CS240814B1 - Dvoucestný ventil - Google Patents

Description

Vynález se týká dvoucestného ventilu, který se používá v mazacích, či jiných okruzích soustrojí např. turbokompresorovém soustrojí tam, kde je zapotřebí, aby některé aparatury byly zdvojeny. Jsou to např. chladiče oleje, filtry oleje, odlučovače apod. Význam zdvojeni spočívá^převážně v tom, že je třeba v nepřetržitých provozech zajistit, aby jeden přistroj mohl být v provozu, zatímco druhý je odstaven za účelem čistění apod.

Pro přepojování přístrojů se běžně používají dvoucestné ventily na přívodu i odvodu z přístroje. Jelikož se přepojování přístrojů provádí běžně i za provozu soustrojí je třeba např. u zdvojených chladičů oleje v turbokompresorovém soustrojí zajistit, aby se ventily na přívodu a odvodu oleje zavíraly současně. U některých soustrojí se používá pro tento účel spojení jednoduchého dvoucestného ventilu v kombinaci se dvěma zpětnými ventily. Je znám i mechanismus využívající převod ozubenými koly ze společného uzavíracího vřetene s ručním kolem na obě ventilová vřetena.

Nevýhodou známých dvoucestných ventilů konstruovaných pro uvedenou potřebu je, že se obtížně dosáhne těsné dosednutí kuželek obou ventilů, případně jednoho zdvojeného ventilu, a to v obou krajních polohách. Punkčně vyhovující ventily tohoto druhu . jsou velmi složité a proto nákladné s větší možností vzniku poruch.

Uvedené nevýhody jsou odstraněny řešením dvoucestného ventilu podle vynálezu. Jeho podstatou je, že sestává ze združeného tělesa, které je vytvořeno ze dvou symetricky umístěných tříkomorových ventilových těles z nichž každé je opatřeno třemi hrd- . ly. Obě ventilová tělesa jsou vzájemně spojena horní spojovací deskou a dolní spojovací deskou. Středem horní spojovací desky,

240 814 opatřené matici, a středem dolní spojovací desky prochází společné závitové vřeteno s ručním kolem, v jehož horní části je ustaveno vahadlo s výkyvem konců 1 - 2 mm. Na obou koncích vahadla jsou uložena s vůli vřetena ventilů, jejichž kuželky a dvojice protilehlých sedel jsou umístěny souose ve středních komorách obou ventilových těles.

Hlavní” výhodou dvoucestného ventilu podle vynálezu je jednoduché, spolehlivé a funkčně plně vyhovující” mechanické ovládací zařízení”. Sdružené těleso ventilu lze navíc sestavit ze základních, jednoduchých ventilových t.ěles a snadno vyrobitelných a normalizovaných prvků.

Na připojeném obrázku je znázorněn schematicky přiklad provedení” dvoucestného ventilu podle vynálezu a jeho funkční zapojeni v olejovém okruhu.

Sdružené těleso ventilu je vytvořeno ze dvou symetricky umístěných tříkomorových ventilových těles 2. . Každá komora _ 2, 4, 5., 6.» 2’ & opatřena hrdlem 9, 10, 11 , 1 2, 1 5 , 1 4 · Ventilová tělesa J_, 2 J^SOU vzájemně propojena horní spojovací deskou 15 a dolní” spojovací deskou 1 6 pomocí” šroubů 17 > Středem horní spojovací^- desky 15 opatřené maticí 18 a středem dolní spojovací desky 16 prochází společné závitové vřeteno 19 s ručním kolem 20. V horní části závitového vřetena 19 je ustaveno vahadlo 21 s výkyvem konců 1 ni 2 mm. Na koncích vahadla 21. jsou zavěšena s vůlí vřetena 22 ventilů, která procházejí ucpávkami 25 uloženými ve stěnách první horní komory 2 a druhé horní komory 4 sdruženého tělesa ventilu. V prvé střední komoře 2 ^a druhé střední komoře 6. jsou vytvořeny dvojice protilehlých sedel 24,

23, 26, 27 mezi nimiž jsou umístěny kuželky 28 ventilů.

Otáčením ručního kola ,20 se uvede do pohybu závitové vřeteno 19 a s ním současně obě kuželky 28, které podle smyslu otáčení dosednou na obě dolní ventilová sedla 25, 27, nebo na horní ventilová sedla 24, 26. Kyvné uložení vahadla 21 s malou mírou výkyvu umožňuje po přitažení ručním kolem 20 těsné dosednutí kuželek 28-na horní ventilová sedla 24, 26 případně v protisměru na dolní ventilová sedla 25, 27·

240 814

V případě, že kuželky 28 uzavírají horní ventilová sedla

24, 26 proudí olej z olejového čerpadla (neznázorněno) směrem £ středním přívodním hrdlem 10 do první střední komory 5_ zdvojeného tělesa ventilu, odtud pak přes první spodní komoru 2 ^a spodní vývodní hrdlo 15 do prvního chladíce 2¾ oleje. Ochlazený olej proudí spodním přívodním hrdlem 14 do druhé spodní komory 8 sdruženého tělesa ventilu, odtud do druhé střední komory 6 a středním vývodním hrdlem 1 2 zpět do olejového okruhu.

V případě, že kuželky 28 uzavírají dolní ventilová šedla

25, 27 proudí olej z olejového čerpadla středním přívodním hrdlem 10 do první střední komory 5. zdvojeného tělesa ventilu, odtud druhým směrem s^ přes první horní komoru 3, a horní vývodní hrdlo 9 do druhého chladíce 50 oleje, zatímco první chladič 2¾ oleje se čistí. Ochlazený olej proudí horním přívodním hrdlem 11 do druhé střední komory 2 ^a středním vývodním hrdlem 12 zpět do olejového okruhu.

Claims (1)

1. pRedmEt vynálezu

   240 814

   Dvoueeetný ventil vhoáný zejména při použití zdvojených chladičů oleje v olejovém okruhu turhokompresorových soustrojí, obsahující sdružené těleso ventilu a hrdly a společné uzavírací vřeteno vyznačující se tím, že sdružené těleso je vytvořeno ze dvou symetricky umístěných tříkomorových ventilových těles (1,2) z nichž každé je opatřeno třemi hrdly (9, 10, 11, 12, 13, 14), přitom obě ventilová tělesa (1, 2) jsou vzájemně spojena horní spojovací deskou (15) a dolní spojovací deskou (16), přiěemž středem horní spojovací desky (15) opatřené maticí (18) a středem dolní spojovací desky (16) prochází společné závitové vřeteno (19) s ručním kolem (20) v jehož horní části, je kyvně ustaveno vahadlo (21) s omezeným výkyvem konců 1 aí 2 mm, na kterých jsou uložena s vůlí vřetena (22) ventilů, jejichž kuželky (28) a dvojice protilehlých sedel (24, 25, 26, 27) jsou umístěny souose ve středních komorách (5, 6) obou ventilových těles (1, 2).