CS238447B1 - Sériová planetová stupňová převodovka - Google Patents

Abstract

Sériová planetová stupňová převodovka s ósmimi převodovými stupňami pre dopredný chod a štyrmi převodovými stupňami pre spatný chod pozostáva z piatich planetových radov, piatich ředitelných třecích brzd a dvou raditelných třecích spojok. Převodovka je určená pre mobilně pracovně stroje.

Description

238447

Predmetom vynálezu je sériová planetovástupňová převodovka s ósmimi převodovýmistupňami pre dopredný chod a so štyrmi pře-vodovými stupňami pre spatný chod, převo-dové stupně sú radené třecími radiacirni prv-kami, tvořenými piátimi brzdami a dvomaspojkami. Převodovka ]e určená pre mobilněpracovně stroje.

Vynález rieši problematiku dosiahnutiavysokého převodového momentového rozsa-hu pri jemnom odstupňovaní převodovýchpomerov dosahovaných na jednotlivých pře-vodových stupňoch a pri dosiahnutí vysokejvzájomnej zhodností ozubenia použitých o-zubených kolies. Sériové planétové1 stupňové převodovky,určené pre mobilně'pracovně stroje sú ob-cykle koncipované tak, že sú vytvořené pria-mym spojením dvoch stupňových prevodo-viek pomocou spolo^ného člena, pričom jed-na z týchto prevodoviek vystupuje vo funk-cii prídavnej — rozsahovej převodovky adruhá vo funkcii základnej rýchlostnej pře-vodovky. Doposial známe převodovky tohtotypu sa odlišujú počtom a druhom planéto-vých radov, usporiadaním základných čle-nov v jednotlivých planétových radoch, poč-tom a druhom radiacích třecích prvkov apočtom převodových stupňov. Súčasne po-žiadavky vývoja tohto typu prevodoviek apožiadavky výrobcov mobilných strojov sme-rujúci jednoznačné k jemnejšiemu odstup-ňovanou převodových stupňov a radeniutýchto stupňov pod zatažením.

Jedno z kritérií výhodnosti používanýchkoncepcií tohto typu prevodoviek spočívá ivo vzájemnej zhodnosti použitých ozubeníjednotlivých kolies planétových súkolesí. Uprevodoviek tohto typu vysoká, respektív-ne úplná zhodnosť ozubení sa dosahuje lenu korunových kolies a u centrálnych koliesa satelitov sa dosahuje len čiastočná alebožiadna zhodnosť použitých ozubení.

Podstata vynálezu spočívá vo vytvořeníplanétovej stupňovej převodovky s ůsmimipřevodovými stupňami pre dopredný choda so štyrmi převodovými stupňami pre spat-ný chod, ktorá pozostáva z piatich planeto-vých radov, piatich ředitelných třecích brzda dvoch raditetných třecích spojok. Jednot-livé planétové rady pozostávajú z centrál-neho kolesa, z jednoduchých satelitov ulo-žených na nosičoch satelitov a z korunovéhokolesa. Centrálně kolesá prvého a druhéhoplanetového radu sú spojené so vstupnýmhriadelom, ktorý zároveň je spojený s vnú-tornou rotačnou častou prvej raditelnej tre-cej spojky. Centrálně kolesá tretieho a čtvr-tého planétového radu sú spojené s výstup-ným hriadelom, ktorý zároveň je spojený svnútornou rotačnou častou druhéj raditelnejtrecej spojky a s nosičom satelitov piatejplanétovej rady, na ktorom sú uložené sa-telity tejto rady. Centrálně koleso piatehoplanétového radu je spojené s rotačnou čas-tou piatej raditeťnej trecej brzdy a vonkaj-šou rotačnou častou druhej raditelnej tre- cej spojky. Satelity prvej, tretej planétovejrady a vonkajšie a vnútorné satelity druhejplanétovej rady sú uložené na spoločnomnosiči satelitov. Satelity čtvrtého planetové-ho radu sú uložené na nosiči satelitov tejtorady, ktorý je spojený s korunovým kole-som tretieho planétového radu a s koruno-vým kolesom piateho planetového radu. Ko-runové kolesá prvého, druhého, tretieho ačtvrtého planétového radu sú spojené s od-povedajúcou rotačnou častou prvej, druhej,tretej a čtvrtej raditelnej trecej brzdy, při-tom korunové koleso prvej planétovej radyje spojené i s vonkajčou rotačnou častou pr-vej raditelnej trecej spojky.

Riešením podlá vynálezu sa dosahuje zvý-čenie počtu převodových stupňov a zjemne-nia odstupňovania jednotlivých převodovýchpomerov, čím sa zlepšia podmienky pre lep-čie využitie výkonu motora na jednotlivýchpřevodových stupňoch a čím sa ovplyvníi spotřeba paliva. Ďalej vynálezom sa dosa-huje úplná zhodnosť ozubenia na koruno-vých kolesách a velmi vysoká zhodnosť o-zubení na centrálnych kolesách a ozubenína satelitOcli, čo súčasne umožňuje použitiejednotného vytvorenia velkého počtu súčas-tí a konštrukčných uzlov, ako například ča-pov satelitov, ložísk satelitov, radiacích prv-kov a pod., čím sa dosahuje priaznivý eko-nomický účinok najma v oblasti výroby, ser-visu a pod.

Na obr. 1 je uvedená schéma sériovej pla-nétovej stupňovej převodovky podlá vyná-lezu. Sériová planétová stupňová převodovkapodlá vynálezu je tvořená piatimi planéto-vými radami 21, 31, 41, 51, 61, piatimi ředi-telnými třecími brzdami 26, 36, 46, 56, 66a dvoma raditelnými třecími spojkami 11, 77.Každý z planétových radov pozostáva z cen-trálneho kolesa, satelitov uložených na no-sičoch satelitov a korunového kolesa.

Planetové rady 21, 31 spolu s příslušnýmiraditelnými třecími brzdami 21, 31 a radi-telnou trecou spojkou 11 tvoria prídavnú —— rozsahovú stupňovú převodovku A. Pla-nétové rady 41, 51, 61 spolu s příslušnýmiraditelnými třecími brzdami 46, 56, 66 a ra-ditelnou trecou spojkou 77 tvoria základnúrýchlostnú stupňovú převodovku B. Centrál-ně kolesá 22, 32 prvého a druhého planéto-vého radu 21, 31 sú spojené so vstupnýmhriadelom 1, ktorý je spojený s vnútornourotačnou častou 18 raditelnej trecej spojky 11. Centrálně kolesá 42, 52 tretieho a čtvr-tého planétového radu 41, 51 sú spojené svýstupným hriadelom 5, pričom výstupnýhriadel 5 je spojený s vnútornou rotačnoučastou 78 raditelnej trecej spojky 77 a s no-sičom 4, na ktorú sú uložené satelity 64 pia-teho planétového radu 61. Centrálně koleso62 piateho planétového radu 61 je spojené srotačnou častou raditelnej trecej brzdy 66 as vonkajčou rotačnou častou 79 raditelnejtrecej spojky 77. Satelity 23, 43 prvého a tre-

Claims (2)

1. 23G447 6 tieho planetového radu 21, 41 a vonkajšiea vnútorné satelity 33, 34 druhého planeto-vého radu 31 sú uložené na spoločnom nosi-či 2. Satelity 33 čtvrtého planetového radu31 sú uložené na nosiči 3, ktorý je spojenýs korunovými kolesami 45, 46 tretieho a pia-teho planétového radu 41, 61. Korunové ko-lesa 25, 35, 46, 56 prvého, druhého, tretiehoa čtvrtého planétového.radu 21, 31, 41, 51sú spojené s odpovedajúcou rotačnou čas-tou prvej, druhej, tretej a štvrtej raditelnejtrecej brzdy 26, 36, 46, 56, přitom korunovékoleso 25 přivého planétového radu 21 jespojené i s‘vonkajšou rotačnou častou 19raditelnej trecej spojky 11. Dopredný chod sériovej stupňovej převo-dovky, při ktorom zmysel otáčania výstup-ného hradeta 5 je rovnaký ako zmysel otá-čania vstupného hradeta 1, se dosahuje naprvom až štvrtom prevodovom stupni zapnu-tím raditelnej trecej brzdy 26, pričom sazabrzdí korunové koleso 25 prvého plané-tového radu 21 a na piatom až osmom pre-vodovom stupni zapnutím raditelnej trecejspojky 11, pričom sa spojí vstupný hriadet1 s korunovým kolesom 25 prvého planéto-vého radu 21. Reverzný chod sériovej stupňovej převo-dovky, pri ktorom zmysel otáčania výstup- ného hriadsla 5 je opačný ako zmysel otá-čania vstupného hriadela 1, sa dosahuje za-pnutím raditelnej trecej brzdy 36, pričomsa. zabrzdí korunové koleso 25 druhého pla-netového radu 31. Prvý a platy převodový stupeň dopredné-ho chodu a prvý převodový stupeň reverz-ného chodu sa dosahuje zapnutím raditelnejspojky 77, druhý a siesty převodový stupeňdopredného chodu a druhý převodový stu-peň reverzného chodu sa dosahuje zapnutímraditelnej trecej brzdy 66, třetí a siedmy pře-vodový ^tupeň dopredného chodu a třetí pře-vodový -stupeň reverzného chodu sa dosa-huje zapnutím raditelnej trecej brzdy 56,čtvrtý a osmy převodový stupeň dopredné-ho chodu a čtvrtý převodový stupeň reverz-ného chodu sa dosahuje zapnutím raditelnejbrzdy 46. Převodové poměry sériovej stupňovej pře-vodovky pri spatnom chodě sú pre rovnaképřevodové stupně menšie než pri doprednomchodě v dosledku čoho je spatný chod rých-lsjší ako dopredný chod. Použitie raditel1-ných třecích prvkov, t. j. brzd a spojok, u-možňuje radenie převodových stupňov vy-konávat bez přerušeni a toku výkonu převo-dovkou, pričom zvlášť vhodné sú raditelnétrecie prvky lamelového typu. PREDMET

   1. Sériová planetová stupňová převodovka,s ósmimi převodovými stupňami pre dopred-ný a so štyrmi převodovými stupňami prespatný chod s řáděním převodových stup-ňov třecími radiacími prvkami, vyznačujúcasa tým, že sa skládá z piatich planétovýchradov (21, 31, 41, 51, 61), pozostávajúcich zcentrálnych kolies (22, 32, 42, 52, 62), jed-noduchých satelitov (22, 33, 34, 43, 53, 63,64) a korunových kolies (25, 35, 45, 55, 65),pričom centrálně kolesa (22, 23) prvého adruhého planétového radu (21, 31 j sú spoje-né so vstupným hriadelom (lj, ktorý je spo-jený s vnútcrnou rotačnou časnou (18) ria-diteínej trecej spojky (lij, centrálně kolesa(42, 52) tretieho a čtvrtého planétového ra-du (41, 51) sú spojené s výstupným hriade-lom (5], ktorý je spojený s vnútornou rotač-nou častou (78) riaditetnej trecej spojky(77) a s nosičom (4), na ktorom sú uloženévonkajšie a vnútorné satelity (64, 63] piate-ho planétového radu (61), satelity (23, 43)prvého a tretieho planétového radu (21,41)a vnútorné a vonkajšie satelity (33, 34) dru- VYNALEZU hého planétového radu (31) sú uložené naspoločnom unášači (2) a satelity (53) čtvrté-ho planétového radu (51) sú uložené na no-siči (3), ktorý je spojený s korunovým ko-lesom (45) tretieho planetového radu (41)a korunovým kolesom (65) piateho plané-tového radu (61).
2. 2. Sériová převodovka podlá bodu 1 vyzna-čujúca. so tým, žs korunové kolesa (25, 35,45, 55) prvého, druhého, tretieho a čtvrté-ho planétového radu (21, 31, 41, 51) a cen-trálně koleso (62) piateho planétového radu(61) inajú prmadenú samostatná raditelnútrecúi brzdu (26, 36, 46, 56, 66), pričom ro-tačná časť raditelnej trecej brzdy (66) jespojená s centrálnym kolesom (62) a s von-kajšou rotačnou častou (79) raditelnej tre-cej spojky (78) a rotačná část ředitelnýchtřecích brzd (28, 36, 46, 56) je spojená s pří-slušným korunovým kolesom (25, 35, 45, 55),pričom korunové koleso (25) prvého plane-tového radu (21) je spojené s vonkajšou ro-tačnou častou (19) raditelnej trecej spojky(11). 1 list výkresov