CS242783B1

CS242783B1 - Noise Reduction DeviceAir Cooled Engine

Info

Publication number: CS242783B1
Application number: CS831554A
Authority: CS
Inventors: Drahomir Uher
Original assignee: Drahomir Uher
Priority date: 1983-03-07
Filing date: 1983-03-07
Publication date: 1986-05-15
Also published as: CS155483A1

Abstract

Vynález se týká automobilového oboru a řeší problém tlumení hluku vzduchem chlazeného spalovacího motorů. Podstata vynálezu spočívá v tom, že pod odnímatelným krycím plechem je kolem výfukového potrubí uspořádán tvarovaný krycí plech, tvořící po celé jeho délce kanál a pod horním plechem jsou uloženy podélné krycí plechy, tvořící kolem sacího potrubí horní próstor, přičemž mezi kanálem a horním prostorem je vytvořen boční prostor, do něhož zasahují víka hlav válců.The invention relates to the automotive field and solves the problem of noise reduction of air-cooled internal combustion engines. The essence of the invention lies in the fact that under the removable cover plate, a shaped cover plate is arranged around the exhaust pipe, forming a channel along its entire length, and under the upper plate, longitudinal cover plates are placed, forming an upper space around the intake pipe, whereby a lateral space is formed between the channel and the upper space, into which the cylinder head covers extend.

Description

(54) Zařízeni Ke tlumení hluku'vzduchem chlazeného spalovacího motoru(54) Air-cooled internal combustion engine noise attenuator

Vynález se týká automobilového oboru a řeší problém tlumení hluku vzduchem chlazeného spalovacího motorů.The invention relates to the automotive field and solves the problem of noise dampening of air-cooled internal combustion engines.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že pod odnímatelným krycím plechem je kolem výfukového potrubí uspořádán tvarovaný krycí plech, tvořící po celé jeho délce kanál a pod horním plechem jsou uloženy podélné krycí plechy, tvořící kolem sacího potrubí horní próstor, přičemž mezi kanálem a horním prostorem je vytvořen boční prostor, do něhož zasahují víka hlav válců.SUMMARY OF THE INVENTION Under the removable cover sheet, a shaped cover sheet is provided around the exhaust pipe, forming a channel along its entire length, and below the upper sheet are longitudinal cover sheets forming an upper space around the suction line. a lateral space into which the cylinder head covers engage.

Vynález se týká zařízení ke tlumení hluku vzduchem chlazeného spalovacího motoru.The invention relates to a device for attenuating the noise of an air-cooled internal combustion engine.

Vzduchem chlazený spalovací motor je opatřen krycími plechy, které tvoří jeho přirozenou kapotáž, sloužící pro usměrnění toku chladicího vzduchu kolem motoru. Kapotáž je 'tvořena , v přední části motoru předními plechy, uspořádanými po stranách ventilátoru a zadním plechem uspořádaným v zadní části motoru. Mezi ventilátorem a zádním plechem je v horní části motoru uspořádán horní plech. Na části obvodu válců, po celé jejich výšce jsou uspořádány plechy se štěrbinami pro výstup ohřátého vzduchu do atmosféry.The air-cooled internal combustion engine is provided with cover plates which form its natural fairing to direct the flow of cooling air around the engine. The fairing consists of, at the front of the engine, front plates arranged on the sides of the fan and a rear plate arranged at the rear of the engine. An upper sheet is arranged between the fan and the back plate at the top of the engine. On the part of the circumference of the rollers, along their entire height, there are plates with slots for the outlet of heated air into the atmosphere.

Přední krycí plech a zadní krycí plech přesahují vnější obrys motoru, je na nich uložen boční krycí plech, překrývající výšku válců a pod horním krycím plechem je od ventilátoru k zadnímu krycímu plechu uspořádán podélný krycí plech, přičemž na horním krycím plechu a bočním krycím plechu je uložen odnímatelný krycí plech, vytvářející se zmíněnými krycími plechy nad hlavami a bocích motoru uzavřený prostor s výstupním otvorem, tvořeným stěnou klikové skříně a bočním krycím plechem, směřujícím pod motor. Hlavy, válce, sací a výfukové potrubí jsou pod společným krytem v uzavřeném prostoru. Výsledný součtový akustický výkon z těchto jednotlivých částí motoru je vyveden chladicím vzduchem otvorem pro výstup tohoto vzduchu.The front cover plate and the rear cover plate extend beyond the outer contour of the engine, have a side cover plate overlapping the height of the rollers, and a longitudinal cover plate is arranged below the top cover plate from the fan to the rear cover plate. a removable cover plate is formed, with said cover plates above the heads and sides of the engine, a closed space with an outlet opening formed by the crankcase wall and a side cover plate facing under the engine. The heads, cylinders, intake and exhaust pipes are under a common cover in an enclosed space. The resulting total sound power from these individual engine parts is led through the cooling air through the air outlet.

Protože na výstupu vzduchu není možno vřadit účinný absorpční tlumič, je účinek celého zařízení snížen. Současně dochází k tomu, že výfukové potrubí je málo ochlazováno, čímž se při plném zatížení zvyšují teploty a namáhání zejména hlav válců. Sálavé teplo od výfuku ovlivňuje teplotu vzduchu v sacím potrubí, který se ohřívá, tím klesá volumetrická účinnost motoru, zvyšuje se jeho spotřeba paliva a kouřivost.Since it is not possible to incorporate an effective absorber at the air outlet, the effect of the entire device is reduced. At the same time, the exhaust manifold is poorly cooled, thereby increasing temperatures and stress, especially of the cylinder heads, under full load. The radiant heat from the exhaust affects the temperature of the air in the intake manifold that is being heated, thereby decreasing the volumetric efficiency of the engine, increasing its fuel consumption and smoke.

Shora uvedené nevýhody odstraňuje zařízení ke tlumení hluku spalovacího motoru, na jehož klikové skříni je uspořádán přední krycí plech a zadní krycí plech, ke kterému je veden od ventilátoru horní krycí plech a na předním a zadním krycím plechu je uspořádán boční krycí plech, překrývající válce po celé jejich výšce, přičemž na horním a bočním krycím plechu je uložen odnímatelný, krycí plech podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že pod odnímatelným krycím plechem je kolem výfukového potrubí uspořádán tvarovaný krycí plech, tvořící po celé jeho délce kanál a pod horním krycím plechem jsou uloženy podélné krycí plechy, tvořící kolem sacího potrubí horní prostor, přičemž mezi kanálem a horním prostorem je vytvořen boční prostor, do něhož zasahuji víka hlav válců.The above-mentioned drawbacks are eliminated by the noise damping device of an internal combustion engine, the crankcase having a front cover plate and a rear cover plate, to which an upper cover plate is guided from the fan, and a side cover plate is provided on the front and rear cover plates. their removable cover sheet according to the invention, which is characterized in that a removable cover sheet is arranged around the exhaust pipe around the exhaust pipe forming a channel along its entire length and below the upper cover sheet under the removable cover sheet. longitudinal cover plates are provided, forming an upper space around the suction line, a side space being formed between the channel and the upper space into which the cylinder head covers engage.

Výhody zařízení podle vynálezu spočívají v tom, že jednotlivé dílčí zdroje hluku jsou uzavřeny v samostatném kanálu a prostorech, ve kterých je hluk tlumen, takže celkový výsledný hluk se sníží. Docílí se optimální ochlazováni výfukového potrubí, jehož teplota neovlivňuje teplotu vzduchu v sacím potrubí, není ovlivněna volumetrická'účinnost motoru, tím spotřeba paliva a kouřivost motoru.The advantages of the device according to the invention are that the individual sub-sources of noise are enclosed in a separate channel and spaces in which the noise is attenuated, so that the overall resulting noise is reduced. Optimal cooling of the exhaust manifold is achieved, the temperature of which does not affect the air temperature in the intake manifold, without affecting the volumetric efficiency of the engine, thereby fuel consumption and engine smoke.

Příklad provedení zařízení ke tlumení hluku podle vynálezu je znázorněn na přiloženém výkrese, kde obr. 1 znázorňuje schematicky zařízení v čelním pohledu a obr. 2 v půdorysném pohledu.An exemplary embodiment of a noise reduction device according to the invention is shown in the accompanying drawing, in which Fig. 1 shows schematically the device in a front view and Fig. 2 in a plan view.

Motor 2 je na klikové skříni 2 opatřen dvěma řadami válců 3 a hlavami 4., uspořádanými , do V. V přední části motoru je mezi řadami válců 2 ^a hlavami 4 uložen ventilátor £ pro nasávání chladicího vzduchu. Hlavy 4 jsou opatřeny sacím potrubím é> a výfukovým potrubím Kliková skříň 2 je na přední stěně ji kolem ventilátoru .5 opatřena předním krycím plechem 9 a na zadní stěně 10 zadním krycím plechem jú. Mezi ventilátorem ji a zadním krycím plechem 11 je uspořádán horní krycí plech 12. Na vnější části obvodu válců 3 jsou uspořádány krycí plechy Jú, usměrňující výstup ohřátého vzduchu kolem válců ji a z motoru 1^The engine 2 is provided on the crankcase 2 with two rows of cylinders 3 and heads 4 arranged in V. In the front part of the engine, there is a cooling fan 6 between the rows of cylinders 2 ^and heads 4. The heads 4 are provided with an intake manifold 8 and an exhaust manifold. The crankcase 2 is provided on the front wall about the fan 5 with a front cover plate 9 and on the rear wall 10 with a rear cover plate 11. An upper cover plate 12 is arranged between the fan 11 and the rear cover plate 11. On the outside of the periphery of the rollers 3, cover plates 11 are provided, directing the heated air outlet around the rollers 11 and from the engine.

Přední krycí plech S» a zadní krycí plech 11 přesahují vnější obrys motoru 1, jsou opatřeny lemy jú, na nichž je uložen boční krycí plech jú, překrývající válce 3 po celé jejich výšce. Pod horním krycím plechem 12 jsou od ventilátoru .5 k zadnímu krycímu plechu 11 uspo3 řádány na hlavách fi válců fi podélné krycí plechy fifi, které spolu s horním krycím plechem fifi vytvářejí za ventilátorem fi horní prostor fifi, ve kterém je umístěno sací potrubí fi. Na horním krycím plechu'fifi, bočním krycím plechu 15 a lemech 14 předního krycího plechu fi a zadního krycího plechu 11 je uložen odnímatelný krycí -plechofifi, pod kterým je vytvořen boční prostor 19 a který v horní části motoru fi překrývá hlavy fi a výfukové potrubí fi, kolem kterého je tvarovaným krycím plechem 23, uloženým na hlavách fi, vytvořen kanál fifi, probíhající po celé jeho délce.The front cover plate S1 and the rear cover plate 11 extend beyond the outer contour of the motor 1, provided with flanges 6 on which a side cover plate 6 is placed overlapping the rollers 3 over their entire height. Under the upper cover sheet 12, longitudinal cover sheets fifi are arranged from the fan 5 to the rear cover sheet 11 on the cylinder heads fi, which together with the upper cover sheet fifi form an upper space fifi behind the fan fi in which the suction line fi is located. On the upper cover sheet 15, the side cover sheet 15 and the flanges 14 of the front cover sheet f1 and the rear cover sheet 11, there is a removable cover sheet under which a side space 19 is formed and which overheads the head fi and the exhaust pipe fi, around which is formed by the molded cover sheet 23 placed on the heads fi, a channel fifi extends over its entire length.

V předním krycím plechu fi je vytvořen spojovací kanál fifi, který propojuje horní prostor 17 kolem sacího potrubí fi s kanálem 24 kolem výfukového potrubí fi. Kanál 24 kolem výfukového potrubí fi může být propojen s prostorem 27 za ventilátorem otvory fifi, vytvořenými ve tvarovaném krycím plechu 23 v oblasti žebrování hlav fi válců fi. Sací potrubí fi je vyvedeno přes otvor 22 v zadním krycím plechu 11 a výfukové potrubí fi je z kanálu 24 vyvedeno otvorem fifi v zadním krycím plechu fifi, ve kterém je vytvořen otvor 27 v oblasti krycích plechů fifi válců fi.In the front cover sheet fi there is formed a connecting channel fifi which connects the upper space 17 around the suction line fi with the channel 24 around the exhaust line fi. The duct 24 around the exhaust duct 24 may be connected to the space 27 downstream of the ventilator through the openings ff1 formed in the shaped cover sheet 23 in the area of the ribbing of the cylinder heads f1. The intake manifold f1 extends through an aperture 22 in the rear cover sheet 11, and the exhaust manifold fi is discharged from the passage 24 through a fifi aperture in the rear cover sheet fifi, in which an aperture 27 is formed in the area of the cover sheets fifi of rollers f1.

Chladicí vzduch proudí od ventilátoru 5 horním prostorem 17 k válcům fi a hlavám fi, které ochlazuje a žebrováním hlav fi je veden přes otvory 26 ve tvarovaném krycím plechu fifi do kanálu fifi, kde ochlazuje výfukové potrubí fi a vystupuje otvorem 20 v zadním krycím plechu 11 za motor fi. Krycí plechy 13 tlumí hluk chladicího vzduchu, vystupujícího od válců fi a usměrňují jeho výstup pod motor fi přes otvor 21, tvořený stěnou klikové skříně fi a bočním krycím plechem 15 a přes otvor 27 v zadním krycím plechu 11 za motor fi. Do kanálu 24 kolem výfukového potrubí fi je možno vést chladicí vzduch kanálem 25 v předním krycím plechu fi z horního prostoru 17 kolem sacího potrubí fi.Cooling air flows from the fan 5 through the upper space 17 to the cylinders fi and the heads fi which it cools and is finned through the openings 26 in the molded cover sheet fifi to the fifi channel where it cools the exhaust pipe fi and exits through the opening 20 in the rear cover sheet 11. per engine fi. The cover plates 13 dampen the noise of the cooling air coming from the cylinders fi and direct its output under the engine fi through the opening 21 formed by the crankcase wall fi and the side cover plate 15 and through the opening 27 in the rear cover plate 11 behind the engine fi. Cooling air can be guided into the channel 24 around the exhaust pipe fi by the channel 25 in the front cover sheet fi from the upper space 17 around the suction pipe fi.

Tímto uspořádáním se docílí vzájemného oddělení sacího potrubí fi, výfukového potrubí fi a hlav fi válců fi, které jsou tak v samostatných prostorech a kanálu fifi, ve kterých se snižuje jimi způsobený hluk a hluk proudícího chladicího vzduchu, takže celkový výsledný hluk, vystupující z otvorů kapotáže se snižuje.By this arrangement, the intake manifold fi, the exhaust manifold fi and the cylinder heads fi are separated from each other, which are thus in separate spaces and a fifi channel in which they reduce the noise and noise of the cooling air flowing therefrom so that the total resulting noise emanating from the apertures fairing decreases.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION,

An apparatus for reducing the noise of an air-cooled internal combustion engine, the crankcase having a front cover plate and a rear cover plate, to which an upper cover plate is guided from the fan, and a side cover plate covering the rollers is arranged on the front and rear cover plates. a removable cover sheet is disposed on the top and side cover sheets, characterized in that a shaped cover sheet (23) is arranged around the exhaust pipe (7) below the removable cover sheet (18) and forms a full cover over its exhaust pipe (7). the length of the channel (24) and below the upper cover plate (12) are longitudinal cover plates (16) forming an upper space (17) around the suction line (6), with a lateral side formed between the channel (24) and the upper space (17) a space (19) into which the lids of the cylinder heads (4) engage.

Noise reduction device according to claim 1, characterized in that a connecting channel (9) is formed in the front cover sheet (9) between the channel (24) around the exhaust pipe (7) and the upper space (17) around the suction pipe (6). 25).

Noise reduction device according to claim 1, characterized in that openings (26) are provided in the shaped cover sheet (23) in the region of the ribbing of the cylinder heads (4) for the introduction of air into the duct (24).