CS243035B1 - Spojení tachodynama s hřídelem točivého elektrického stroje - Google Patents

Abstract

U točivých elektrických strojil s cizí osovou ventilací se tachodynama dosud připojuje na prodloužený a zeslabený hřídel, jehož konec nesoucí rotor tachodynama je uložen v třetím valivém ložisku. Obtíže způsobované jednak výrobou hřídele a kotvy vůbec, jakož i statickou neurčitostí jejího uložení se řeší tím, že hřídel /1/ točivého elektrického stroje a ňástavný hřídel /9/ jsou navzájem kloubově spojeny bud přímo, nebo prostřednictvím třetího prvku, např. středícího kuličkového ložiska /24/. Pohon nástavného hřídele /9/ je proveden unášecími kolíky /7/, zabírajícími do poddajných vložek /20/ v objímce /17/.

Description

Vynález se týká spojení tachodynama 3 hřídelem točivého elektrického stroje, zvláště stroje s cizí osovou ventilací.

U točivých strojů s cizí osovou ventilací je za předním ložiskovým štítem umístěn nosič motoru cizí ventilace, jehož dutinou prochází prodloužený hřídel elektrického stroje.

Na konci prodlouženého hřídele je nasazen rotor tachoůynama, jehož stator je upevněn na krytu cizí osrfvé ventilace. V náboji krytu cizí osová ventilace je prodloužený hřídel uloženve třetím ložisku.

Uložení rotoru na třech valivých ložiskách je staticky neurčité a hřídel se značně zeslabenou prodlouženou částí je výrobně velmi obtížný. Při bandážování navinutého rotoru už nestačí uložení hřídele ve hrotech a zeslabená prodloužená část hřídele musí být podepřena v lunetě.

Proto se prodloužená část hřídele vyrábí zvlášt a s hřídelem se spojuje. Řešení se však hodí jen pro spojení motoru s poháněným strojem prostřednictvím poddajné spojky. Při pohonu řemenem se totiž hřídel proměhlivě prohýbá a protože tvoří s prodlouženou,řástí jeden celek, pak tahem řemene vzniká bud přídavné zatížení ložisek, nebo přídavné ohybové nanáhéní nástavné části hřídele mezi středním a vnějším ložiskem.

^Pří proměnlivém průhybu hřídele se mezi hřídel a jeho prodlouženou část uloženou ve vnějěím ložisku vkládá torzně tuhá a ohybově poddajná spojka. Toto řešení je však vhodné jen pro velmi náročné pohony, kde není přípustné žádné úhlové zpoždění mezi rotorem tachodynama a hřídelem elektrického stroje, protože torzně tuhá a ohybově poddajné spojka je výrobně nákladná.

Všechny uvedené nevýhody jsou odstraněny spojením tachodynama s hřídelem točivého elektrického stroje podle tohůto vynálezu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že hřídel točivého strojě a nástavný hřídel jsou navzájem kloubově spojeny bud přímo, nfebo prostřednictvím třetího prvku, např. středicího kuličkového ložiska.

Tak odpadá potřeba výrobně nákladné torzně tuhé a ohybově poddajné spojky a jelikož kloubové středění hřídele elektrického stroje a nástavného hřídele nevykazuje větší výchylky než několik úhlových minut, postačí % jejich vzájemnému kloubovému středění i jednořadé kuličkové ložisko souosé s oběma hřídeli.

Příkladné provedení vynálezu je znázorněno na připojeném výkresu, kde obr. 1 znázorňuje částečný podélný řez hřídelem točivého elektrického stroje a obr-. 2 detail jiné varianty z obr. I.

Hřídel £ točivého elektrického stroje je uložen v předním valivém ložisku £. Vnější kroužek předního valivého ložiska £ je uložan v náboji £ předního ložiskového štítu £ a opírá se o přední pojistný kroužek g.

V čele hřídele £ jsou upraveny slepé otvory g se zalisovanými unéšecími kolíky g. Na sedle g nástavného hřídele g je nasazeno vnější ložisko 10 uložené vnějším kroužkem v náboji 11 krytu ventilace, které je axiálně upevněno vnějším pojistným kroužkem ££. Nástavný hřídel g je ukončen čepem 14 pro nasazení rotoru tachodynama.

Ve stěně krytu ventilace ££ je upraveno vybrání £g pro středění statoru 16 tachodynama. Kryt ventilace 12 je středěn na předním ložiskovém štítu £. Na straně přilehlé k hřídeli £ je na néstavném hřídeli g nasazena objímka 17 unášená perem 18 s válcovými dutinami £g.

Ve válcových dutinách £g jsou vsazeny poddajné vložky £0. V poddajných vložkách 20, ve tťhru dutých válečků jsou zasunuty vyčnívající konce zalisovaných unášecích kolíků g.

Na konci hřídele χ za předním valivým ložiskem S je upravena kulová plocha 21. jejíž střed leží na ose hřídele X· Kulová plocha 21 je uložena ve válcovém vybrání 22 objímky 12- Kulovou plochou 21 na konci hřídele 1 ve válcovém vybrání 22 objímky 17 jsou hřídel χ točivého elektrického stroje a nástavný hřídel 2 navzájem kloubové středěny, takže při úhlovém natočení hřídele χ následkem jeho průhybu nevzniknou v ložiskách 2, 10 žádná přídavné síly. Protože úhel natočení konce hřídele nepřesahuje při řemenovém pohonu tři až čtyři úhlové minuty, mohou být poddajné vložky SSL zhotoveny z tužšího materiálu, např. olejivzdorné pryže o tvrdosti 45 až 50 Shore. Kulová plocha 2.1 a válcové vybrání 22 mohou být s výhodou difuzně sířovány za účelem zamezení opotřebeni a jsou pokryty trvanlivým mazivem. Nástavný hřídel 2 a objímka 17 mohou být rovněž zhotoveny z jednoho kusu materiálu.

Na obr. 2 je znázorněna jiná varianta kloubového středění hřídele X elektrického stroje a nástavného hřídele 2· Na straně objímky χ2 je nástavný hřídel 2 ukončen krátkým čepem 23. na němž. je nasazeno středící kuličkové ložisko 24 a je pojištěno vnitřním pojistným kroužkem 25.

Vnější kroužek středícího kuličkového ložiska 24 je suvně uložen ve vrtání 26 závitového důlku v hřídeli X. Naklápěcí schopnost středícího kuličkového ložiska 24 je pro daný účel dostačující.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Spojení tachodynama s hřídelem točivého elektrického stroje prostřednictvím zalisovaných unáěecích kolíků s poddajnými vložkami mezi hřídelem točivého elektrického stroje uloženým v předním valivém ložisku a néstavným hřídelem ve vnějším ložisku a nesoucím na čepu rotor tachodynama, vyznačující se tím, že hřídel /1/ točivého elektrického stroje a nástavný hřídel /9/ jsou navzájem kloubově středěny přímo nebo prostřednictvím třetího prvku, např. středícího kuličkového ložiska /24/.