CS241839B1 - Plováčkový průtokoměr, zvláště pro sledování spotřeby paliva spalovacích motorů - Google Patents

Plováčkový průtokoměr, zvláště pro sledování spotřeby paliva spalovacích motorů Download PDF

Info

Publication number
CS241839B1
CS241839B1 CS847839A CS783984A CS241839B1 CS 241839 B1 CS241839 B1 CS 241839B1 CS 847839 A CS847839 A CS 847839A CS 783984 A CS783984 A CS 783984A CS 241839 B1 CS241839 B1 CS 241839B1
Authority
CS
Czechoslovakia
Prior art keywords
sensing electrode
flow meter
fuel consumption
combustion engines
measuring
Prior art date
Application number
CS847839A
Other languages
English (en)
Other versions
CS783984A1 (en
Inventor
Jaroslav Hradil
Original Assignee
Jaroslav Hradil
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Jaroslav Hradil filed Critical Jaroslav Hradil
Priority to CS847839A priority Critical patent/CS241839B1/cs
Publication of CS783984A1 publication Critical patent/CS783984A1/cs
Publication of CS241839B1 publication Critical patent/CS241839B1/cs

Links

Landscapes

  • Measuring Volume Flow (AREA)

Abstract

Plováčkový průtokoměr zvláště ipro sledování spotřeby paliva spalovacích motorů, sestává z tělesa (1), horní koncovky (10) a dolní koncovky (7). V tělese (Ij je vytvořen měřicí kuželový otvor (2), v němž je uložena kovová kulička (3). V horní koncovce (10) je proti měřicímu kuželovému otvoru (2) upevněn horní doraz (9) a v dolní koncovce (7) je proti měřicímu kuželovému otvoru (2) upevněn dolní doraz (8). V měřicím kuželovém otvoru jsou uloženy odporový drátek (3) a snímací elektroda (4). Odporový drátek (3) je připojen k napájecí svorce (12), uložené v tělese (IJ a snímací elektroda (4) je připojena ke svorce (13) snímací elektrody (4), uložené v tělese (lj. Plováčkový průtokoměr je možno využít zvláště v automobilovém průmyslu.

Description

Plováčkový průtokoměr zvláště ipro sledování spotřeby paliva spalovacích motorů, sestává z tělesa (1), horní koncovky (10) a dolní koncovky (7). V tělese (Ij je vytvořen měřicí kuželový otvor (2), v němž je uložena kovová kulička (3). V horní koncovce (10) je proti měřicímu kuželovému otvoru (2) upevněn horní doraz (9) a v dolní koncovce (7) je proti měřicímu kuželovému otvoru (2) upevněn dolní doraz (8). V měřicím kuželovém otvoru jsou uloženy odporový drátek (3) a snímací elektroda (4). Odporový drátek (3) je připojen k napájecí svorce (12), uložené v tělese (IJ a snímací elektroda (4) je připojena ke svorce (13) snímací elektrody (4), uložené v tělese (lj.
Plováčkový průtokoměr je možno využít zvláště v automobilovém průmyslu.
Obr. 1 [Vynález se týká plováčkového průtokoměru, určeného zvláště při sledování spotřeby paliva spalovacích motorů.
Dosud známá řešení měření průtoku kapaliny nebo plynu plováčkovým průtokoměrem využívají především vizuálního sledování polohy plováčku ve skleněné kuželové trubici. Jedná se o rotametry, které však nejsou vhodné pro sledování spotřeby paliva v automobilu. Existují sice i plováčkové průtokoměry s různým, např. magnetickým přenosem polohy plováčku na snímač, ale tyto bývají řešeny až pro větší průtočná množství a jsou značně složité a nákladné.
Nejběžnější měřicí metody objemové s krouživým pístem a rychlostní vrtulkové, šroubové nebo turbínové se využívají zvláště pro registraci přeteklého množství, a to pouze pro větší průtoky, než je spotřeba spalovacích motorů.
Použití průřezového měřidla se škrticím orgánem, kdy měřítkem průtoku je tlakový rozdíl na škrticím orgánu, není reálné, protože by znamenalo velký odpor v přívodu paliva a současná palivová čerpadla by nevyhověla. Funkčně by zřejmě byly vhodné indukční nebo ultrazvukové průtokoměry, které jsou však velmi složité a drahé.
Proto bývá pro účel měření spotřeby benzínu automobilového motoru, kdy reálný průtok paliva bývá několik litrů na hodinu, používáno nepřímé měřicí metody, kdy se průtok a tím spotřeba benzínu odvozuje z podtlaku v sacím potrubí karburátoru.
Dosažený podtlak je zde dán otevřením škrticí klapky karburátoru a otáčkami motoru. Skutečnou závislost spotřeby benzínu je však nutno slkalibrovat na konkrétní motor a. tato neodpovídá již při použití sytíce, při znečištění vzduchového filtru, při volnoběhu motoru, při funkci akcelerační pumpičky a podobně.
Výše uvedené nedostatky odstraňuje plo•váčkový průtokoměr sestávající z tělesa, horní koncovky a dolní koncovky a v tělese mající vytvořen měřicí 'kuželový otvor, v němž je uložena kovová kulička a v horní koncovce je proti měřicímu kuželovému otvoru upevněn horní doraz a v dolní koncovce je proti měřicímu kuželovému otvoru upevněn dolní doraz, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že v měřicím kuželovém otvoru jsou uloženy odporový drátek a snímací elektroda, přičemž odporový drátek je připojen k napájecí svorce, uložené v tělese a snímací elektroda je připojena ke svorce snímací elektrody, uložené v tělese.
Plováčfcový průtokoměr podle vynálezu lze výhodně napojit na elektrické měřidlo, nebo na elektronické vyhodnocovací zařízení. Přitom toto řešení umožňuje přesné měření skutečného kontinuálního· průtoku, například spotřeby paliva spalovacího motoru a průtokoměr lze realizovat pro požadovaný průtok a s dostatečnou přesností měření.
Naměřený údaj průtokoměru je jen málo ovlivňován vzduchovými bublinkami v potrubí, přičemž průtokoměr je samočisticí a nevyžaduje žádnou údržbu. I při největším náklonu automobilu, tedy při jeho maximální stoupavosti, dochází jen Ik malému zvýšení citlivosti vlivem vyklonění průtokoměru, a to maximálně několik procent.
•Průtokoměr představuje v· palivovém rozvodu jen malý, konstantní odpor, který nemá vliv ani na funkci palivového čerpadla, ani na plnění plovákové komory karburátoru. Reálná hodnota přetlaku průtokoměru je několik Pa. Pro realizaci průtokoměru není zapotřebí dovozových komponentů a materiálů.
Vynález a jeho účinky jsou blíže vysvětleny v popise příkladu jeho provedení, podle přiložených výkresů, kde obr. 1 znázorňuje v náryse podélný řez plováčkovým průtokoměrem podle vynálezu a obr. 2 znázorňuje schéma elektrického zapojení plováčkového průtokoměru podle vynálezu.
Plcváčkový průtokoměr, zvláště pro sledování spotřeby paliva spalovacích motorů, sestává z tělesa 1, horhí koncovky 10 a dolní koncovky 7. V tělese 1 je vytvořen měřicí kuželový otvor 2, v němž je uložena kovová kulička 5, odporový drátek 3 a snímací eléktroda 4.
Odporový drátek 3 je připojen k napájecí svorce 12, uložené v tělese 1 a snímací elektroda 4 je připojena ke svorce 13 snímací elektrody 4, uložené v tělese 1. V hoťní koncovce 10 je proti měřicímu kuželovému otvoru 2 upevněn horní doraz 9 a v dolní koncovce 7 je proti měřicímu kuželovému otvoru 2 upevněn dolní doraz 8. Mezi horní koncovkou 10 a tělesem 1 a také mezi dolní koncovku 7 a těleso 1 jsou vloženy těsnicí kroužky 11.
Zařízení tvoří ipodle obr. 1 těleso 1 průtokoměru, vyrobené z elektricky nevodivého materiálu, ve kterém je vytvořen měřicí kuželový otvor 2. V otvoru 2 je podélně veden odporový drátek 3 ve funkci odporového napěťového děliče a snímací elektroda 4, přičemž jsou navzájem přesazeny o úhel 90°. Jejich elektrické spojení vykonává ve funkci plováčku průtokoměru kovová kulička 5.
Měřené médium 6, například benzín je přiváděn do dolní koncovky 7, která je kovová a vytváří upevňovací element průtokoměru na spalovací motor a zároveň ukostření konce odlporového· drátku 3. Podle protékajícího množství měřeného média 6 v měřicím kuželovém otvoru 2 je nadnášena kovová kulička 5, která chvěním motoru způsobuje elektrický kontakt mezi odporovým drátkem 3 a snímací elektrodou 4.
Vertikální pohyb kovové kuličky 5 je vymezen dolním dorazem 8 a horním dorazem 9. Měřené médium 6 vyúsťuje do horní koncovky 10, odkud může být veden do plovákové komory karburátoru.
Utěsnění mezi jednotlivými díly průtokoměru zajišťují těsnicí [kroužky 11, přičemž vnější elektrické napojení umožňuje napájecí svorka 12 a svorka 13 snímací elektrody 4. Na obr. 2 je znázorněno elektrické zapojení průtokoměru, kdy odporový napěťový dělič, vytvořený odporovým drátkem 3 je prostřednictvím dolní koncovky 7 ulkostřen a napájecí svorkou 12 napojen na elektrické napětí.
Elektrický kontakt na snímací elektrodu
B způsobuje za pomoci chvění motoru kovová kulička 5. Snímané napětí je prostřednictvím svorky 13 snímací elektrody 4 přivedeno do vhodného vyhodnocovacího zařízení.
Navrhované řešení je možno využít i pro sledování průtoku jiných kapalin nebo plynů, pokud je vytvořen předpoklad elektrického kontaktu mezi napěťovým děličem a snímací elektrodou prostřednictvím plováčku průtokoměru.

Claims (1)

  1. pRedm ET
    Ployáčkový průtokoměr, zvláště pro sledování spotřeby paliva spalovacích motorů, sestávající z tělesa, horní koncovky a dolní koncovky, kde v tělese je vytvořen měřicí kuželový otvor, v němž je uložena kovová kulička a v horní koncovce je proti měřicímu kuželovému otvoru upevněn horní doraz a v dolní koncovce je proti měřicímu íYNALEZU kuželovému otvoru upevněn dolní doraz, vyznačující se tím, že v měřicím kuželovém otvoru (2) jsou uloženy odporový drátek (3) a snímací elektroda (4), přičemž odporový drátek (3) je připojen k napájecí svorce (12), uložené v tělese (1) a snímací elektroda (4) je připojena ke svorce (13) snímací elektrody (4), uložené v tělese (1).
CS847839A 1984-10-15 1984-10-15 Plováčkový průtokoměr, zvláště pro sledování spotřeby paliva spalovacích motorů CS241839B1 (cs)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS847839A CS241839B1 (cs) 1984-10-15 1984-10-15 Plováčkový průtokoměr, zvláště pro sledování spotřeby paliva spalovacích motorů

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS847839A CS241839B1 (cs) 1984-10-15 1984-10-15 Plováčkový průtokoměr, zvláště pro sledování spotřeby paliva spalovacích motorů

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CS783984A1 CS783984A1 (en) 1985-08-15
CS241839B1 true CS241839B1 (cs) 1986-04-17

Family

ID=5428267

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS847839A CS241839B1 (cs) 1984-10-15 1984-10-15 Plováčkový průtokoměr, zvláště pro sledování spotřeby paliva spalovacích motorů

Country Status (1)

Country Link
CS (1) CS241839B1 (cs)

Also Published As

Publication number Publication date
CS783984A1 (en) 1985-08-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0175077B1 (en) Air flow sensor
EP0023970A2 (en) Air flow meter
US4264961A (en) Air flow rate measuring apparatus
US4393697A (en) Air flow rate measuring apparatus
US6212958B1 (en) Flow sensing assembly and method
JPS6045806B2 (ja) 発熱抵抗体を用いた空気流量計
JP2005156570A (ja) 内燃機関に使用される熱式の流量計を有する装置
EP0019206A1 (en) Flow rate measuring apparatus having vortex-generating element and hot wire element
KR960705192A (ko) 유동매체의 질량측정장치(Vorrichtung zur messung der masse eines stromenden mediums)
US4739651A (en) Throttle body with internally mounted anemometer
US3374672A (en) Flowmeter
EP0054887A2 (en) Air flow meter assembly
CS241839B1 (cs) Plováčkový průtokoměr, zvláště pro sledování spotřeby paliva spalovacích motorů
US3264557A (en) Method and apparatus for detecting and measuring minute quantities of water presentin liquid hydrocarbon fuels
CN211527521U (zh) 汽车尾气流量分析仪进气口流量调节装置
EP1544583A2 (en) Thermal type gas flow measuring instrument
US4870857A (en) Throttle body with internally mounted anemometer
US4212200A (en) Instantaneous flow meter for automobile vehicles
CN201060013Y (zh) 热膜式空气质量流量传感器
EP0354649A2 (en) Close-coupled mass airflow meter and throttle plate assembly
JP2957769B2 (ja) 熱式空気流量計及びエンジン制御装置
JPH06265385A (ja) 空気流量測定装置
Singhal et al. Real-Time Smart Volumetric Fuel Estimation System for Automobiles Under All Road Conditions
US3958453A (en) Gasoline mileage indicator system
Berger Sensors