioning mechanism 8. This means that the center 14 of the wheel £ remains free.

Je-li potřeba ústrojí použít, hasadí se z vnější strany £ kola £ první segment 15 a druhý segment 16 tak, aby první třmen £ a druhý třmen £ dolehly na obruč £ a stejným způsobem se ustaví třetí třmen £ a čtvrtý třmen £. Potom se zaklesne čep 13 do zámku 12, což při provedení zámku 12 podle obr. 3 se provede tak, že napínací mechanismus 11 se pootočí na prvním segmentu 15, načež se čep 13 nasune přes příčný výřez 18 do podélného výřezu 17. Potom se napínací mechanismus 11 dotáhne, ‘ čímž se první třmen £, druhý třmen £, třetí třmen £ i čtvrtý třmen £ pevně uchytí na obruč £ kola £. Tím ja ústrojí namontováno a motorové vozidlo je schopno pohybu v adhezně nepříznivém terénu.If it is desired to use the device, the first segment 15 and the second segment 16 are extinguished from the outside of the wheel 6 so that the first yoke 6 and the second yoke 6 abut against the tire 8 and the third yoke 8 and the fourth yoke 6 are aligned. The pin 13 is then locked into the lock 12, which, in the embodiment of the lock 12 shown in FIG. the mechanism 11 tightens so that the first yoke 6, the second yoke 8, the third yoke 4 and the fourth yoke 4 are firmly attached to the tire 4 of the wheel. Thereby the device is mounted and the motor vehicle is able to move in an adhesive-poor terrain.

Ústrojí podle vynálezu nalezne uplatnění zejména u těch motorových vozidel, která se pohybují v terénu, jehož adhezní vlastnosti nelze dopředu určit. V případě zapadnutí do sněhu, bláta apod. slouží jako vyprošťovací pomůcka.The device according to the invention finds particular application in those motor vehicles which move in the terrain whose adhesion properties cannot be predetermined. In case of snow, mud, etc., it serves as a recovery aid.

Jeho použití se neomezí jen na terénní vozidla, nýbrž je lze použít s výhodou i u osobních automobilů, a to z toho důvodu, že při nutnosti jeho použití se může namontovat okamžitě, aniž je nutno sundávat ozdobné kryty středů kol.Its use is not limited to off-road vehicles, but can also be used advantageously in passenger cars, since it can be fitted immediately without having to remove the wheel hub caps.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

An apparatus for enhancing the adhesion of motor vehicle drive wheels, comprising four callipers adapted to be mounted along the outer side of a wheel and to encircle its tire, characterized in that it comprises a first segment (15) and a second segment (16), the first segment (15). (1) comprises a first crossmember (8) which is rigidly connected both to the first yoke (4) and to the adjacent second yoke (5); the second segment (16) comprises a second crossmember (9) which is rigidly connected to the third yoke. 6) and, on the other hand, with a neighboring fourth yoke (7), a rod (10) is pivotally connected to the first segment (15), which is pivotally connected to the second segment (16), and the tensioning mechanism (11) is pivotally connected to the first segment (15) provided with a lock (12) and the second segment (16) is provided with a pin (13) for locking the lock (12), the center (14) of the wheel (1) being within the quadrilateral formed by the first crossbeam (8), second crossbeam (9) (10) and tensioning mechanism (11).

Device according to claim 1, characterized in that the lock (12) is formed by a plate (19). wherein a longitudinal slot (17) connected to the edge of the plate (19) by a transverse slot (18) is provided in the direction of the pin connecting line (13) with the location of the tensioning mechanism (11) to the first segment (15), and the transverse cut-out (18) is greater than the diameter of the pin (13).