CS242733B1 - Zapojeni dráhového kontaktu - Google Patents

Abstract

Zapojeni dráhového kontaktu spočívá v tom, že první vstupní svorka je připojena přes vstupní odpor ovládacího napětí jednak na vstup napětového komparátoru přes blokovací diodu, a jednak přes elektrolytický kondenzátor na bázi spínacího tranzistoru, jehož kolektor je připojen na výstupní svorku a emitor na zemní svorku. Paralelně k bázi a emitoru spínacího tranzistoru je připojen odpor báze-emitqr a ochranná dioda, a to evoji katodou na bázi, spínacího tranzistoru. Druhá vstupní svorka je přes vstupní odpor připojena na invertujicí vstup ne- pětového komparátoru. Třetí vstupní svorka referenčního napětí je přes vstupní odpor referenčního napětí připojena na invertují- eí vstup napětového komparátoru. Druhý in- vertujlcí vstup napětového komparátoru je spojen jednak přes odpor neinvertujlclho vstupu na zemní svorku, a jedngk přes zpětnovazební odpor na výstup napětového kora- paráťorui.mezi jehož invertujícím vstupem a výstupem je zapojena zpětnovazební dioda. Zapojeni slouží k regulaci mazáni nékolku vozových náprav.

Description

Zapojení se týká zapojení dráhového kontatku pro regulaci mazání nákolku vozových náprav.

U vlakových souprav se používá běžně mazání nákolků vozových náprav vždy po určité ujeté dráze z těch důvodů, aby nedocházelo k jejich nadměrnému opotřebení. Při malých'posunových rychlostech a při rozjezdech soupravy, tedy při malých rychlostech'všeobecné, musí být toto mazání zablokováno.

Povelový impuls pro mazání nákolků je vysílán druhovým kontaktem, přičemž aůže jit o spínání kontaktní nebo bezkontaktní, které je ovládáno v závislosti na ujeté dráze vozidlem při splnění podmínky zablokování funkce mazání při malých rychlostech. Funkce tohoto dráhového kontaktu v závislosti na ujeté dráze vozidlem byla dosud vždy řeěena elektroliSchanlcky.

Nevýhody tohoto řežemi spočívají v obtížné realizaci spínacích časů, tedy doby, po kterou je spínač sepnut, které se pohybují podle potřeby od 1 do 4 s. Také bylo obtížné zabezpečení potřebné úrovně hystereze tohoto spínače u hodnoty rychlostí, kdy spínač je funkčně blokován nebo odblokován.

Tyto nedostatky z velké části odstraňuje zapojení dráhového kontaktu podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že první vstupní svorka je připojena přes vstupní odpor ovládacího napětí jednak na vstup..napětového komparátorů přes blokovací diodu a jednak přes elektrolytický kondenzátor na bázi spínacího tranzistoru, jehož kolektor je připojen na výstupní svorku a emitor na zemní svorku.

Paralelně k bázi a emitoru spínacího tranzistoru je připojen odpor báze-emitor a ochranná dioda, a to svojí katodou na bázi spínacího tranzistoru. Druhá vstupní svorka je přes vstupní odpor připojena na invertující vstup napětového komparátorů.

Třetí vstupní svorka referenčního napětí je přes vstupní odpor referečniho napětí připojena na invertující vstup napětového komparátorů. Druhý invertující vstup napětového komparátorů je spojen jednak přes odpor neinvertujiclho vstupu na zemní, svorku a jednak přes zpětnovazební odpor na výstup napětového komparátorů, mezi jehož invertujícím vstupem a výstupem je zapojena zpětnovazební dioda.

Výhody uvedeného řešení spočívají v provozní spolehlivosti elektronického spínače, která je oproti mechanickému nesrovnatelně vyšší.

Podrobné zapojení dráhového kontaktu podle vynálezu je patrné z připojeného výkresu. Jednotkový signál závislý na ujeté dráze je přiveden na první vstupní svorku fll. a to z rychloměrné soupravy, přičemž hodnotu ujeté dráhy, po které mé spínač sepnout, lze volit například 125 m, 250 m, 500 m nebo 1 000 m.

Z první vstupní svorky 01 je jednotkový signál přiveden přes vstupní odpor lg ovládacího napětí a elektrolytický kondenzátor 19 na bázi spínacího tranzistoru £1 a současně přes stejný vstupní odpor 13 a blokovací diodu H na výstup 153 napětového komparátorů lg.

Paralelně k bázi a emitoru spínacího tranzistoru 21 je zapojen odpor báze-emitor a ochranná dioda 2Δ, která je svojí katodou připojena na bázi spínacího tranzistoru 21 a anodou spolu s emitorem spínacího tranzistoru 21 na nulový potenciál napájení, tedy zemní svorku.

Kolektor spínacího tranzistoru 21 je vyvede^ na výstupní svorku ££ spínacího tranzistoru 21. jde tedy o spínací tranzistor s otevřeným kolektorem. Na druhou vstupní svorku £2 je přivedena analogová záporná hodnota skutečné rychlosti vozidla a přes vstupní odpor 11 je připojena na invertující vstup 152 napětového komparátoru XX a podobná na třetí vstupní svorku 03 je přivedeno kladné referenční napgtí a je dále vedeno přes vstupní odpor lgreferenčního napětí na invertující vstup 152 napětového komparátoru 15.

Napětový komparátor XX má ve své záporné zpětné vazbě mezi invertujícím vstupem 122, a výstupem 153 zapojenou zpětnovazební diodu 16. přičemž katoda je připojena na výstup 153. Neinvertující vstup 151 je přes odpor 10 neinvertujícího vstupu napětového komparétoru Xž, připojen na zemní svorku a přes zpětnovazební odpor 1,4 na výstup 153 napětového komparátoru XX, což představuje kladnou zpětnou vazbu, která zavádí do komparátoru malou hysterezi, kterou ja. možno nastavit podle požadavků provozu.

Časová konstanta tranzistorového spínače je dána hodnotou RC- vstupní odpor JJ, kondenzátor 19. Po ukončení jednotkového signálu na první vstupní svorce 21 se elektrolytický kondenzátor 19 vybíjí přes ochrannou diodu 20. která chrání spínací tranzistor XL proti zápornému napětí vznikajícího při vybíjení na přechodu emitor-báze.

Požadovaná funkce dráhového kontaktu se řeší elektronickými obvody a bezkontaktním spínáním. První funkční obvod sestává z napětového komparátoru 12, který má ve zpětná zá- . porné vazbě pouze diodu 16. která udržuje výstup 153 komparátoru 12 v záporná polaritě těsně nad nulovým potenciálem, a to v době, kdy je rychlost meněí než stanovená hodnota a funkce spínače je blokována. Nastavení blokovací rychlosti je provedeno kladným referenčním napětím na invertujícím vstupu 152 operačního zesilovače a na stejný vstup se přivádí záporná analogová hodnota skutečné rychlosti vozidla, kterou vyhodnocuje elektronická rychloraěrná souprava nebo jiné zařízení.

Uvedená dvě hodnbty se porovnávají na vstupu 152 komparátoru 12. Je-li skutečná rychlost vozidla vyěěí než stanovená hodnota, komparátor 15 přejde do kladná polarity. Elektrický signál ovládající bezkontaktní spínač přes časový člen sepne spínač pouze tehdy, je-li na výstupu 153 komparátoru 12 kladná napětí.

V opačném případě, je-li na výstupu (53 komparátoru 1,5 nulové nebo mírně záporná napětí, ovládací napětí odvozené od ujeté dráhy vozidlem se omezí komparátorem 12 na nhlu a dráhový kontakt v důsledku toho nesepne.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Zapojení dráhového kontaktu, vyznačujícího se tím, že první vstupní svorka /01/ ovládacího napětí je připojena přes vstupní odpor /13/ ovládacího napětí jednak na výstup /153/ napětového komparátoru /15/ přes blokovací diodu /17/ a jednak před elektrolytický kondenzátor /19/ na bázi spínacího tranzistoru /21/, jehož kolektor je připojen na výstupní svorku /04/ a emitor na zemní svorku, přičemž paralelně k bázi a emitoru spínacího tranzistoru /21/ je připojen odpor /18/ báze-emitor a ochranná dioda /20/, a to_; Svojí katodou na bázi spínacího tranzistoru /21/, přičemž druhá vstupní svorka /02/ je přes vstupní odpor /11/ připojena na invertující vstup /152/ napětového komparátoru /15/ m třetí vstupní svorka /03/ referenčního napětí je přes vstupní odpor /12/ referenčního napětí připojena na invertující vstup /152/ napětového komparátoru /15/, přičemž druhý neinvertující vstup /151/ napětového komparátoru /15/ je připojen jednak na zemni svorku přes odpor /10/ neinvertujícího vstupů napětového komparátoru /15/ a jednak přes zpětnovazební odpor /14/ na výstup /153/ napětového komparátoru /15/ a mezi invertujícím vstupem /152/ napěto242733 4 vého komparátorů /15/ a výstupem /153/ napětového komparátorů /15/ je zapojena zpětnovazební dioda /16/ svojí anodou na vstup /152/ a svojí katodou na výstup /153/ napětového komparátorů /15/·