CS236357B1

CS236357B1 - Stabulizer of rail vehicle's casing

Info

Publication number: CS236357B1
Application number: CS832147A
Authority: CS
Inventors: Vladimir Kraus; Eduard Novak
Original assignee: Vladimir Kraus; Eduard Novak
Priority date: 1983-03-28
Filing date: 1983-03-28
Publication date: 1985-05-15
Also published as: SU1386507A1; YU48084A; YU44397B; CS214783A1; HU191304B

Description

Předmětem vynálezu je stabilizátor bočních výkyvu skříně · víceělánkového kolejového vozidla.The subject of the invention is a side swing stabilizer of a multi-section rail vehicle.

U víceělánkových vozidel, jejichž - jedna nebo všechny skříně jsou uloženy na podvozcích pomocí kloubU, umožňujících naklápění skříní vúěi podvozkům do stran, je potřebné tyto boční výkyvy tlumit pomocí stabilizátorů, upevněných na.podvozcích.In the case of multi-articulated vehicles, one or all of the bodies of which are mounted on the bogies by means of a joint allowing the bodies to be tilted towards the sides, it is necessary to dampen these lateral variations by means of stabilizers mounted on the bogies.

Známé jsou stabilizátory vytvořené vodorovnou torzní tyčí, uloženou v ložiskách na podvozku, kolmo na jeho podélnou osu. Na obou koncích torzní , tyče jsou upevněny kotouče s třecími deskami, přitlačovanými z vnější strany kotouči, upevněnými na vodorovných pákách, rovnoběžných s podélnou osou podvozku. Tyto páky jsou zavěšeny na svislých táhlech, upevněných - na spodku skříně vozidla. Boční . výkyvy skříně se přenáší svislými táhly - a vodorovnými pákami na třecí kotouče a na torzní tyč upevněnou na podvozku. Nevýhodou těchto stabilizátoru jsou jejich poměrně ve^lké zas^tavovací rozm^ěr^y, kteró znemožňují’ umístní -trakčních elektromotorů do podvozku s kloubem pro článkové kolejové vozidlo .Known are stabilizers formed by a horizontal torsion bar mounted in bearings on the chassis, perpendicular to its longitudinal axis. At both ends of the torsion bar are fixed discs with friction plates pressed from the outside by discs mounted on horizontal levers parallel to the longitudinal axis of the chassis. These levers are hung on vertical draw bars mounted on the bottom of the vehicle body. Lateral. the swing of the housing is transmitted by vertical rods - and horizontal levers - to the friction discs and to the torsion bar mounted on the chassis. The disadvantage of these stabilizers is their relatively ^LKE again in ^ r tavovací dimension ^of ^y, which prevents' -trakčních Positioning the electric motor to the chassis with a joint for articulated rail vehicle.

Známé jsou též stabilizátory s uzavřeným hydraulickým válcem uloženýmna podvozku, přičemž píst' je pístnicí spojen se spodkem - skříně vozidla. V pístu jsou obousměrné kuličkové ventily. V obou čelech válce jsou za těsnícími kotouči vytvořeny vzduchové polštáře. Boční výkyvy skříně se přenáší pístnicí na píst, jehož pohyb ve válci umožňují ventily v pístu. Zvýšený tlak kapaliny na jedné straně válce se tlumí vzduchovým polštářem. Nevýhodou těchto stabilizátorů jsou velké zastavovací rozměry.Also known are stabilizers with a closed hydraulic cylinder mounted on the chassis, the piston being connected to the bottom of the vehicle body by the piston rod. There are two-way ball valves in the piston. In both cylinder faces, air cushions are formed behind the sealing discs. The lateral swing of the housing is transmitted by the piston rod to the piston, the movement of which in the cylinder is allowed by the valves in the piston. Increased fluid pressure on one side of the cylinder is dampened by an air cushion. The disadvantage of these stabilizers is the large stopping dimensions.

236 357236 357

Výše uvedené nevýhody odstraňuje stabilizátor skříně kolejového vozidla podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že dutý pryžový - válec se opírá horní základnou.o vodorovnou kruhovou desku, upevněnou na spodní straně příčníku skříně^ Dolní základnou dosedá na kruhový okraj-válcového tělesa, v němž je uložena na čepu s ložisky kuželová-kladka, dosedající na vodorovnou desku, upevněnou na kolébce podvozku.The above-mentioned disadvantages are eliminated by the stabilizer of the rail vehicle body according to the invention, which is based on the fact that the hollow rubber roller is supported by the upper base on a horizontal circular plate fixed on the underside of the cross member. which is mounted on a pin with a tapered roller bearing abutting a horizontal plate mounted on the cradle.

Du^tý ^pr^yžový vá.lec umořuje účinné tdumení bočních vý^kyvú . skříně vozidla a kuželová kladka stabilizuje ' skříň vozidla na kolébce.Du ^T ^y r ^YZ AC vá.lec amortized effective tdumení side above ^alkyl ECS. the vehicle body and the bevel roller stabilize the vehicle body on the cradle.

Příkladné - provedení stabilizátoru podle vynálezu je . znázorněno na připojeném výkresu. Na obr.1 je znázorněn řez podle roviny vedené svislou osou stabilizátoru, kolmo na podélnou osu vozidla, na obr.2 je pohled na stabilizátor shora.An exemplary embodiment of a stabilizer according to the invention is. shown in the attached drawing. Fig. 1 is a sectional view taken along a vertical line of the stabilizer, perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle; Fig. 2 is a plan view of the stabilizer.

Na kolébce j_ podvozku, na obr.1, je - upevněna vodorovná deska j?, na kterou dosedá kuželová - kladka - stabilizátoru. Kladka 5 je pomocí valivých ložisek .4 nasazena na čepu . uloženém ve válcovém tělese 6. Osa čepu .5. je - kolmá na .podélnou osu vozidla a vrchol kužele kladky 3 směřuje do svislé osy podvozku a protíná rovinu vodorovné desky 2 v bodě .bližším než je průsečík svislé osy . podvozku s rovinou vodorovné desky 2_, Na kruhový-okraj tělesa dosedá spodní základnou dutý pryžový válec 7, jehož horní základna se opírá o . vodorovnou ' - kruhovou desku 8, s vnitřní centráží.. Deska 8 je upevněna na spodní straně příčníku 9 skříně vozidla nad kolébkou _1_ podvozku. Kuželová kladka .:5 vyvolává přídavný to^či^vý moment, ^který - ^přízniv^ě drnuje stab^izací. skřín^ě . vozu na - kolébce -- podvozku. . Boční výkyvy skříně se přenáší kru.hovou deskou 8 na dutý pryžový válec —, který se střídavě stlačuje a odlehčuje.On the bogie cradle 1 in FIG. 1, a horizontal plate 6 is mounted, on which a conical roller, a stabilizer, rests. The roller 5 is mounted on the pin by means of rolling bearings 4. mounted in cylindrical body 6. Pin axis .5. it is perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle and the apex of the cone of the pulley 3 points to the vertical axis of the chassis and intersects the plane of the horizontal plate 2 at a point closer than the intersection of the vertical axis. The hollow rubber cylinder 7, the upper base of which rests on the lower part of the body, is supported by the lower base. The plate 8 is mounted on the underside of the vehicle body cross member 9 above the chassis cradle. Cone pulley. 5 it produces additional ^C characterized ⁱⁿ moment ^to esters - ^When zniv ^of sod stab ^ ISATIO. ^of wardrobe. wagon on - cradle - chassis. . The lateral oscillations of the housing are transmitted by a circular plate 8 to a hollow rubber cylinder - which is alternately compressed and relieved.

Claims

Rail vehicle stabilizer mounted on the underside of the vehicle body cross member, above the bogie cradle, characterized in that the resilient hollow rubber roller member (7) abuts on the upper base on a horizontal circular plate (8) mounted on the underside of the cross member (7). 9) a housing and a lower base on a circular edge of the cylindrical body (6), in which a conical roller (5) is mounted on a pin (5) with bearings (4), resting on a horizontal plate (2) mounted on the cradle (1) .

Stabilizer according to Claim 1, characterized in that the pin axis (5) is perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle.

The stabilizer according to claim 1, characterized in that the axis of the conical roller (3) points to the bogie axis and intersects the plane of the horizontal plate (2) at a point closer than the intersection of the vertical bogie axis with the plane of the horizontal plate (2).

1 drawing