CS235762B1 - Vypínací zařízení pružinové zajišíovací brzdy kolejového vozidla - Google Patents

Abstract

Vynález řeší vypínací zařízení pružinové zajišíovací brzdy pro kolejová vozidla. Podstatou vynálezu je, že vzduchový válec je opatřen přírubou vzduchového válce, ke kterému je upevněno táhlo, na kterém je zavěšeno vahadlo, které prochází okem pístnice. Na jeho druhém konci je uchycena regulační tyč s maticí, která ae opírá o přírubu vzduchového válce. Výhodou vynálezu je, že odstraňuje velmi složité systémy, které jsou obvyklé u ruční brzdy a ulehčuje současně fyzickou práci obsluze lokomotivy.

Description

Vynález řeší vypínací zařízení pružinové zajišíovací brzdy kolejového vozidla.

, Dosud se používá celá řada konstrukčních provedení pružinových brzd, které jsou moderní a nahrazují zastaralé klasické ruční brzdy ovládané ručním kolem.

Pružinové brzdy jsou velmi účinné, protože brzdová síla je vyvinuta jednou nebo několika pružinami podle prostoru a uspořádání brzdového systému. Obtížně řešitelné je vypínací zařízení, které pružinovou brzdu odbrzcíuje. Je-li k dispozici stlačený vzduch, je odjištšní brzdy prováděno stlačeným vzduchem, který pružinu této brzdy stlačí pístem, pohybujícím se ve vzduchovém válci. Odjištšní pružinové brzdy stlačeným vzduchem je velmi snadné a ovládá se pneumaticky nebo elektropneumaticky. Pneumatické vypínání pružinové brzdy má nevýhodu v tom, že potřebuje stlačený vzduch. Když tento není k dispozici, nelze pružinovou brzdu vůbec odbrzdit.

Známá jsou mechanická vypínací zařízení pružinové brzdy, která tento problém řeší. Převážně jsou ovládán_a šroubem, který působí v ose pružiny a vzduchového válce. Tyto konstrukce jsou složité a zejména síla na šroub sloužící k odbrzdění, to je stla. čení pružiny, je velká. Také přístupnost ke šroubu je špatná.

Výše uvedené nevýhody odstraňuje vypínací zařízení pružinové za jíš t ovací brzdy padle vynálezu, jejíž vzduchový válec obepínaný pružinou je tandemově připojen ke vzduchovému válci hlavní · pneumatické brzdy, na jehož pístnici je uchycen mechanismus brzdové zdrže. Podstata vynálezu spočívá v tom, že na čele příruby pístnice je umístěno vahadlo, které prochází výřezem v oku pístnice. Jedním koncem je připojeno k regulační tyči s maticí a druhým koncem k táhlu zakotveným k přírubě vzduchového válce.

Výhodou zařízení podle vynálezu je zejména jeho jednoduchost a účinnost. Matice na regulační tyči je dobře přístupná a dá se snadno otáčet řehtačkovým klíčem, nebo normálním klíčem, který je ve výstroji lokomotivy. Tím, že je pružina stlačována vahadlem,

235 762 je síla potřebná k otáčení klíče poloviční, což je podstatnou výhodou tohoto řešení.

Příkladné provedení podle vynálezu je znázorněno na přiložených vyobrazeních. Na obr.l je znázorněno sestavení brzdy, na obr.2 je zobrazen svislý řez rovinou A-A z obr.3 a obr.3 znázorňuje příčný řez rovinou B-B z obr.2.

Vzduchový válec 2 obepínaný pružinou 4 je tandemově připojen ke vzduchovému válci hlavní pneumatické brzdy 2 a na jeho pístnici Ji je uchycen mechanismus brzdové zdrže 16. Na čele příruby pístnice 6 je umístěno vahadlo 9, které prochází výřezem v oku pístnice 2 ^a jedním svým koncem je připojeno k regulační tyči 11 s maticí 12, zatímco druhým koncem k táhlu 10 zakotveným k přírubě vzduchového válce 3.

Jak je patrno z obr.2, sestává vypínací zařízení pružinové zajištovací brzdy ze vzduchového válce 2, který je šrouby 13 tandemově připojen k vzduchovému válci hlavní pneumatické brzdy

1. Vzduchový válec 2 obepíná pružina 4, která se na jedné straně opírá o přírubu pístnice 6 a na druhé straně o přírubu vzduchového válce 3. Ve vzduchovém válci 2 se pohybuje píst 8, na kterém je přišroubována pístnice 5 s přírubou pístnice 6, do které je přívodem vzduchu 14 přiváděn vzduch k pneumatickému odbrzdění pružinové zajištovací brzdy. Pístnice 5 je na opačné straně zakončena okem pístnice 2» které je rozvidlené a středem prochází vahadlo 9· K horní části vahadla 9 je čepem 15 připojeno táhlo 10, které je zalisováno v přírubě vzduchového válce 3,· Táhlo 10 slouží současně k zajištění svislé polohy příruby pístnice 6. K dolní části vahadla 9 je čepem 15 připojena regulační tyč 11, společně s maticí 12, která se opírá o přírubu vzduchového válce 9 a slouží k mechanickému odbrzdění pružinové zajištovací brzdy.

Je-li kolejové vozidlo, na němž je vypínací zařízení pružinové zajištovací brzdy instalováno, v provozu, je vnitřní prostor vzduchového válce 2 spojen přívodem vzduchu 14 v přírubě pístnice £ s potrubím přístrojového vzduchojemu nebo s hlavním brzdovým potrubím (není na obr.znázorněno). Tlak vzduchu přemáhá sílu pruži ny _4 a posune píst 8 směrem k vzduchovému válci hlavní pneumatické brzdy, až tento na něj narazí. Tímto způsobem je pružinová zajištovací brzda odbrzděna.

Poklesne-li tlak ve vzduchovém válci 2 pružinové zajištovací brzdy, posune stlačená pružina 4, přírubu pístnice 6 společně

235 762

- 3 s pístnicí 5 a okem pístnice Ί_ sběrem dolů. Oko pístnice 7 působí přímo na brzdovou zdrž 16, zavěšenou závěsem 17 na rám podvozku 18. Brzdové zdrže 16 dosednou na kola 19 a pružinová zajišťova cí brzda zabrzdí silou-pružiny 4. ,

Nemá-li lokomotiva stlačený vzduch ve vzduchojemu, ani není možno z jiného zdroje tento přivést, je možno nouzově lokomotivu odbrzdit mechanicky. Toto se provede otáčením maticí 12 klíčem. Matice 12 se opře o spodní část příruby 2 vzduchového válce _2, posune regulační tyč 11 a ta vahadlem _9 odtlačí pístnici 2 ^s přírubou 6 a okem 7 nahoru. Přemůže tlak pružiny 4 a brzdové zdrže 16 odlehnou od kol 19 a lokomotiva odbrzdí.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   235 782

   Vypínací zařízení pružinové zajišíovací brzdy kolejového vozidla, jehož vzduchový válec obepínaný pružinou je tandemově připojen ke vzduchovému válci hlavní pneumatické brzdy, na jehož pístnici je uchycen mechanismus brzdové zdrže, vyznačené tím, že na čele příruby pístnice (6) je umístěno vahadlo (9), které prochází výřezem v okú pístnice (7) a jedním koncem je připojeno k regulační tyči (11) s maticí (12), zatímco druhým koncem k táhlu (10) zakotveným k přírubě vzduchového válce (3).