CS242056B1

CS242056B1 - Gearbox gear mechanism

Info

Publication number: CS242056B1
Application number: CS841295A
Authority: CS
Inventors: Roman Student
Original assignee: Roman Student
Priority date: 1984-02-24
Filing date: 1984-02-24
Publication date: 1986-04-17
Also published as: CS129584A1

Abstract

Kadící mechanismus převodovek se týká mechanických převodovek, kde řeší obtížnost řazení na př. 1° zejména za klidu. Jeho podstata spočívá v tom, že vložené kolo zpětného chodu, včetně ovládacího mechanismu, je v axiálním směru uloženo pružně, takže nemůže brá nit posuvu přesuvného závěru a tím za řazení rychlostního stupně. Mechanismu může být využito v mechanických převodovkách automobilů, zemědělských i stavebních strojů.The gearshift mechanism applies to mechanical transmissions, where it solves the difficulty of shifting to e.g. 1°, especially at rest. Its essence lies in the fact that the inserted reverse gear, including the control mechanism, is mounted flexibly in the axial direction, so that it cannot interfere with the movement of the sliding cover and thus with gear shifting. The mechanism can be used in mechanical transmissions of automobiles, agricultural and construction machinery.

Description

Vynález se týká řadicího mechanizmu převodovek, zejména osobních automobilů, který řeší obtížné a nejisté řazení prvního stupně, zejména za klidu.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a gear shifting mechanism, in particular a passenger car, which solves a difficult and uncertain shifting of a first gear, particularly at rest.

Jedno ze známých a používaných řešení systému řazení spočívá v tom, že při řazení prvního stupně se musí nejdříve zasunout ozubení zpětného Chodu, které je na přesuvném závěrní prvního a druhého stupně do vloženého kola zpětného chodu. a pak je teprve možno závěr dále posouvat, až nastane zařazení prvního stupně tím, že do sebe zapadnou synchronizační ozubení přesuvnóho závěru i línaného kola prvního stupně, U tohoto systému dochází často k tomu, že při posuvu.přesuvnóho závěru, ještě dříve než Je zařazen první stupen, narazí čela zubů vloženého kola zpětného chodu, které je ve své poloze pevně drženo zasouvacím mechanizmem. Pokud se kola vzájemně nepootočí, zablokuje se dalěí posuv pře suvnóho závěru a znemožní zařazení prvního stupně. Zablokování nezabrání ani špičkování obou ozubení, Tato situace nastává zejména když jsou ozubená kola v klidu. Tento nedostatek se velice nepříjemně projevuje např, před rozjezdem na křižovatce, kdy je často nutné řazení několikrát opakovat, oož zdržuje provoz a má vliv i na bezpečnost.One of the known and used shifting system solutions is that, in first gear shifting, the reverse gear must first be inserted into the intermediate gear of the reverse gear at the shift locks of the first and second gear. and then it is only possible to move the slide further until the first gear is engaged by engaging the synchronizing teeth of both the slide bolt and the first stage liner. In this system, it is often the case that the slide bolt is displaced before it is engaged. first step, the tooth faces of the idler of the reverse gear, which in their position is firmly held by the engagement mechanism. If the wheels do not rotate with each other, further displacement of the slide lock is prevented and the first gear cannot be engaged. The blocking does not prevent either toothing of both gears. This situation occurs especially when the gears are stationary. This deficiency is very unpleasant, for example, before starting off at an intersection, when it is often necessary to repeat the shifting several times, which delays traffic and also affects safety.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny řešením podle vynálezu, jehož podstatou je axiální odpružení vloženého kola zpětného chodu a jeho zasouvacího mechanizmu ve směru řazení prvního stupně.The above-mentioned drawbacks are overcome by the solution according to the invention, which is based on the axial suspension of the idler gear and its engagement mechanism in the first gear shifting direction.

Odpružením vloženého kola a jeho zasouvacího mechanizmu se dosáhne toho, že když dojde při řazení prvního stupně k naražení čel zubů přesuvného závěru na čela zubů vloženého kola zpětného chodu, nemůže nastat zablokování průběhu řazení, protože vložené kolo bude odtlačováno i se zasouvacím mechanizmem.By suspending the idler and its engagement mechanism, it is achieved that when the teeth of the slide bolt are hit on the tooth faces of the idler gear during the first gear shifting, the shift process cannot be blocked because the idler will also be pushed with the engagement mechanism.

242 056242 056

IAND

Tím se umožní dokončení řazení prvního stupně, řřl následujícím rozjezdu, kdy se ozubená kola začnou otáčet, sklouznou zuby vloženého kola do zubů přesuvného závěru, k čemuž přispěje špičkování těchto zubů a vložené kolo se včetně svého zasouvacího mechanizmu vrátí pružinou do neutrální polohy.This allows the first gear shifting, i.e. the following start, when the gears begin to rotate, to slide the teeth of the idler into the teeth of the displacement bolt, to which the toothing of these teeth contributes and the idler wheel returns.

Na připojených výkresech jsou znázorněny příklady provedení mechanizmu řazení prvního stupně převodovky dle Vynálezu, Na obr, 1 je znázorněn celkový pohled na část řadícího systému týkajícího se vynálezu, na obr, 2 a 3 příklady dalších možností odpružení mechanizmu vloženého kola zpětného chodu.1 shows a general view of a part of a shifting system relating to the invention; FIGS. 2 and 3 show further possibilities of cushioning the idler gear mechanism; FIG.

Na obr, 1 je znázorněna část řadícího mechanizmu prvního stupně a zpětného chodu, která sestává z přesuvného závěru 1, opatřeného ozubením 2 zpětného chodu a vnitřním synchronním ozubením £, hnaným kolem £ prvního stupně s vnějším synchronním ozubením 4, vloženým kolem £ zpětného chodu uloženém na čepu 6, zajsow&joí vidlice £ zpětného ohodu, zasouvací tyče 8 zpětného chodu s jednosměrným pojišťovacím zápíohem 10 a pojišťovacím Čípkem 11, který jiatí vzájemně zasouvací tyč £ zpětného ohodu a zasouvací tyč 20 prvního a druhého stupně, uloženým v příčce skříně 12 a aretací 19 zpětného ohodu.FIG. 1 shows a part of the first and reverse gear shifting mechanism, which consists of a slide bolt 1 provided with a reverse gear 2 and an internal synchronous gear 4 driven by a first gear with an external synchronous gear 4 interposed with a reverse gear 6 on the pivot 6, the backfeed fork 6, the backstop 8, with the unidirectional locking pawl 10 and the locking pin 11, which engage the reciprocating backfeeding rod 8 and the first and second-stage retracting rod 20 mounted in the housing cross member 12 and locks 19 back throw.

Funkce zasouvacího mechanizmu dle vynálezu spočívá v tom, že pří řazení prvního stupně se pohybuje přesuvný závěr 1 vpravo, až zapadne vnitřní synchronní ozubení £ do vnějšího synchronního ozubení 4 hnaného kola £ prvního stupně. Dříve než k tomu dojde, musí se zasunout ozubení 2 zpětného chodu do vloženého kola £ zpětného ohodu, V případě, že čela ozubení 2 a £ na sebe narazí, bude vložené kolo £ zpětného ohodu posouváno po čepu 6 ve stejném směrujtj, doprava společně se zasouvací vidlicí £ a zasouvací tyčí 8 zpětného chodu. PosuvThe function of the push-in mechanism according to the invention is that, when shifting the first stage, the slide bolt 1 moves to the right until the internal synchronous toothing 4 engages in the external synchronous toothing 4 of the driven gear 4 of the first stage. Before this occurs, the reverse gear tooth 2 must be inserted into the idler gear 6. In the event that the gears 2 and 4 meet each other, the idler gear 4 will be moved along the pin 6 in the same direction, to the right together with a male plug 8 and a male reverse gear 8. Feed

242 056 je umožněn tím, že zasouvací tyč 8 zpětného chodu je opatřena jednosměrným pojišťovacím zápichem 10 v délce řadícího kroku, takže pojišťovací čípek 11, uložený v příčce skříně 12, tomuto pohybu nebrání. Když se ozubená kola začnou otáčet, vložené kolo Jj> zpětného chodu se zasune do ozubení 2 zpětného chodu kola, protože je tlačeno vratnou pružinou 13 a vrátí se do neutrální polohy, která je definována pojišťovacím čípkem 11 a aretací 19 zpětného chodu. Zasunutí ozubených kol napomáhá špičkování, kterým jsou opatřena ozubení 2 zpětného chodu a ozu bení vloženého kola *> zpětného chodu. Jednosměrný pojišťovací zápich 10 je umístěn tak, že pojišťovací čípek 11 dovolí pohyb zasouvací tyče 8 zpětného chodu z neutrální polohy ve směru řazení prvního stupně, avšak při pohybu z neutrální polohy ve směru řazení zpětného chodu se čípek uvádí v Činnost a jistí zasouvací tyč 20 prvního a druhého stupně.242 056 is made possible by the fact that the retraction rod 8 is provided with a unidirectional locking groove 10 in the length of the shifting step, so that the locking pin 11 mounted in the cross member of the housing 12 does not prevent this movement. When the gears begin to rotate, the intermediate gear 11 is inserted into the reverse gear teeth 2 as it is pushed by the return spring 13 and returns to the neutral position defined by the locking pin 11 and the return 19 lock. The insertion of the gears is aided by the tipping, which is provided with the reverse gear teeth 2 and the intermediate gear gear toothing> of the reverse gear. The unidirectional locking recess 10 is positioned such that the locking pin 11 permits movement of the retracting rod 8 from the neutral position in the first gear shift direction, but when moving from the neutral position in the reverse gear direction, the cone is actuated to secure the retracting rod 20 of the first and second stage.

Na obr. 2 a 3 jsou naznačeny alternativní možnosti umístění vratné pružiny.In Figures 2 and 3 alternative alternatives for positioning the return spring are indicated.

Na obr. 2 je vratná pružina 13 připevněna pomocí držáku l4 přišroubovaného stavěcím šroubem 15 k zasouvací vidlici 2 zpětného chodu. Šroub slouží k připevňování vidlice 2 ^{k za_}souvací tyči 8, Délka pružiny se seřizuje šroubem ló.In Fig. 2, the return spring 13 is fixed by means of a holder 14 screwed by an adjusting screw 15 to the male plug 2 of the reverse. The screw serves to ^{fasten the} fork 2 ^{to the clamp} rod 8. The length of the spring is adjusted by the screw 6.

Na obr, 3 j© vratná pružina 17 nasunuta na čep 6 vloženého kola £ zpětného chodu. Pružina je na obou koncích opatřena podložkami 18.In Fig. 3, the return spring 17 is slid onto the pin 6 of the intermediate gear 6. The spring is provided with washers 18 at both ends.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

242 056

1. A gear mechanism, in particular a passenger car, characterized in that the idler wheel (5), together with the plug-in fork (8) ^{and the} plug-in rod (8), are axially springed in a direction opposite to the reverse gear shifting direction. .

The transmission shifting mechanism according to claim 1, characterized in that the retraction rod (8) is provided with a unidirectional locking punch (10) into which a locking pin (11) projects at its end.