CS239748B1 - Mobilní světelné letištní návěstidlo - Google Patents

Abstract

Mobilní světelná letištní návěstidlo pro rychlé vyznačování okrajů přistávací, vzletová a pojezdová dráhy se samočinným seřizováním vertikálního néměru sestává z hrncovitého podstavce (3), ve která)· je napájecí transformátor (i), a opatřeného držadlem (4) pro přenáěeni a z optického systému (2) pro přesné přiblížení na vrchní části podstavce (3)· Napájecí transformátor (,) je spojen s optickým systémem (2) do jednoho celku pomocí třmenu (5), který je v hrncoví tém podstavci (3) uložen kyvné tak, že těžiště (T) je pod osou (0) kyvu. Mobilní světelné letištní návěstidlo lze kromě letišť využít také v silniční dopravě k označování překážek nebo vyznačení objížděk, popřípadě lze využít v námořní a lodní dopravě k signalizaci.

Description

Vynález ze týká mobilního světelného letištního návěstidla pro rychlé vyznačení okrajů vzletové a přistávací dráhy pro přesné přiblížení ve zhoršených meteorologických podmínkách a, také okrajů pojezdových drah.

Dosavadní mobilní světelná návěstidla byla zhotovena jako kompaktní celky tak, že optický systém byl připevněn ne dutém hrncovitém podstavci, uvnitř něhož byl připevněn napájecí transformátor.

K podstavci bylo přivařeno držadlo pro přenášení. Optický systém tvořený žárovkou a skleněným dioptrem opatřeným Fresnelovou čočkou pro soustředění světla proti pilotovi měl na vrcholu odlitou šipku pro možnost nasměrování návěstidla kolmo k ose dráhy.

Optický systém s dioptrem byl připevněn sponami k základní desce, do které byle zespoda vetknuta trubka vnitřním kabelem spojujícím objímku žárovky se sekundárním vývodem transformátoru.

’ Trubka a optickým systémem byla spodní stranou připevněna v objímce příruby, která byla přišroubována na plášti podstavce. V případě byl uchycen sekundární vývod napájecího izolačního transformátoru, který, byl připevněn ke dnu podstavce stahovacím páskem.

Primární vývody přichycená mezi dno podstavce a příložky byly vyvedeny průchodkami vně podstavce a, pro přepravu byly přichyceny k vnějšímu povrchu pláště pružinovými planžetami.

Tento typ návěstidla měl hlavní nevýhodou v tom, že po jeho uložení na nerovný, například travnatý terén svítilo světelným kuželem mimo přibližujícího se pilota. Protože toto návěstidlo nebylo vybaveno žádným vyrovnávacím zařízením, nedalo se ani dodatečně nastavit do požadovaného vertikálního náměru.

Případná hrubé srovnávání terénu v místě uložení návěstidla bylo provázeno chybami . a nejednotností při nastavení řady návěstidel. Také horizontální nestavení do požadovaného směru bylo nepřesné, protože záviselo na odhadu kolmosti krátké šipky na dioptru k pomyslné ose dráhy.

Z těchto důvodů nebylo možno těmito návěstidly vyznačit vzletové a přistávací dráhy pro přesné přiblížení ve zhoršených meteorologických podmínkách, u kterých se musí návěstidla zaměřovat.

I

Další nevýhodou bylo, že použitím mezikabelu v trubce, který byl opatřen na obou koncích konektory byl zbytečně zvětšován přechodový odpor, čímž se zmenšovala spolehlivost návěstidla.

Jiná známá letištní světelná návěstidla, která byla na rozdíl od předchozích možno zaměřit, byla zhotovena tak, že optický systém pro přesné přiblížení tvořený dioptrem, žárovkou a čočkami na základní desce byl pomocí stahovacíha kruhu s uzávěrem připevněn k talíři a ten byl šroubem připevněn k naklépěcímu kloubu opatřenému objímkou pro upevňovací trubku.

Upevňovací trubka s kabelem byla jedním koncem připevněna v objímce naklápěcího kloubu a-druhým koncem zasunuta a přišroubována ve spojce připevněné na jehle zakotvené do země nebo na víku zabetonovaném v dráze.

Napájecí transformátor byl umístěn mimo névěstidlo a mimo upevňovací díly a jeho propojení s návěstidlem bylo provedeno spojovacími kabely.

Tato návěstidla byla sice určena pro přesné přiblížení ve zhoršených meteorologických podmínkách, ale měla mimo nevýhody spojené se zemními a instalačními přípravnými pracemi tu hlavní nevýhodu, že zaméřovéní bylo zdlouhavé, protože nejdřív se z návěstidla povolil a sejmul stahovací kruh, sejmul dioptr a základní deska s žárovkou a čočkami, namonotoval se míto nich adaptér se zaměřovačem, povolil se naklápěcí kloub a nasměrovala se uvolněná nosná část v horizontální rovině proti trasírkám a ve vertikální rovině se nastavil požadovaný náměr pomocí vodováhy na zaměřovači.

Potom se utáhl šroub naklápěcího kloubu, znovu se zkontrolovalo zaměření a popřípadě se opravilo. Potom se z návěstidla demontoval adaptér se zaměřovačem, usadila se místo něho základní deska s žárovkou a čočkami tak, aby zapadla výřezem do fixačního jazýčku, nasadil se na ní dioptr a uzavřel se stahovacím kruhem k základnímu nosnému talíři kloubu.

Mimo dlouhé doby potřebné k zaměření mělo toto návěstidlo tu nevýhodu, že přesnost zaměřování závisela na lidském činiteli při odečítání vodováhy a úhlů na noniu zaměřovače. Další nevýhodou byla nutnost přesné výroby zaměřovače a speciálního adaptéru.

Jiné návěstidlo, které bylo teprve vyvíjeno, mělo optický systém pro přesné přiblížení tvořený žárovkou, čočkami a dioptrem upevněnými stahovacím kruhem k naklápěcímu kloubu, který byl připevněn k dutému, hrncovitému podstavci, uvnitř něhož byl připevněn ke dnu napájecí izolační transformátor s vně vyvedenými primárními vývody. Sekundární vývod byl veden k naklápěcímu kloubu a k optickému systému.

Toto návěstidlo mělo při zaměřování stejné nevýhody jako výěe popsané návěstidlo, to je dlouhou zaměřovači dobu a lidským činitelem ovlivněnou přesnost při zaměření a dále tu nevýhodu, že při dlouhodobém uloženi na povrchu zasněženého terénu nebo vlivem deštů a mrazů při sesedání zeminy se mohlo vychýlit z nastaveného náměru a muselo být opraveno jeho zaměření.

Výěe uvedené nevýhody mobilních světelných letištních návěstidel odstraňuje mobilní světelné letištní návěstidlo pro rychlé vyznačování okrajů přistávací, vzletové a pojezdové dráhy se samočinným seřizováním vertikálního náměru, sestávající z hrncovítého podstavce, ve kterém je napájecí transformátor, opatřeného držadlem pro přenášení a z optického systému pro přesné přiblíženi na vrchní části podstavce, jehož podstata vynálezu spočívá v tom, že napájecí transformátor je pevně spojen s optickým systémem do jednoho celku pomocí třmenu, který je v hrncovitém podstavci uložen kyvné tak, že těžiště je pod osou kyvu.

Držadlo pro přenášení může být 3 výhodou na boku hrncovitého podstavce tak, že v horizontálním půdorysu osa přímé uchopovací části, na které se instalují další z řady letištních návěstidel, svírá s optickou osou optického systému.úhel rovnající se danému úhlu sbíhavosti.

Doplňujícím znakem vynálezu je, že z napájecího transformátoru jsou primární vývody vy vedeny obchvatem tak, že z napájecího transformátoru jsou primární vývody vyvedeny obchvatem tak, že vytváří z pohledu z boku ěroubovice a v půdorysném pohledu zrcadlově volné sqyčky, jejíchž konce jsou připevněny na dně hrncovitého podstavce, z kterého vycházejí pomocí průchodek upevněných radiálně v plášti hrncovitého podstavce, přičemž sekundární vývod je veden mezi volnými smyčkami k žárovce optického systému.

S výhodou může být napájecí transformátor upevněn v obloukovitém třmenu, jehož koncové části jsou spojeny víčkem, ve kterém je upevněn čep uložený v hrncovitém podstavci, na jehož dně je uložena kyvné blokovací čelist, kterou prochází ovládací páčka s excentrem.

Návěstidlo podle tohoto vynálezu má výhody v tom, že má optický systém pro přesné přiblížení ve zho. šených meteorologických podmínkách s automatickým gravitačním seřízením náměru, kterým mimořádně zrychluje a zpřesňuje rozvinování letištní soupravy.

Návěstidlo se samo zaměřuje již při pokládání na terén a po uložení se v několika vteřinách ustálí, Símž odpadne zdlouhavé zaměřování, což bude jistě oceněno při nutnosti rychlého rozvinutí letiště. Zaměření je přesnější oproti zaměřovači, protože návěstidlo samo plní přímo funkci libely, která se používá k uvodorovnšní zaměřovače a která pracuje na stejném principu jako návěstidlo, čímž odpadnou chyby lidského činitele při odečítání libely a úhlu nastavení námšru, dále toleranční nepřesnosti při výrobě zaměřovačů a příslušných adaptérů a déle odpadnou chyby při dotahování šroubů kloubů.

Tím, že se návěstidlo nastaví automatidky samo, ušetří se kvalifikované pracovní síly pro zaměřovači práce. Další výhodou je jednak výrobní zjednodušení návěstidel, protože odpadnou složité klouby a šrouby pro nastavení, a jednak odstranění výroby zaměřovače a výroby adaptéru.

Další výhodou je po uložení návěstidla na terén jeho průběžná samokontrola a regulace nastavení využitím gravitačního pole, čímž odpadnou kontroly a opravy seřízení po určité době provozu návěstidla, kdy se návěstidlo může vychýlit z nastavení vlivem roztávání sněhu nebo sesedání seminy, vlivem dešlů atd.

Není-li návěstidlo zablokováno, může se projevit nový účinek, že při silných poryvech větru se bude kyvný celek působením tlaku větru na optický systém částečně vychylovat ze své polohy a pro přibližujícího se pilota se bude jevit světelná intenzita pohasínající a zesilující, čímž by jej mohla upozorňovat v součinnosti s ostatními pohasínajícími návěstidly na to, v kterých částech přistávací dráhy je v/tr. Tímto účinkem by se doplňovala informace větrného pytle na věži, signalizujícího směr větru.

Jinou výhodou je orientace a úprava držadla pro přenášení k horizontálnímu usazeni a nasměrování návěstidla do řady již nainstalovaných návěstidel podél dráhy, protože uchopovací část držadla se zacílí na konkrétní řadu návěstidel tak, aby všechna držadla byla v rovině, čímž se odstraní chyby při odhadování kolmosti šipky na dioptru k pomyslná ose dráhy. Následnou výhodou je odstranění obtížného gravírování šipky na kulové formě dioptru.

Má-li transformátor primární vývody vyvedeny volnými zrcadlovými smyčkami, tvořícími ěroubovice, potom je možné použít běžně vyráběný letištní izolační napájecí transformátor zalitý včetně vývodů do gumy a nemusí se používat speciální transformátor.

Vnitřním uchycením a radiálním vyvedením primárních kabelů je umožněno pro přepravu návěstidla spojit nad podstavcem mezi bočním držadlem a dioptrem oba vývody koncovkami do sebe, čímž se ušetří výroba a montáž pružinových příchytek na boku pláště.

Vyvedení sekundárního vývodu mezi volnými smyčkami přímo k žárovce zajistí se jednak volný pohyb kyvného celku a jednak přímé spojení s žárovkou bez přídavných aezikabelů, čímž se sníží přechodový odpor a zvýší spolehlivost. Použitím obloukovítého nosného třmenu transformátoru a dodatečná blokovací čelisti se zajistí jednak kompaktnost návěstidla při přepravě a jednak možnost případného zajištění uvodorovněného optického systému proti větru bez ohledu na sklon podstavce.

Zablokování bude záviset na úvaze provozovatele letiště zda je výhodnější stálost svícení návěstidel i ve větru nebo naopak odblokováním informovat pilota o větru jak již bylo uvedeno. Kontrola nastavení zablokovaného návěstidla po určité době provozu lze provést tak, že se spustí a po ustálení optického systému opět zvedne ovládací páčka a excentrem, takže celková doba potřebná ke kontrole zaměření je průměrně 5 vteřin a může jí provést i nekvalifikovaný pracovník, přičemž se neomezí dříve popsané výhody tohoto návěstidla.

Příkladné provedeni mobilního světelného letištního návěstidla podle vynálezu je popsáno na připojených výkresech, kde na obr. ! je návěstidlo podle tohoto vynálezu uložená na nerovný terén, na obr. 2 je totéž návěstidlo na vodorovném terénu, na obr. 3 je nasměrování návěstidla u dráhy pomocí uchopovací části držadla, na obr. 4 je boční pohled na návěstidlo v řezu podél přímky v rovině A-A z obr. 5 a na obr. 5 je půdorysný pohled na návěstidlo bez pláště podstavce a bez optického systému.

Mobilní světelné letištní návěstidlo pro rychlé vyznačování okrajů přistávací, vzletové a pojezdové dráhy se samočinným seřizováním vertikálního náměru sestává z hrncovitého podstavce £, be kterém je napájecí transformátor i a opatřeného držadiam £ pro přenášení a z optického systému £ pro přesné přiblížení ve zhoršených meteorologických podmínkách.

Transformátor 1 a optický systém £ jsou spojené do jednoho kyvného celku pomocí třmenu £ v hrncovitém podstavci £, který může mít na boku držadlo £, přičemž koncové části 51 třmenu mohou mít víčko £ a čep g. Podstavce £ může mít blokovací čelist £ a ovládací páčku g.

Transformátor g, pevně spojený s optickým systémem £ do jednoho cecku pomocí třmenu £, je uložený kyvně v hrncovitém podstavci £ tak, že těžiště X je pod osou Q kyvu. Optický systém £ který může být realizován dioptrem 21. základní deskou s žárovkou ££ a čočkou 2Z, která soustřeáuje světelný kuželový svazek do jednoho směru v požadovaném náměru nad rovinou základní desky, a který se používá pro přesné přiblížení ve zhoršených meteorologických podmínkách, se po spojení s těžším transformátorem J. uvodorovní využitím zemského gravitačního pole tak, že svazek je v přesném požadovaném náměru.

Náměr používaný pro letištní dráhové postranní řady je 3,6°. Pro oboustranně používané dráhy může mít optický systém £ dvě čočky 22. každou pro jeden směr. Nepatrné odchylky základní desky s optickým systémem £ od vodoroviny se mohou odstranit při výrobní montáži návěstidla posunutím transformátoru £ dopředu nebo dozadu například pomocí šroubů držících transformátor g ve třmenu £.

Popsaný kyvný celek s otočným čepem g, který může být hrotový, je zavěšen v hrncovitém podstavci £, který může mít v praktickém provedení výztužný prstenec kolem výkyvného celku, ve kterém jsou pouzdra pro kyvné čepy.

Prstenec může být připevněn k vnitřní výstužné kostře podstavce £. V praxi postačuje, aby kyvný celek byl otočně uložen pouze v jedné ose, protože při podélném náklonu je odchylka od požadovaného náměru nulová a při bočním náklonu 10° při požadovaném náměru svícení 3,6° bude odchylka od požadované hodnoty 0,6°, což je v povolené toleranci seřízeni 1 1°·

Podstavec £ má držadlo £ pro přenášení, které může být s výhodou na boku podstavce £ tak, že v horizontálním půd rysu osa přímé uchopovací části 41 svírá s optickou osou £ úheloo rovnající se danému úhlu sbíhavosti 3,5°.

Pokud návěstidla uložíme po straně dráhy tak, aby jejich přímé uchopovací části gg měly společnou osu v horizontálním půdorysu, potom je přesné nastavena sbíhavost světelného svazku proti pilotovi.

Jak je znázorněno na obr. 4, může mít napájecí transformátor 1, který může být zalitý do gumy včetně vývodů, vyvedeny primární vývody 11 obchvatem tak, že vytváří z pohledu z boku šroubovice a v půdorysném pohledu zrcadlově volné smyčky, jejichž konce 11k. jsou připevněny například přihnutím plechových příchytek na dně hrncovitého podstavce £, z kterého vycházejí průchodkami £1, umístěnými radiálně v plášti hrncovitého podstavce £ tak, aby mohly být například pro přepravu spojeny nad pláštěm.

239748 6

Přitom sekundární vývod ££ je veden mezi volnými smyčkami 11. aby se zajistil jejich volný pohýb, přímo k vývodům žárovky a eby byl minimální přechodový odpor i vyšší spolehlivost. Jak je znázornšno na obr. 4, může být napájecí transformátor £ upevněn v obloukovitám třmenu £, jehož koncová části ££ jsou spojeny víčkem £, na které je možno uložit optický systém £ a které má čep £ otočně uložený v hrncovitém podstavci J, na jehož dně jo uložena kyvně blokovací čelist £.

Blokovací čelistí £ prochází ovládací páčka 2. ³ excentrem 91 provedeným například prohnutím páčky £. Ovládací páčka £ je vyvedena v ně podstavce J.

Mobilní světelné letištní návěstidlo lze kromě využití na letištích při vyznačování okrajů vzletových přistávacích a pojezdových drah využít také v automobilové dopravě na silnicích a dálnicích, zejména při označování překážek nebo vyznačení objížděk, kde je žádoucí přesné a rychlé nastavení světelného svazku nezávisle na sklonu terénu, a tem, kde je několik návěstidel napájeno z jednoho zdroje.

Mobilní světelné letištní návěstidlo lze také velmi dobře využít v námořní a lodní dopravě, kupříkladu na lodích náklánějících se při plavbě k signalizaci a zejména k navádění letadel na letadlové lodě, kde by mohla být soustavou návěstidel vyznačena přistávací plochafro přesné přiblížení ve zhoršených meteorologických podmínkách se zajištěním stabilního náměru světelnéhe svazku při výkyvech lodě atp.

Claims (4)

PŘEDMĚT VYNÁLEZU

1. Mobilní světelné letištní návěstidlo pro rychlé vyznačování okrajů přistávací, vzletové a pojezdové dráhy se samočinným seřizováním vertikálního náměru sestávající z hrncovítého podstavce, ve kterém je napájecí transformátor, opatřeného držadlem pro přenášení, a z optického systému na vrchní části podstavce pro přesná přiblížení, vyznačující se tím že napájecí transformátor 11) je pevně spojen s optickým systémem (2) do jednoho celku pomocí třmenu (5), který je v hrncovitém podstsrvci (3) uložen kyvně tak, že těžiště (T) je pod osou (0) kyvu.

2. Mobilní světelné letištní návěstidlo podle bodu i, vyznačujíc! se tlm, že na boku hrncovitého podstavce 13) je držadlo (4) pro přenášeni upevněno tak, ž® v horizontálním půdorysu osa přímá uchopovací části (41), na které se instalují další z řady letištních návěstidel,.svírá s optickou osou (P) optického systému 12) úhel lot) rovnající se danému úhlu sbíhavosti.

3. Mobilní světelné letištní návěstidlo podle bodů 1 a 2, vyznačující se tlm, že z napájecího transformátoru (1) jsou primární vývody (11) vyvedeny obchvateů tak, že vytvářejí v pohledu z boku ěroubovice a v půdorysnám pohledu zrcadlově volné smyčky, jejichž konce (,1k) jsou připevněny na dně hrncovitého podstavce (3), z kterého vycházejí pomoci průchodek (31) umístěných radiálně v plášti hrncovitého podstavce (3), přičemž sekundární vývod (12) je veden mezi volnými smyčkami (11) k optickému systému (2).

4. Mobilní světelné letištní návěstidlo podle bodu 3, vyznačující se tím že napájecí transformátor (1.) je upevněn na dně obloukovitého třmenu ¢5), který má koncové části (51) spojeny víčkem (6), na kterém je upevněn čep (7) uložený v hrncovitém podstavci (3), na jehož dně je uložena kyvně blokovací čelist (8), kterou prochází ovládací páčka (9) a excentrem (91) vyvedená vně hrncovitého tělesa (3).