CS238413B1 - Zariadenie na předvolbu prevádzkových režimov samočinnej převodovky - Google Patents

Description

238413

Zariadenie na předvolbu prevádzkovýchrežimov samočinné] převodovky.

Vynález sa týká zariadenia na předvolbuprevádzkových režimov samočinné] převo-dovky, ktoré je vhodné použit pre viacstup-ňové samočinné převodovky predovšetkýmurčené pre osobné automobily. V súčasnosti sú známe tri funkčně odliš-né typy viacstupňových samočinných pre-vodoviek, ktorých rozdielnosti sú dané vlast-nosťami použitých radiacích členov a radia-ceho ústrojenstva. Najjednoduchšie samo-činné převodovky, ktorých radiace čle-ny sú volnoběžné spojky a odstředivé spoj-ky běžného typu, majú natofko nevýhodnéprevádzkové vlastnosti, nízký stupeň využi-tia výkonu motora a nízku životnost třecíchčlenov, že ich aplikácia je možná iba na ma-lých motocykloch, kde ich nepriaznivé vlast-nosti sú vyvážené nízkými výrobnými ná-kladmi, čiže pre tento typ prevodoviek za-riadenie na předvolbu prevádzkových reži-mov nemá opodstatnenie. Najzložitejšie anajrozšírenejšie samočinné převodovky po-užívajú ako radiace členy brzdy a spojky o-vládané hydraulicky tlakovým olejom ale-bo zriedkavo elektromagneticky, riadené aregulované sú ústrojenstvami hydraulicko--mechanickými najnovšie združenými blok-mi hydraulické] ovládacej časti a elektro-nickej riadiacej časti. Tieto převodovky ma-jú rad závažných prevádzkových nedostat-kov, predovšetkým vysoké straty výkonu po-hybujúce sa v rozmedzí 15 až 25 % podlástupňa dokonalosti riešenia, v určitých pre-vádzkových režimoch je strata výkonu ove-1'a vyššia v súvislosti s nutnosťou zaradeniamedzi motor a převodovku hydrodynamickúspojku alebo měnič s nízkou účinnosťou pře-nosu výkonu z dévodu nutnosti tlmenia rá-zov vyvolaných funkčnou nedokonalosťouprincipu procesu preraďovania dosiahnuťpřijatelná plynulost preraďovania, stupeňvyužitia výkonu motora je u týchto prevodo-viek znižovaný núteným vyvoláním značnejhysterézie medzi preraďovaním vyšších anižších převodových stupňov v závislosti narýchlosti jazdy vozidla v snahe obmedzitrežimy, v ktorých sa vyskytuje cyklické pre-radovanie vyšších a nižších převodovýchstupňov. Napriek dlhodobým skúsenostiamz vývoja i prevádzky a vysokému stupňu vý-voja uplatňovaných technologií rozhodujú-cich prvkov, sú tieto převodovky značné po-ruchové a produkcia týchto prevodoviek jepodmienená vybudováním hustej siete ná-kladných špecializovaných servisných opra-vovní s vysokou úrovňou technologickéhozariadenia a s vysokou kvallfikačnou štruk-túrou. Riešenie vybavenia týchto prevodo-viek je spaté s celkovou koncepciou týchtoprevodoviek, nakolko ak je převodovka vy-bavená hydraulickými ovládacími prvkami,resp. tiež elektronickým systémom, je po-tom na předvolbu prevádzkových režimovvyužité na prevodovke jestvujúcich ovláda-cích prvkov, určených k vlastnému prera- ďovaniu. Zariadenia na předvolbu prevádz-kových režimov týchto prevodoviek, okremzákladných režimov, a to jazda vpřed, jazdavzad, neutrálna poloha a parkovanie, umož-ňujú tiež vyřadit samočinné preraďovaniez funkcie a předvolit požadovaný převodo-vý stupeň, čím sa dosiahne čiastočného eli-minovania niektorých nepriaznivých pre-vádzkových a funkčných vlastností za cenustraty výhod samočinného preraďovania.Známe preradenie samočinných viacstupňo-vých prevodoviek, ktorých radiace členy súvolnoběžné spojky a odstředivé radiace spoj-ky vybavené mechanizmom silovej spátnejvazby riešeným tak, že krútiaci moment vy-stupujúci z jednotlivých prevodov je z od-středivých závaží jednotlivých radiacích spo-jok odvádzaný unášačom, ktorý záberom sodstředivými závažiami úměrně velkosti krú-tiaceho momentu vystupujúceho z jednotli-vých prevodov v akomkolvek funkčnom sta-ve posobnosti odstředivým účinkom odstře-divých závaží i čo do změny směru přeno-su krútiaceho momentu, majú výhodné pre-vádzkové -a funkčně vlastnosti vo všetkýchprevádzkových stavech a režimoch jazdy,ktoré sú dané vzájomným vyhodnocovánímpriamo meraných veličin rýchlosti jazdy vo-zidla a velkosti krútiaceho momentu vystu-pujúceho z jednotlivých prevodov spolu snepriamym snímáním zmyslu zrýchlenia vo-zidla, poměru hnacích sil voči jazdným od-porom pridanom zaradenom stupni. K prera-deniu vyššieho převodového stupňa dochád-za až vtedy, až radiaci mechanizmus vyhod-notí, že po preradení vyššieho převodovéhostupňa bude určitý prebytok hnacích sil vo-či jazdným odporom. Ďalšie priaznivé vlast-nosti sú dané tým, že účinky radiacej spoj-ky sú pri preraďovaní samočinné regulova-né tak, že krútiaci moment prenesitelný ra-diacou spojkou sa nastavuje pri preraďova-ní na hodnotu právě potrebnú k rýchlenua plynulému preraďovaniu. Pri vhodnomkonštrukčnom převedení dosahujú tieto pře-vodovky bezstratový přenos výkonu s vý-nimkou bežne potřebného preklzu rozbeho-vej spojky vo fáze rozběhu vozidla, ak ne-berieme do úvahy mechanické straty převo-dovky, ložísk, straty rozstrekom oleja a pod.,nakolko dosahovaná plynulost preraďova-nia nevyžaduje oddělit převodovku od mo-tora hydrodynamickou spojkou alebo meni-čom. Samočinná volba zavedeného převo-dového stupňa týchto prevodoviek zaruču-je maximálně využitie výkonu motora primaximálně ekonomickej volbě zavedenéhopřevodového stupňa, nakolko pre daný stavje vždy zaradený najvyšší vhodný převodo-vý stupeň, výskyt cyklického preraďovaniaje vylúčený v akýchkolvek podmienkach.Vlastný proces preraďovania je časovo skrá-tený přibližné na jednu třetinu bežne poža-dované]' doby pri dosiahnutí u tejto převo-dovky plynulého preraďovania, čím podstat-né narastá životnost třecích členov radia- 238413 cich spojok. Poruchovost' týchto prevodo-viek je rainimálna, nakolko tieto převodov-ky obsahujú jednoduché, robustné, v stro-járstve klasicky vyrábané dielce a nahodilévplyvy na funkciu, ako sú změny třecíchvlastností ovládacích orgánov, znečisteniea pod. sa na funkcii prejavujú minimálně,nakolko impulzy ovládacích a regulačnýchsil prevyšujú 500 N a rozptyl rýchlostí, priktorých k preraďovaniu oproti požadova-nému ideálnemu stavu je minimálny s ohía-dom na nárast regulačných sil s druhoumocninou rýchlostí jazdy vozidla. Uplatne-nia týchto prevodoviek na automobiloch o-krem nedověry vyvolávanej jednoduchosťouzvolených prostriedkov a skutočnosťou, žeoverenie uvedených vlastností bolo vykona-né iba na malom motocykli s jednoduchoriešenou čeíusťovou riadiacou spojkou, brá-nila predovšetkým skutočnosť, že všetky u-vedené výhody pri použití na automobilochboli podstatné znížené nedoriešením jedno-duchého čisto mechanicky ovládaného za-riadenia na předvolbu prevádzkových reži-mov pre jazdu vpřed, jazdu vzad, neutrálnupolohu a parkovanie vozidla. Známe rieše-nia zariadení na zabezpečenie týchto reži-mov boli založené alebo na zasúvaní ozub-cových spojkových spojek, ktoré boli pod-mieňované manipuláciou s pedálom akcele-rátore, čo neprichádzalo do úvahy k reali-zácii z hladiska běžných požiadaviek zákaz-níka nepohodlné, jednoduché a pohotové o-vládanie, alebo boli založené na doplněnípřevodovky hydraulicky ovládanými brzda-mi a spojkami, čo znižovalo výhody jedno-duchosti, spolehlivosti, 1'ahkej opravitelnos-ti, pre umožnenie štartovania motora vle-čením vozidla bolo nevyhnutné použit oso-bitné hydraulické čerpadlo poháňané od vý-stupného hriadeta převodovky a predovšet-kým dochádzalo k zbytočným energetickýmstratám a zvyšovaniu spotřeby paliva v do-sledku pohonu vysokotlakého hydraulické-ho čerpadla na dodávanie tlakového olejapre brzdy, resp. spojky tohoto zariadeniana předvolbu prevádzkových režimov.

Tieto nevýhody rieši zariadenie na předvol-bu prevádzkových režimov samočinnej převo-dovky podlá vynálezu, podstata ktorého jev tom, že vstupné koleso voliaceho převo-du je v zábere s dvojitými satelitmi volia-ceho převodu a súčasne je tiež v zábere sdvojitými satelitmi spatného převodu. Dvo-jité satelity voliaceho převodu i dvojité sa-telity spatného převodu sú uložené v spoloč-nej klietke satelitov, ktorej náboj je vol-noběžnou spojkou voliaceho převodu přepo-jený s volnobežkovým telesom, ktoré je vtelese skrine neotočne uložené. Klietka sa-telitov je ďalej radiacou spojkou voliacehopřevodu prepájaná s bubnom pevne spo-jeným s výstupným kolesom voliaceho pře-vodu. Dvojité satelity voliaceho převodu súokrem záběru so vstupným kolesom tiež vzábere s výstupným kolesom voliaceho pře-vodu. Odstředivé závažie radiacej spojky vo- liaceho převodu sú opatřené výstupkami za-sahujúcimi do vybraní bubna, pričom výstup-ky odstředivých závaží sú alebo zasunuté podobrys bubna, alebo sú nad obrys vysunuté vzávislosti na polohe odstředivých závaží. Vý-stupky odstředivých závaží sú zo stranyobmedzovacieho bubna opatřené zrazením.Odstředivé závažie, otočné uložené na ča-poch bubna, sú v zábere s regulačným u-nášačom voliaceho převodu, regulačný u-nášač je pevne spojený s výstupným hria-deíom převodovky. Na pozdížnom drážko-vaní výstupného hriadeta převodovky je po-suvné uložený presuvne uložený náboj, kto-rý je pevne spojený s obmedzovacím bub-nom opatřeným kuželovou plochou. Do ob-Vodovej drážky presuvného náboja je zasu-nutá presuvná vidlička, ktorá je pevne spo-jená s týčou uloženou posuvné v telese skri-ne převodovky. Pružinou je presuvná vidlič-ka nútená dosadat na čelo nálitku telesaskrine převodovky, kolík presuvnej vidlič-ky je v zábere s obojstrannou vačkou pev-ne spojenou s týčou obojstrannej vačky. Tyčobojstrannej vačky je otočné uložená v tele-se skrine převodovky a je pevne spojená sramenom, ktorého kameň je vedený vo vyb-raní kulisy. Kulisa je posuvné uložená vovedení pevne prichytenom na telese skrinepřevodovky, v drážke kulisy je vedený o-sadený kolík ovládacieho ramena, ovláda-cie rameno je pevne prichytené na otoč-nom čapě otočné uloženom v telese skrinepřevodovky. Polohou ovládacieho ramenaje určovaná poloha kulisy, v závislosti napolohe kulisy je obmedzovací bubon obvo-dovou častou alebo zasunutý ponad výstup-ky odstředivých závaží radiacej spojky ale-bo je obmedzovací bubon v polohe, v ktorejje priestor ponad výstupkami odstředivýchzávaží uvolněný. Dvojité satelity sú okremzáběru so vstupným kolesom tiež v záberes centrálnym kolesom spatného převodu.Centrálně koleso spatného převodu je pev-ne spojené s nábojom, ktorý je volnoběžnouspojkou spatného převodu prepájaný s vol-nobežkovým telesom spatného převodu, pev-ne prichyteným k telesu skrine převodov-ky. Pomedzi volnoběžné telieska volnobež-nej spojky voliaceho převodu sú umiestnenévýčnělky vyraďovacieho krúžku, otočné u-loženého vo volnobežkovom telese voliace-ho převodu. Vyraďovací krúžok je opatře-ný ramenom, ktorého kameň je vedený vpríslušnej drážke kulisy, v závislosti na po-lohe kulisy sú výčnělky vyraďovacieho krúž-ku alebo mimo záběr s volnoběžnými telies-kami volnohežnej spojky voliaceho převodu,alebo sú výčnělky vyraďovacieho krúžku vzábere s volnoběžnými telieskami volnobež-nej spojky voliaceho převodu tak, že volno-běžné telieska nie sú v styku s nábojomklietky satelitov. Pomedzi telieska volnobež-nej spojky spatného převodu sú umiestnenévýčnělky vyraďovacieho krúžku otočné ulo-ženého vo volnobežkovom telese volnobež- 238413 7 kovej spojky spatného převodu. Vyradova-cí krúžok je opatřený ramenom, ktorého ka-meň je vedený v príslušnej drážke kulisy, vzávislosti na polohe kulisy sú výčnělky ale-bo mimo zaber s volnoběžnými telieskamivolnobežnej spojky spatného převodu alebosú výčnělky vyradovacieho krúžku nútenédo záběru s volnoběžnými telieskami volno-bežnej spojky spatného převodu tak, že vol-noběžné telieska nie sú v styku s nábojom,pevne spojeným s centrálnym kolesom spat-ného převodu. V prislušnom vybraní kuli-sy je uvedený kameň ramena, ktoré je pev-ne spojené s otočnou týčou, otočné ulože-nou v telese skrine převodovky. Na otočnejtyči je pevne prichytené blokovacie ramenoopatřené výčnělkům v závislosti na polohekulisy je alebo prostredníctvom prítlačnejpružiny výčnelok blokovacieho ramena nú-tený do záběru s ozubcami presuvného ná-boja, alebo je výčnelok blokovacieho rame-na nútený proti sile prítlačnej pružiny dopolohy mimo záběr s ozubcami presuvnéhonáboja. Volnoběžná spojka voliaceho pře-vodu spolu s volnoběžnou spojkou spatnéhopřevodu sú zdražené do volnoběžného blo-ku tvoriaceho ucelený montážny celok, ob-sahujúci celok volnoběžného bloku. Volno-bežkové teleso, volnoběžné teliesko a vyra-dovací krúžok volnobežnej spojky voliace-ho převodu, volnoběžné teleso, volnoběžnételiesko a vyraďovací krúžok volnobežnejspojky spatného převodu, pričom volnoběž-né teleso volnobežnej spojky voliaceho pře-vodu a volnobežkove teleso volnobežnejspojky spatného převodu sú pevne prichy-tené k telesu volnobežkového bloku, ktoréje neotočne uložené v telese skrine převo-dovky. Volnobežkové teleso volnobežnejspojky voliaceho prevdu a volnobežkové te-leso volnobežkovej spojky spatného převo-du sú rovnako ako vyraďovací krúžok vol-nobežkovej spojky voliaceho převodu a vy-radovací krúžok volnobežnej spojky spatné-ho převodu vhodné a sú zrkadlovo monto-vané proti sebe vo volnobežkovom bloku. Výhody zariadenia na předvolbu prevádz-kových režimov samočinnej převodovky po-dlá vynálezu sú v tom, že umožňuje vyu-žit na automobiloch v plnom rozsahu vyššieopísané přednosti samočinných prevodovieks odstředivými radiacimi spojkami vybave-nými mechanizmom silovej spátnej vazby, vjednoduchosti obsluhy pri předvolbě pre-vádzkových režimov, v konštrukčnej a vý-robnej jednoduchosti, v spolehlivosti danejrobustnou konštrukciou a jednoduchou funk-ciou, v možnosti předvolby akéhokolvek re-žimu nezávisle na chodě motora alebo po-hybu vozidla, v 1'ahkej opravitelnosti, v ne-náročnosti údržby a v nízkej spotrebe pali-va v súvislosti s tým, že netřeba zdrojomtlakového oleja.

Zariadenie na předvolbu prevádzkovýchrežimov samočinnej převodovky podlá vy-nálezu je znázorněné na obr. 1 až 7 na pří- kladu aplikácie na štvorstupňovej samočin-nej prevodovke.

Obr. 1 znázorňuje schematicky usporia-danie štvorstupňovej samočinnej převodov-ky so zariadením na předvolbu prevádzko-vých režimov samočinnej převodovky, obr.2 čiastočný pozdlžny rez, v režime jazdyvpřed, obr. 3 priečny rez v mieste volnobež-nej spojky spatného převodu s čiastočnýmrezom v rovině umiestneníe kameňov v ku-lise v režime jazdy vzad, obr. 4 pohlad nakulisu, kamene, vedenie kulisy a ovládacierameno v režime jazdy vzad, obr. 5 priečnyrez v mieste radiacej spojky voliaceho pře-vodu s pohladom na odstředivé závažie aich prepojenie s regulačným unášačom vpolohe odstředivých závaží, pri ktorej je ra-diaca spojka rozopnutá, obr. 6 priečny rezv mieste blokovacieho ramena a čiastočnýrez v mieste odstředivého závažia radiacejspojky voliaceho převodu pri zaradenom 4.prevodovom stupni, obr. 7 priečny rez s po-hladom na rameno blokovacieho mechaniz-mu a volnoběžná spojku voliaceho převodus čiastočným rezom v mieste vyradovaciehokrúžku volnobežnej spojky voliaceho převo-du v polohe pri jazde vzad alebo v neutrál-nej polohe, obr. 8 čiastočný priečny rez o-bojstrannou vačkou v polohe jazdy vpřed.Stvorstupňová samočinná převodovka pozo-stáva z rozbehovej spojky 2, štartovacejspojky 3, vstupného převodu 4, převodu 5a zariadenia na předvolbu prevádzkovýchrežimov samočinnej převodovky podlá vyná-lezu, ktoré pozostáva z voliaceho převodu 6,spatného převodu 29, volnoběžného bloku83, blokovacieho mechanizmu 85, obmedzo-vacieho zariadenia 84 a kulisy 55 s ovláda-cím ramenom 57. Unášač 19 odstředivýchzávaží 17 rozbehovej spojky 2 je pevne u-chytený na klukovom hriadeli 8 motora. U-nášač 27 odstředivých závaží 18 štartova-cej spojky 3 je pevne spojený so vstupnýmkolesom 14 vstupného převodu 4. Klietka 11satelitov vstupného převodu 4 je volnoběž-nou spojkou 18 prepájaná s telesom 1 skri-ne a okrem toho je kliteka 11 satelitov pre-pájaná radiacou spojkou 10 s bubnom 12vstupného převodu 4. Krútiaci moment jezo vstupného převodu 4 odvádzaný z bubnaregulačným unášačom 13 prostredníctvomodstředivých závaží 103. Bubon 12 je pevnespojený s výstupným kolesom 15 vstupnéhopřevodu 4. Regulačný unášač 13 je pevnespojený so vstupným kolesom 24 převodu 5klietka 21 satelitov převodu 5 je volnoběž-nou spojkou 28 prepájaná s telesom 1 skri-ne a okrem toho je klietka 21 prepájaná ra-diacou spojkou 20 s bubnom 22 převodu5 odvádzaný regulačným unášačom 23 zbubna 22 prostredníctvom odstředivých zá-važí 104. Bubon 22 je pevne spojený s vý-stupným kolesom 25 převodu 5. Regulačnýunášač 23 je pevne spojený s centrálnymhriadeíom 7. Centrálny hriadel' 7 je volnéotočné uložený vo vstupnom kolese 14 vstup- 233413 ného převodu 4 a vo výstupnom hriadeli 9samočinnej převodovky. Na cenirálnom hria-deli 7 sú volné otočné uložené výstupné ko-leso 15 vstupného převodu 4, vstupné ko-leso 24 a výstupné koleso 25 převodu 5, cen-trálně koleso 45 spatného převodu 29 a vý-stupné koleso 35 voliaceho převodu 8. Cen-trálny hriadeí 7 je pevne spojený so vstup-ným kolesom 34 voliaceho převodu 6. Dvoji-té satelity 37 voliaceho převodu 6 sú v za-bere jednak so vstupným kolesom 34 jed-nak s výstupným kolesom 35 voliaceho pře-vodu S klietka 31 satelitov voliaceho převo-du 6 je prostredníctvom náboja 44, pevneprichyteného na klietku 31 satelitov pevneprepájaná volnoběžnou spojkou 36 s volno-bežkovým telesom 43. Volnoběžné teleso 43je pevne prichytené k telesu 61 volnobež-kového bloku 83. Teleso 61 je neotočne ulo-žené v telese 1 skrine převodovky. Regulač-ný unášač 33 voliaceho převodu 6 je pevnespojený s výstupným hriadeíom 9 převodov-ky. Regulačný unášač 33 zaberá s odstře-divými závažiami 67 vodiacej spojky 39 vo-liaceho převodu 6 tak, že pri přenose krú-tiaceho momentu od motora na výstupnýhriadeí v zmysle otáčania klukového hria-dela motora působí regulačný unášač 33proti účinkom odstredlvej sily odstředivýchzávaží 67 i pří přenose krútiaceho momentuod výstupného hriadeía 9 převodovky sme-rom do převodovky v zmysle otáčania kíukového hriadeía motora regulačný unášač33 uzatvára odstředivé závažia 87 pootočenímodstředivých závaží 67 okolo čapu 88 bub-na 32, v důsledku čobo sú guíočky 66 vzo-pierané medzi přítlačný krúžok 65 a bubon32 a tým sú lamely 69 radiacej spojky 39nútené do záběru. Odstředivé závažia 67 súopatřené výstupkami 71, zasahújúcimi dovybraní 111 hubna 32. Usporiadanie regulač-ných unášačov 13 a 23, odstředivých záva-ží 103 a 104 radiacích spojok 10 a 20 jerovnaké, ako usporiadanie regulačného u-nášača 33 a odstředivých závaží 67 radiacejspojky 30. Spatný převod 29 pozostáva zdvojitých satelitov 47 uložených v klietke31 satelitov voliaceho převodu S, z centrál-neho kolesa 45, pevne spojeného s nábo-jom 54 a volnobežnej spojky 48, ktorou jeprepájaný náboj 54 s volnobežkovým telesom53. Volnobežkové teleso 53 je připevněnék telesu 61 volnobežkového bloku 83. Dvo-jité satelity 47 sú v zábere s centrálnym ko-lesom 45 a so vstupným kolesom 34. Vovolnobežkovom telese 53 je otočné vedenývyraďovací krúžok 48, ktorého rameno 50je opatřené kameňom 51, zasahujúclm dovybrania 52 kulisy 55. Poloha kameňa 51a tým i natočenie vyraďovacieho krúžku 48sú dané tvarom vybrania 52 a posunutímkulisy 55 vo vedení 56 pevne prichytenomk telesu 1 skrine převodovky. Vyraďovacíkrúžok 48 je opatřený výčnelkami 49, za-sahujúcimi do priestorov medzi volnoběžnételieska 93. Pri určitom natočení vyraďova-cieho krúžku 48 sa výčnělky 49 dostávajú 10 do styku s volnoběžnými telieskami 93 tak,že je zabráněné styku volnoběžných telie-sok s nábojom 54 a volnoběžná spojka 48je vyřaděná z funkcie. Vo volnobežkovomtelese 43 je otočné vedený vyraďovací krú-žok 38, ktorého rameno 49 je opatřené ka-meňom 41 zasahujúcim do vybrania 42 ku-lisy 55. Poloha kameňa 41 a tým i natoče-nie vyraďovacieho krúžku 38 sú dané tva-rom vybrania 42 a polohou kulisy 55 vo ve-dení 56. Vyraďovací krúžok 38 je opatřenývýčnelkami 39 zasahújúcimi do priestorovmedzi volnoběžné telieska .94. Pri určitomnatočení vyraďovacieho krúžku 38 sú výč-nelkami 39 volnoběžné telieska 94 vyřaděnézo záběru s nábojom 44 a volnoběžná spoj-ka 36 je tak vyřaděná z funkcie. Volnobež-kové telesá 43 a 53, ako i vyradovacie krúž-ky 38 a 48 sú zhodné, vo volnobežkovombloku 83 sú namontované zrkadlovo protisebe. Ramená 40 a 50 majú vytvořený po-třebný priestor pre ich volný pohyb vybrá-ním 62 vo volnobežkovom telese 43, vybrá-ním 63 vo volnobežkovom telese 53 a vybrá-ním 64 v telese 61 volnobežkového bloku83. Blokovací mechanizmus 85 pozostáva zotočnej tyče 86, uloženej v konzole 28 tě-lesa 61 a v telese 1 skrine převodovky, naotočnej tyči 86 sú pevne prichytené bloko-vacie rameno 88 opatřené výčnelkom 89 arameno 90, kterého kameň 91 zasahuje dovybrania 92 kulisy 55. Poloha kameňa 91 atým i natočenie ramena 90 i blokovaciehoramena 88 sú dané tvarom vybrania 92 apolohou kulisy 55. Ak je kulisa 55 v polohe, vktorej kameň zasahuje do rozšírenia 95 vy-brania 92, potom přítlačná pružina 87 nútivýčnelok 98 blokovacieho ramena 88 do zá-běru s ozubeami 75 presuvného náboja 73',čím bráni otáčaniu presuvného náboja 73a tým i výstupného hriadela 9, s ktorýrn jespojený presuvný náboj 73 pozdížnym dráž-kováním 98, číže je zabraňované otáčaniuhnacích kolies vozidla a tým i pohybu vo-zidla. Obmedzovacie zariadenie 84 pozostá-va z obmedzovacieho bubna 72 pevne pri-chyteného na presuvný náboj 73, presuvnejvidličky 76, zasahujúcej vodiacou častou114 do obvodovej drážky 74 presuvného ná-boja 73. Presuvná vidlička 76 je opatřenákolíkom 77 a je pevne prichytená na tyč109, ktorej pružina 105, v případe, že to po-loha obojstrannej vačky 78 dovolí, núti pre-suvnú vidličku 76 dosadať na čelo 112 ná-liatku 113 telesa 1 skrine převodovky. Tyč109 je vedená z náliatku 113 telesa 1. Tyč 79 obmedzovacieho zariadenia 84 je otoč-né uložená v telese 1 převodovky a je o-patrená obojstrannou vačkou 78 a ramenom80. Kolík 77 presuvnej vidličky 78 je v zá-bere s obojstrannou vačkou 78. Rameno 80zasahuje kameňom 81 do vybrania 82 kuli-sy 55. Natočenie tyče 79 spolu s ramenom 80 s obojstrannou vačkou 78 a tým i axi-álna poloha presuvného náboja 73 spolu sobmedzovacím bubnom 72 je daná tvarom 238413 11 vybrania 82, polohou kulisy 35 a tvaromobojstrannej vačky 73. Natočenie obojstran-nej vačky 78 umožňuje záběr kolíku 77 ale-bo so zúžením 113, alebo rozšířením 116obojstrannej vačky 78. V případe natočeniaobojstrannej vačky 78 tak, že kolík 77 zasa-huje do zúženia 113 obojstrannej vačky 78,obmedzovací bubon 72 voči bubnu 32 za-ujímá takú axiálnu polohu, že obvodová časť97 obmedzovacieho bubna 72 zasahuje po-nad bubon 32 a obmedzením priestoru pre-vysunutie výstupkov 71 ponad obrys bubna32 núti odstředivé závažie 67 zaujímat po-lohu, pri ktorej je radiaca spojka 30 rozop-nutá, nakoíko nie je umožněný taký pohybodstředivých závaží 67, pri ktorom sa gu-1'ůčky 66 vzopierajú medzi bubon 32 a pří-tlačný krúžok 63 a tým nemůže důjsť k zo-vretiu lamiel 69 radiacej spojky 30. V pří-pade natočenia obojstrannej vačky 78, pru-žina 105 prostredníctvom presuvnej vidlič-ky 76 obmedzovací bubon 72 núti do polo-hy, v ktorej obvodová časť 97 obmedzova-cieho bubna 72 nezasahuje ponad bubon 32v priestore vybraní 111 bubna 32 a nebrániodstředivým závažiam 67 zaujímat polohu,v ktorej je radiaca spojka 30 zopnutá.V případe zasahovania kolíka 77 do roz-šírenia 116 obojstrannej vačky 78 nútenýpohyb presuvnej vidličky 76 působením o-sobitného zariadenia na tyč 109, tak že ob-medzovací bubon 72 zaujíma polohu, v kto-rej je radiaca spojka 30 nútene rozopnutávyššie opísaným spůsobom v důsledku za-sahovania obvodovej časti 97 obmedzovacie-ho bubna 72 ponad bubon 32. Pre umožně-me zasunutia obmedzovacieho bubna 72 ob-vodovou častou 97 ponad bubon 32 pri ta-kej polohe odstředivých závaží 67, v ktorejsú výstupky 71 vysunuté ponad obrys bubna32, je obmedzovací bubon 72 opatřený ku-želovou plochou 98 a výstupky 71 odstře-divých závaží 67 sú zo strany umiestneniaobmedzovacieho bubna 72 opatřené zrazeni-ami 70. Kulisa 55 uložená vo vedení 56 abežne vedená telesom 1 skrine převodovkya vekom 99, je opatřená drážkou 60, do kto-rej zasahuje osadený kolík 59, pevne pri-chytený na ovládacie rameno 57. Ovláda-cie rameno 57 je uchytené na otočnomčapě 58, otočenie uloženom v náliatku 100telesa 1 skrine. Předvolba jednotlivých prevádzkových sta-vov je vykonávaná pootočením ovládaciehoramena 57. Poloha osi 106 ovládacieho ra-mena 57, ako i roviny P, N2, Z, N, D na ku-lise 55 s ohladom na tvar vybraní 42, 52, 82a 92 musia byť v jednotlivých předvolenýchprevádzkových režimoch zosúladené tak, žepri předvolbě jazdy vpřed je rovina 107 osikameňov 41, 51, 81, 91 stotožnené s rovinouD kulisy 55 a os 106 ovládacieho ramenastotožnená s rovinou Afl, pri neutrálnej po-lohe je rovina 107 stotožnená alebo s rovi-nou N, alebo s rovinou N2 kulisy 55 pri sto-tožnení osi 106 s rovinou Án alebo s rovinouAn2, pri předvolbě jazdy vzad je rovina 107 12 stotožnená s rovinou Z kulisy 55 pri stotož-není osi 106, s rovinou Az, pri predvotbe par-kovacej polohy je rovina 107 stotožnená srovinou P při stotožnení osi 106 ovládacie-ho ramena 57 s rovinou Ap. Aretácia jedno-tlivých polůh kulisy 55 je realizovaná odpru-ženým kolíkom 101, uloženým vo vedení 56a zapadajúcim do aretačných vybraní 102kulisy 55. Krútiaci moment z klukového hria-del'a 8 motora je odstředivou rozběhovouspojkou 2 známého pre vedenia prenášanýna unášač 27, pri překročení zvoleného poč-tu otáčok motora, pri ktorých odstředivé zá-važia 17 svojimi odstředivými účinkami vy-volajú pevné spojenie klukového hriadeía8 s unášačom 27. Unášač 27 je pevne spoje-ný so vstupným kolesom 14 vstupného pře-vodu 4. Vstupné koleso 14 pretáča prostred-níctvom vstupného převodu 4 výstupné ko-leso 15 vstupného převodu 4 v rovnakomzmysle otáčania. Výstupné koleso 15 otáčabubon 12, ktorý je pevne prichytený k vý-stupnému kolesu 15. Bubon 12 nesie odstře-divé závažie 103 radiacej spojky 10 vstup-ného převodu 4. Proti účinkom odstredivejsily odstředivých závaží 103 působí sila re-gulačného unášača 13 úměrně velkosti krú-tiaceho momentu vystupujúcemu zo vstup-ného převodu 4, čo je zabezpečené vytvoře-ním známým spůsobom mechanizmu silovejspátnej vazby na principe odvádzania krú-tiaceho momentu z odstředivých závaží 103regulačným unášačom 13. Pokial' sú otáčkybubna 12 relativné nízké a krútiaci momentprenášaný regulačným unášačom 13 je re-lativné vel'ký, odstředivé závažie 103 zaují-majú polohu, v ktorej je radiaca spojka 10rozopnutá, volnoběžná spojka 16 bráni kliet-ke 11 satelitov otáčať sa v obrátenom zmys-le voči otáčaniu vstupného kolesa 14 a vstup-ný převod 4 spomaluje otáčanie výstupnéhokolesa 15 voči otáčaniu vstupného kolesa14. Pri relatívnom zvýšení otáčok bubna 12alebo znížení krútiaceho momentu prenáša-ného regulačným unášačom 13, prekonajúodstředivé účinky odstředivých závaží 103vratné účinky od sil regulačného unášača13 a odstředivé závažia 103 (vratné účinky]zaujímajú polohu, v ktorej je radiaca spoj-ka 10 zopnutá, v důsledku čoho sa pevnespojí klietka 11 satelitov s bubnom 12 a 0-táčajú sa spolu so vstupným kolesom 14,výstupným kolesom 15 a regulačným uná-šačom 13 rovnakými otáčkami. Regulačnýunášač 13 je pevne spojený so vstupným ko-lesom 24 převodu 5. Vstupné koleso 24 pre-táča prostredníctvom převodu 5 výstupnékoleso 25 převodu 5. Výstupné koleso 25je pevne spojené s bubnom 22, ktorý nesieodstředivé závažie 104 radiacej spojky 20převodu 5. Proti odstředivým účinkom od-středivých závaží 104 působí sila regulač-ného unášača 23 úměrně velkosti krútiace-ho momentu vystupujúceho z převodu 5, čoje zabezpečené vytvořením mechanizmu si-lovej spatnej vazby tak, ako bolo opísané 13 2315 413 14 vyššie u vstupného převodu 4. Pokial sú o-tácky bubna 22 relativné nízké a krútiacimoment prenášaný regulačným unášačom 23relativné velký, odstředivá závažia 104 za-ujímajú polohu, v ktorej radiaca spojka 20je zopnutá, volnoběžná spojka 26 bráni kliet-ke 21 satelitov otáčať sa v obrátenom zmys-le voči otáčaniu vstupného kolesa 24 a pře-vod 5 spomaluje otáčanie výstupného ko-lesa 25 voči -otáčaniu vstupného kolesa '24při rovnakom zmysle leh otáčania. Pri rela-tívnom zvýšení otáčok bubna 22 alebo zní-žení krútiaceho momentu přenášeného re-gulačným unášačom 23 prekonajú odstředi-vé účinky odstředivých závaží 184 vratnéúčinky od sil regulačného unášača 23 a od-středivé závažie 104 zaujímajú polohu, vktorej je radiaca spojka 20 zopnutá, v d.Ď-sledku čoho sa pevne spojí klietka 21 sate-litov s bubnom 22 a otáčajú sa spolu sovstupným kolesom 24, výstupným kolesom25 a regulačným unášačom 23 rovnakýmiotáčkami. Regulačný unášač 23 je pevne spo-jený s centrálnym hriadelom 7, pevne spo-jeným so vstupným kolesom 34 voliacehopřevodu 6. Pri přenose krútiaceho momen-tu od vstupného kolesa 34 na klukový hria-del 8, t. j. pri brzdění motorom alebo pristartovaní motora vlečením vozidla, sa ria-diace spojky 20, 10, samočinné pevne spojaznámým sposobom účinkom posobenia pře-nosu krútiaceho momentu z regulačných u-nášačov '23, 13 na odstředivé závažie 104,103, ktoré zaujímajú polohu, v ktorej sú ra-diace spojky 20, 10 pevne zopnuté. Tým súvšetky rotačně časti převodu 5, vstupnéhopřevodu 4, spolu so vstupným kolesom 34a unášačom 27 spojené ako jeden, spolu saotáčajúci celok. Přenos krútiaceho momentuz unášača 27 na unášač 19 je pri startovanímotora vlečením vozidla realizovaný účin-kom odstředivých závaží 18 štartovacej spoj-ky 3, pri brzdění motorom tiež účinkami od-středivých závaží 27, známým sposobom. Zuvedeného vyplývá, že pri přenose krútia-ceho momentu z klukového hriadela 8 navstupné koleso 34 sa otáčajú všetky rotač-ně, s centrálnym hriadelom 7 súosé častirozbehovej spojky 2 štartovacej spojky 3,vstupného převodu 4, převodu 5, centrálnyhriadel 7 a vstupné koleso 34 v rovnakomzmysle otáčania s výnimkou vyššie opísa-ných prípadov zablokovanie klietky 11 aklietky 21 satelitov, pričom otáčanie vstup-ného kolesa 34, oproti unášaču 27 móže byťrovnaké alebo pomalšie, podlá stavu zopnu-tia alebo rozpojenia volnoběžných spojok16, 26, radiacích spojok 10, 20. Pri přenosekrútiaceho momentu zo vstupného kolesa34 na unášač 27, pri súhlasnom zmysle so-zmyslom otáčania klukového hriadela 8 mo-tora, sú otáčky unášača 27 u vstupného ko-lesa 34 zhodné. Rotačně časti vstupného pře-vodu 4 a převodu 5, které sú súosé s cen-trálnym hriadelom 7, sa spolu s centrálnymhriadelom 7 a vstupným kolesom 34 můžuotáčať iba v zmysle otáčania klukového hriadela 8 motora. Pri předvolbo jazdy vpředje ovládacie rameno 57 natočené okolo osiotočného čapu '58 do polohy, v ktorej osovládacej polohy 57 sa stotožňuje s rovinouAd a osadený kolík 58 ovládacej páky 57udržiava kulisu 55 v polohe, v ktorej sa ro-vina D kulisy 55 stotožňuje s rovinou 107,prechádzajúcou osami kameňov 41, 51, 81,91 guíovitého tvaru a kamene 41, 51, 81, 91zaujímajú polohy, v ktorých je prostred-níctvom vyššie opísaných prostriedkov vol-noběžná spojka 36 voliaceho převodu 6 vnormálnej funkcii, číže výčnělky 39 nebrá-nla styku volnoběžných teliesok 94 s funkč-nými plochami volnobežkového telesa 43a náboja 44, volnoběžná spojka 48 spatné-ho převodu 29 je vyřaděná z funkcie, číževýčnělky 49 bránia styku volnoběžných te-liesok '93 s funkčnou plochou náboja 54,obojstranná vačka 78 je natočená tak, žekolík 77 presuvnej vidličky 76 zasahuje dorozšírenia 116 obojstrannej vačky 78 a pru-žina 105 núti presuvnú vidličku 76 a ob-medzovací bubon 72 do polohy, v ktorej ob-vodová časť 97 obmedzovacieho bubna 72nezasahuje ponad bubon 32 a nebráni od-středivým závažiam 67 zaujal polohu, v kto-rej je radiaca spojka 30 zopnutá, číže po-lohu, v ktorej výstupky 71 odstředivých zá-važí 67 vyčnievajú ponad obrys bubna 32,výčnělek 89 blokovacieho ramena 88 neza-sahuje do ozubcov 75 presuvnóho náboja73. Tým je umožněné volné otáčanie nábo-ja 54 a centrálneho kolesa 45, volné otáča-nie náboja 44 v zmysle otáčania klukovéhohriadela 8 motora, radiaca spojka 30 nie jevyřaděná z funkcie a je umožněné volnéotáčanie presuvného náboja 73 a tým 1 vol-né otáčanie výstupného hriadela 9 převo-dovky. Při přenose krútiaceho momentu zovstupného kolesa 34 smerom k výstupnémuhriadelu 9, pretáča vstupné koleso 34 pro-stredníctvom dvojitých satelitov 37 výstup-né koleso 35 voliaceho převodu 6 v rovna-kom zmysle otáčania. Výstupné koleso 35je pevne spojené s bubnom 32, ktorý nesieodstředivé závažie 67 radiacej spojky 30.Proti účinkom odstředivých závaží 67 pů-sobí sila regulačného unášača 33 úměrněvelkosti krútiaceho momentu, vystupujúce-ho z voliaceho převodu 6, čo je zabezpeče-né vytvořením mechanizmu silovej spatnejvazby tak, ako bolo opísané vyššie u vstup-ného převodu 4 k radiacej spojke 18. Pokial'sú otáčky bubna 32 relativné nízké a krú-tiaci moment prenášaný regulačným unáša-čom 33 relativné velký, oodstredivé závažia67 zaujímajú polohu, v ktorej je radiacaspojka 30 rozopnutá, volnoběžná spojka 36zopnutím bráni klietke 31 satelitov otáčaťsa v obrátenom zmysle voči otáčaniu vstup-ného kolesa 24 a voliaci převod 6 spomalu-je otáčanie výstupného kolesa 35 voči vstup-nému kolesu 34 pri súhlasnom zmysle otá-čania. Výstupné koleso 35 sa otáča rovnakoako výstupný hriadel 9. Přitom sa prostřed- 238413 13 níctvom dvojitých satelitov 47 spatného pře-vodu 23 pretáča centrálně koleso 45 spolus nábojom 34 v zmysle otáčania vstupnéhokolesa 34, avšak otáčkami nižšími, ako vstup-né koleso 34. Pri relatívnom zvýšení otáčakbubna 32 alebo znížení krútiaceho momen-tu prenášaného regulačným unášačom 33,prekonajú odstředivé účinky odstředivýchzávaží 67 vratné účinky od sil regulačnéhounášača 33 a odstředivé závažia 67 zaují-majú polohu, v ktorej je radiaca spojka 30zopnutá, v důsledku čoho sa pevne spojíklietka 31 satelitov s bubnom 32 a otáčanímsa spolu so vstupným kolesom 24, výstup-ným kolesom 25, regulačným unášačom 33,výstupným hriadelom 9 a centrálnym kole-som 45 rovnakými otáčkami ako jeden ce-lok. Pri předvolbě jazdy vpřed a přenosekrútiaceho momentu z unášača 27 na vý-stupný hriadel 3 je preraďovanie jednotli-vých převodových stupňov realizované tak,že pri 1. prevodovom stupni sú zopnuté vol-noběžné spojky 16, 26, 36 a radiace spojky10, 20, 30 sú rozopnuté pri 2. prevodovomstupni sú zopnuté radiaca spojka 10, volno-běžné spojky 26, 36, rozopnuté sú vodiacespojky 20, 30 a volnoběžná spojka 16, pri3. prevodovom stupni sú zopnuté vodiacespojky 10, 20 a volnoběžná spojka 36, rozo-pnuté sú volnoběžné spojky 16, 26 a vodia-ca spojka 30, pri 4. prevodovom stupni súzopnuté vodiace spojky 10, 20, 30, rozopnu-té sú volnoběžné spojky 16, 26, 36, číže prizaradenom 4. prevodovom stupni sa výstup-ný hriadel 9 otáča rovnakými otáčkami akounášač 27. V případe potřeby možno vyřa-dit z funkcie 4. převodový stupeň mecha-nickým ovládáním tyče 103 presuvnej vidlič-ky 76 tak, že sa obmedzovací bubon 72 pre-sunie smerom k bubnu 32 tak, že obvodováčást 37 obmedzí pohyb odstředivých závaží67a vyššie opísaným spůsobom neumožní od-středivým závažiam 67 zaujal polohu, priktorej je radiaca spojka 30 zopnutá. Pri před-volbě jazdy vpřed a přenose krútiaceho mo-mentu z výstupného hriadela 9 na vstupnékoleso 34 a tým i ďalej vyššie opísaným spů-sobom na unášač 27 pri štartovaní motoravlečením vozidla alebo pri brzdění motorom,krútiaci moment prenášaný z regulačnéhounášača 33 na odstředivé závažle 67 nútiodstředivé závažie 67 zaujal polohu, v kto-rej je radiaca spojka 30 pevne zopnutá, číževýstupný hriadel 3 sa otáča rovnakými otáč-kami ako unášač 27. Pri předvolbě neutrál-nej polohy je ovládacie rameno 57 natoče-né okolo osi otočného čapu 58 do polohy,v ktorej os 106 ovlédacieho ramena 57 sastotožňuje s rovinou An alebo A„2 a kulisa55 zaujíma polohu, pri ktorej rovina N ku-lisy 55 alebo rovina N2 kulisy 55 sa stotož-nia s rovinou 107, prechádzajúcej osami ka-meňov 41, 51, 81, 91 a kamene 41, 51, 81, 91zaujímajú polohy, v ktorých je prostředníc -tvom vyššie opísaných prostriedkov vyřadě-ná z činnosti volnoběžná spojka 46, 36, ďa-lej je vyřaděná z činnosti radiaca spojka 30 16 premiestnením obmedzovacieho bubna 72do polohy, v ktorej obvodová část 97 obmed-zovacieho bubna 72 zasahuje ponad bubon32 tak, že nedovolí odstředivým závažím 67zaujal polohu, v ktorej je radiaca spojka 30zopnutá. Tým je umožněné volné pretáča-nie nábojov 44, 54 v obidvoch smeroch, vol-né pretáčanie bubna 32 voči unášaču 31 sa-telitov, volné pretáčanie vývodového hria-dela 9, zdražený blok voliaceho převodu 6a spatného převodu 29 má dostatočný početstupňov volnosti k tomu, aby nedošlo za ni-jakých podmienok k nútenému pretáčaniuvýstupného kolesa 35 od vstupného kolesa34 a opačné. Pri předvolbě jazdy je ovláda-cie rameno 57 natočené okolo osi otočnéhočapu 58 do polohy, v ktorej os 106 ovláda-cieho ramena 57 sa stotožňuje s rovinou Aza kulisa 55 zaujíma polohu, v ktorej sa ro-vina Z kulisy 55 stotožňuje s rovinou 107,prechádzajúcou osami kameňov 41, 51, 81,91 a kamene 41, 51, 81, 91 zaujímajú polohy,v ktorých je umožněná funkcia volnobež-nej spojky 46, tak, že náboj 54 a centrálněkolesa 45 sa může volné pretáčať proti zmys-lu otáčania klukového hriadela 8 motora,ale náboj 54 je blokovaný proti otáčaniu vzmysle otáčania klukového hriadela 8 mo-tora, volnoběžná spojka 36 je vyřaděná zčinnosti a umožňuje volné pretáčanie nábo-ja 44 a klietky 31 satelitov v obidvoch sme-roch, radiaca spojka 30 je rovnako ako pripředvolbě neutrálnej polohy vyřaděná z čin-nossti a výčnelok 89 blokovacieho ramena 88nezasahuje do ozubcov 75 presuvného náboja73, čím je umožněné volné pretáčanie vý-stupného hriadela 9. Pri přenose krútiace-ho momentu zo vstupného kolesa 34 sme-rom na výstupný hriadel' 9 je klietka 31 sa-telitov nútená k rýchlemu otáčaniu v opač-nom zmysle voči otáčaniu vstupného kole-sa 34 a centrálně koleso 45 je blokovanévoči nútenému otáčaniu v zmysle otáčaniavstupného kolesa 34, číže centrálně koleso45 je silovými pomermi na spátnom převo-de 29 s volnoběžnou spojkou 46 znehybne-né. Takto vynútené vzájomné otáčanie kliet-ky 31 satelitov voči kolesu 34 núti prostred-níctvom dvojitých satelitov 37 vstupné ko-leso 35 otáčať sa v obrácenom zmysle vočivstupnému kolesu 34 otáčkami málo nižší-mi, ako sú otáčky vstupného kolesa 34. Krú-tiaci moment prenášaný z odstředivých zá-važí 67 na regulačný unášač 33 núti odstře-divé závažie 67 zaujat polohu, v ktorej jeradiaca spojka 30 zopnutá, avšak zopnutieradiacej spojky 30 bráni obmedzeniu pohybuodstředivých závaží 67 obvodovou častou 97obmedzovací bubon 72. Přenos krútiaceho momentu od unášača27 smerom na výstupný hriadel 9 je potompri předvolbě spatného chodu zabezpečova-ný troma převodovými stupňami, realizova-ných vyššie opísanou funkciou vstupnéhopřevodu 4 a převodu 5, ktoré sa i pri před-volbě spatného chodu otáčajú v zmysle otá-

Claims (3)

238413 17 18 čania klukového hriadela 8 motora, a kto-rých fiuikcia je rovnaká, ako pri předvolbějazdy vpřed. Pre předvolbu jazdy vzad nieje riešené brzdenie motorom ani štartovaniemotora vlečením vozidla vzad, čo je možnév případe potřeby realizovat dalším zazria-dením, blokujúcim náboj 54 v obidvoch sme-roch otáčania pri předvolbě spatného Cho-du. Pri předvolbě polohy parkovania je ovlá-dacie rameno 57 natočené okolo osi otočné-ho čapu 58 do polohy, v ktorej os 106 ovlá-dacieho ramena 57 sa stotožňuje s rovinouAp a kulisa 55 zaujíma polohu, v ktorej sarovina P kulisy 55 stotožňuje s rovinou 107,prechádzajúcou osami kameňov 41, 51, 81, 91. Poloha kameňov 41, 51 je rovnaká akoi pri předvolbě neutrálnej polohy, cize vol-noběžné spojky 36, 46 sú vyřaděné z flinkcie, poloha kameňa 81 je lubovolná, kameň91 sa nachádza v rozšíření 95 vybrania 92kulisy 55, čiže pružina 87 núti výčnelok 89blokovacieho ramena 88 do záběru s ozubca-mi 75 presuvného náboja 73 a rozšírenie 155umožňuje potřebný pohyb ramena 90 tak,aby v případe rozběhu zaparkovaného vo-zidla zapadol výčnelok 89 do ozubcov 75 atým bol proti ďalšiemu otáčaniu znehybne-ný presuvný náboj 73, výstupný hriadel 9a s ním hnacie kolesa vozidla. 1’ R E D Μ E T

1. Zariadenie na předvolbu prevádzkovýchrežimov samočinnej převodovky, u ktoréhotvoří základný ovládací prvok posuvná ku-lisa, do ktorej tvarovaných vybraní zasahu-jú kamene ramién jednotlivých ovládacíchelementov, kde blokovacie členy pre jazduvpřed i vzad sú tvořené volnoběžnými spoj-kami, výstupné koleso voliaceho převoduje pevne spojené s bubnom, na ktorého ča-poch sú výkyvné uložené odstředivé záva-žia, zaberajúce s regulačným unášačom, pev-ne spojeným s výstupným hriadelom, na ty-či je volné otočné uložená obojstranná vač-ka, zaberajúca s kolíkom vidličky, vyraďo-vacie krúžky zasahujú kameňami svojichramien do vybraní kulisy vyznačené tým, ževyradovacie krúžky (38, 48) sú otočné ve-dené na volnobežkových kolesách (43, 53),axiálně vedené pomedzi volnobežkovými te-lesami (43, 53) a sú opatřené výčnelkami(39, 49), zasahujúcimi pomedzi volnobežko-vé telieska (36, 46), pričom na pozdlžnomdrážkovaní (96) je vidličkou (76) axiálněvedený presuvný náboj (73), s ktorým je VYNÁLEZU pevne spojený obmedzovací bubon (72), vob vodové j časti (97), ktorého je zo stranyčela bubna (32) vytvořená kuželová plocha(92), odstředivé závažia (67) sú opatřenévýstupkami (71), zasahujúcimi do vybraní(111) bubna (32), kde výstupky (71) sú zostrany bližšej obmedzovaciemu bubnu (72),opatřené zrazeniami (70).

2. Zariadenie na předvolbu prevádzkovýchrežimov samočinnej převodovky podlá bodu1 vyznačujúce sa tým, že volnoběžné spojky(36, 46) sú sdružené do volnoběžného bloku(83) tvoriaceho ucelený montážny celok ob-sahujúci teleso (61), volnoběžné telesá (43,53), volnoběžné telieska (94, 93) a vyraďo-vacie krúžky (38, 48), pričom volnoběžnételesá (43, 53) sú pevne prichytené k telesu (61) volnobežkového bloku.

3. Zariadenie na předvolbu prevádzkovýchrežimov samočinnej převodovky podlá bo-dov 1 a 2 vyznačujúce sa tým, že volnobež-kové telesá (43, 53} sú rovnako ako vyrado-vacie krúžky (38, 48) zhodné a sú zrkadlo-vo upravené proti sebe. 8 listov výkresov