CS242056B1 - Kadící mechanismus převodovek - Google Patents

Abstract

Kadící mechanismus převodovek se týká mechanických převodovek, kde řeší obtížnost řazení na př. 1° zejména za klidu. Jeho podstata spočívá v tom, že vložené kolo zpětného chodu, včetně ovládacího mechanismu, je v axiálním směru uloženo pružně, takže nemůže brá­ nit posuvu přesuvného závěru a tím za­ řazení rychlostního stupně. Mechanismu může být využito v mechanických převodovkách automobilů, zemědělských i stavebních strojů.

Description

Vynález se týká řadicího mechanizmu převodovek, zejména osobních automobilů, který řeší obtížné a nejisté řazení prvního stupně, zejména za klidu.

Jedno ze známých a používaných řešení systému řazení spočívá v tom, že při řazení prvního stupně se musí nejdříve zasunout ozubení zpětného Chodu, které je na přesuvném závěrní prvního a druhého stupně do vloženého kola zpětného chodu. a pak je teprve možno závěr dále posouvat, až nastane zařazení prvního stupně tím, že do sebe zapadnou synchronizační ozubení přesuvnóho závěru i línaného kola prvního stupně, U tohoto systému dochází často k tomu, že při posuvu.přesuvnóho závěru, ještě dříve než Je zařazen první stupen, narazí čela zubů vloženého kola zpětného chodu, které je ve své poloze pevně drženo zasouvacím mechanizmem. Pokud se kola vzájemně nepootočí, zablokuje se dalěí posuv pře suvnóho závěru a znemožní zařazení prvního stupně. Zablokování nezabrání ani špičkování obou ozubení, Tato situace nastává zejména když jsou ozubená kola v klidu. Tento nedostatek se velice nepříjemně projevuje např, před rozjezdem na křižovatce, kdy je často nutné řazení několikrát opakovat, oož zdržuje provoz a má vliv i na bezpečnost.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny řešením podle vynálezu, jehož podstatou je axiální odpružení vloženého kola zpětného chodu a jeho zasouvacího mechanizmu ve směru řazení prvního stupně.

Odpružením vloženého kola a jeho zasouvacího mechanizmu se dosáhne toho, že když dojde při řazení prvního stupně k naražení čel zubů přesuvného závěru na čela zubů vloženého kola zpětného chodu, nemůže nastat zablokování průběhu řazení, protože vložené kolo bude odtlačováno i se zasouvacím mechanizmem.

242 056

I

Tím se umožní dokončení řazení prvního stupně, řřl následujícím rozjezdu, kdy se ozubená kola začnou otáčet, sklouznou zuby vloženého kola do zubů přesuvného závěru, k čemuž přispěje špičkování těchto zubů a vložené kolo se včetně svého zasouvacího mechanizmu vrátí pružinou do neutrální polohy.

Na připojených výkresech jsou znázorněny příklady provedení mechanizmu řazení prvního stupně převodovky dle Vynálezu, Na obr, 1 je znázorněn celkový pohled na část řadícího systému týkajícího se vynálezu, na obr, 2 a 3 příklady dalších možností odpružení mechanizmu vloženého kola zpětného chodu.

Na obr, 1 je znázorněna část řadícího mechanizmu prvního stupně a zpětného chodu, která sestává z přesuvného závěru 1, opatřeného ozubením 2 zpětného chodu a vnitřním synchronním ozubením £, hnaným kolem £ prvního stupně s vnějším synchronním ozubením 4, vloženým kolem £ zpětného chodu uloženém na čepu 6, zajsow&joí vidlice £ zpětného ohodu, zasouvací tyče 8 zpětného chodu s jednosměrným pojišťovacím zápíohem 10 a pojišťovacím Čípkem 11, který jiatí vzájemně zasouvací tyč £ zpětného ohodu a zasouvací tyč 20 prvního a druhého stupně, uloženým v příčce skříně 12 a aretací 19 zpětného ohodu.

Funkce zasouvacího mechanizmu dle vynálezu spočívá v tom, že pří řazení prvního stupně se pohybuje přesuvný závěr 1 vpravo, až zapadne vnitřní synchronní ozubení £ do vnějšího synchronního ozubení 4 hnaného kola £ prvního stupně. Dříve než k tomu dojde, musí se zasunout ozubení 2 zpětného chodu do vloženého kola £ zpětného ohodu, V případě, že čela ozubení 2 a £ na sebe narazí, bude vložené kolo £ zpětného ohodu posouváno po čepu 6 ve stejném směrujtj, doprava společně se zasouvací vidlicí £ a zasouvací tyčí 8 zpětného chodu. Posuv

242 056 je umožněn tím, že zasouvací tyč 8 zpětného chodu je opatřena jednosměrným pojišťovacím zápichem 10 v délce řadícího kroku, takže pojišťovací čípek 11, uložený v příčce skříně 12, tomuto pohybu nebrání. Když se ozubená kola začnou otáčet, vložené kolo Jj> zpětného chodu se zasune do ozubení 2 zpětného chodu kola, protože je tlačeno vratnou pružinou 13 a vrátí se do neutrální polohy, která je definována pojišťovacím čípkem 11 a aretací 19 zpětného chodu. Zasunutí ozubených kol napomáhá špičkování, kterým jsou opatřena ozubení 2 zpětného chodu a ozu bení vloženého kola *> zpětného chodu. Jednosměrný pojišťovací zápich 10 je umístěn tak, že pojišťovací čípek 11 dovolí pohyb zasouvací tyče 8 zpětného chodu z neutrální polohy ve směru řazení prvního stupně, avšak při pohybu z neutrální polohy ve směru řazení zpětného chodu se čípek uvádí v Činnost a jistí zasouvací tyč 20 prvního a druhého stupně.

Na obr. 2 a 3 jsou naznačeny alternativní možnosti umístění vratné pružiny.

Na obr. 2 je vratná pružina 13 připevněna pomocí držáku l4 přišroubovaného stavěcím šroubem 15 k zasouvací vidlici 2 zpětného chodu. Šroub slouží k připevňování vidlice 2 ^{k za_} souvací tyči 8, Délka pružiny se seřizuje šroubem ló.

Na obr, 3 j© vratná pružina 17 nasunuta na čep 6 vloženého kola £ zpětného chodu. Pružina je na obou koncích opatřena podložkami 18.

Claims (2)

1. PŘEDMÉT VYNÁLEZU

   242 056

   1« Madíoí mechanizmus převodovek, zejména osobních, automobilů., vyznačující se tím, že vložené kolo (5) zpětného obodu je spolu se zasouvací vidlicí (?) ^a zasouvací tyčí (8) zpětného ohodu axiálně odpruženo ve směru opačném ke směru řazení zpětného obodu.
2. 2, Řadící mechanizmus převodovek podle bodu 1, vyznačující se tím, že zasouvací tyč (8) zpětného ohodu je opatřena jednosměrným pojišťovacím zápiohem (lO), do kterého zasahuje na jeho konci pojišťovací čípek (li).