CS234791B1

CS234791B1 - Direction indicator electric signaling system

Info

Publication number: CS234791B1
Application number: CS275783A
Authority: CS
Inventors: Stanislav Kucera; Zdenek Dolezal; Josef Bartos; Jaroslav Mlejnek
Original assignee: Stanislav Kucera; Zdenek Dolezal; Josef Bartos; Jaroslav Mlejnek
Priority date: 1983-04-19
Filing date: 1983-04-19
Publication date: 1985-04-16

Abstract

Elektrická signalizační soustava směrových světel umožňující ovládání varovných světel, zejména s použitím pro automobilové a traktorové soupravy s tažnými jednotkami a připojenými vleky. Cílem vynálezu je vytvoření elektrické signalizační soustavy směrových světel s ovládáním varovných světel v použití víceokruhových systémů automobilových souprav tažných a vlečných vozidel o vyšší provozní spolehlivosti a při snížení vlastních provozních a výrobních nákladů. Elektrická signalizační souprava směrových světel umožňující ovládání varovných světel je zapojena tak, že elektronický zdroj impulsů ovládá výstupní spínací uzel spojený s pravou a levou skupinou směrových světel, přičemž spínací kontakt ovládacího přepínače varovných světel je spojen na elektrický napájecí zdroj a další svorkou zároveň na výstupní spínací prvek, přičemž elektronický zdroj impulsů, výkonový spínací uzel nebo spínací prvek je se spínacím zpožďovacím účinkem. Provedení je určeno především pro automobilový průmysl.An electrical signaling system for turn signals enabling the control of warning lights, especially for use in automobile and tractor sets with towing units and attached trailers. The aim of the invention is to create an electrical signaling system for turn signals with the control of warning lights in the use of multi-circuit systems of automobile sets of towing and towing vehicles with higher operational reliability and with a reduction in own operational and production costs. An electrical signaling system for turn signals enabling the control of warning lights is connected in such a way that an electronic pulse source controls an output switching node connected to the right and left groups of turn signals, while the switching contact of the warning light control switch is connected to an electric power supply and, by another terminal, to an output switching element, while the electronic pulse source, power switching node or switching element has a switching delay effect. The embodiment is intended primarily for the automotive industry.

Description

Vynález se týká elektrické signalizační soustavy směrových světel umožňující ovládání varovných světel, zejména s použitím pro automobilové a traktorové soupravy s tažnými jednotkami a připojenými vleky.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electric signaling system for direction indicators enabling the control of warning lights, in particular for use in automobile and tractor units with traction units and associated tows.

Cílem vynálezu je vytvoření elektrické signalizační soustavy směrových světel s ovládáním varovných světel v použití víceokruhových systémů automobilových souprav tažných a vlečných vozidel o vyšší provozní spolehlivosti a při snížení vlastních provozních a výrobních nákladů.It is an object of the present invention to provide an electric indicator light system with warning light control using multi-circuit towing and towing vehicle systems with improved operational reliability and reduced operating and manufacturing costs.

Dosavadní elektrická signalizační soustavy směrových světel s varovnými systémy těchto světel jsou zpravidla řešeny tak, že přepínačem varovných světel je ovládáno elektromagnetické relé, které spínací částí spojuje hlavní větev napájecího proudu přes výkonovou spínací jednotku elektrického zdroje impulsů dále na pravou a levou skupinu směrových světel. Prostřednictvím elektromagneťckého relé je tak spínán napájecí proud pro varovná světla, který u souprav tažného a vlečného vozidla 24V se pohybuje na hranici 10A a u 12V sítě na hranici 16A, to jsou jmenovitá hodnoty elektrického proudu. Náběhové špičkové spínací hodnoty elektrického proudu jsou podstatně vyšší a mají značný elektrický erozivní vliv na poškozování spínacích částí. Nevýhodou je, že spínací elektromagnetické relé zvyšuje pořizovací náklady a přináší zvýšené nároky na složitost elektrické instalace na vozidle. U jednoduchých signalizačních soustav směrových světel je napájecí proud ovládán přímo spínacím kontaktem přepínače varovných světel, jde o soustavy s nižším proudovým zatížením, například u osobních automobilů. Při zvyšujícím se příkonu varovných světel u souprav tažných a vlečných vozidel je snižována životnost spínacích kontaktů varovného spínače a zvláště pak funkční spolehlivost celého systému signalizační soustavy směrových světel, s použitím pro varovné osvětlení.Prior art electric signaling systems of directional lights with warning systems of these lights are usually designed so that the switch of warning lights controls an electromagnetic relay, which by switching part connects the main branch of supply current through power switching unit of electric power source further to right and left group of direction lights. By means of the electromagnetic relay, the supply current for the warning lights is switched, which moves on the 10A line in the 24V traction unit and on the 16A line in the 12V network, these are the nominal values of the electric current. The starting peak switching values of the electric current are considerably higher and have a considerable electrical erosive effect on the damage of the switching parts. The disadvantage is that the switching electromagnetic relay increases the acquisition cost and increases the complexity of the electrical installation on the vehicle. In simple signaling systems, the supply current is controlled directly by the make contact of the hazard light switch, these are systems with a lower current load, for example in passenger cars. As the wattage of the warning lights of the towing and towing vehicle assemblies increases, the service life of the switching contacts of the warning switch and, in particular, the functional reliability of the entire turn signal system, using for warning lighting, is reduced.

Tyto nevýhody a nedostatky jsou řešeny podle navrhovaného řešení podle vynálezu tak, že elektronický zdroj impulsů ovládá výstupní spínací uzel spojený s pravou a levou větví směrových světel, přičemž spínací kontakt ovládacího přepínače varovných světel je jednou svorkou spojen na elektrický napájecí zdroj a druhou svorkou na výstupní spínací prvek, přičemž zdroj impulsů nebo spínací uzel je se zpožďovacím spínacím účinkem, s tím že okamžik sepnutí spínacího kontaktu ovládacího přepínače varovných světel je fázově posunut oproti sepnutí výstupniho spínacího prvku.These disadvantages and drawbacks are solved according to the proposed solution according to the invention in that the electronic pulse source controls the output switching node connected to the right and left branches of the turn signal lights, the switching contact of the warning light control switch being connected with one terminal to the power supply and the other a switching element, wherein the pulse source or switching node is of a delayed switching effect, wherein the moment of closing the switching contact of the warning light control switch is phase shifted relative to the switching of the output switching element.

Výhodou řešení podle vynálezu je, že elektrická signalizační soustava směrových světel s použitím pro varovné osvětlování souprav tažných a vlečných jednotek nákladních automobilů a traktorů umožňuje jednak snížení výrobních nákladů a zvýšení provozní spolehlivosti celé soustavy. Toho se dociluje tím, že z elektrického obvodu je vypuštěno elektromagnetické spínací relé. To je nahrazeno spínacím kontaktem varovného spínače. Vyšší proudové hodnoty procházející touto spínací svorkou spínače nenarušují v okamžiku spínání jeho stykové části v důsledku vznikajícího elektrického oblouku. V důsledku elektrického zpožďovacího účinku elektrického zdroje impulsů nebo jeho spínacího uzlu ve výkonové výstupní části dochází tak k fázovému posunu elektrického proudu. Při sepnutí dvojice spínacích kontaktů přepínačem varovného osvětlení nedojde tak ke spínání maximálního proudového zatížení elektrického obvodu průchodem elektrického proudu odpovídajícího příkonu žárovek obou větví směrových světel, ale tato maximální proudová zátěž se objeví až na sepnutých kontaktech na základě zpožďovacího účinku elektronického zdroje impulsů nebo výstupního spínacího uzlu. V důsledku tohoto uspořádání nedochází k nežádoucímu opálu spínacích částí spínacích kontaktů, přepínače varovných světel.An advantage of the solution according to the invention is that the electrical signaling system of the directional lamps used for the warning illumination of the traction units of trucks and tractors makes it possible to reduce production costs and increase the operational reliability of the whole system. This is achieved by releasing the electromagnetic switching relay from the electrical circuit. This is replaced by the switch contact of the warning switch. Higher current values passing through this switching terminal of the switch do not disturb the contact part at the moment of switching on due to the occurring electric arc. As a result of the electrical delay effect of the electrical pulse source or its switching node in the power output portion, a phase shift of the electric current occurs. When switching a pair of switching contacts by the warning light switch, the maximum current load of the electric circuit is not switched by passing the electric current corresponding to the incandescent bulbs of both branches of the direction indicators. . Due to this arrangement, there is no undesirable opal to the switching parts of the switching contacts, the warning light switch.

Provedení vynálezu je znázorněno na přiloženém výkresu podle schéma zapojení na vozidle.An embodiment of the invention is shown in the accompanying drawing according to a circuit diagram on a vehicle.

Elektrická signalizační soustava směrových světel s použitím pro varovné osvětlení souprav tažných a vlečných vozidel se skládá z elektrického přerušovače směrových světel 2, dvoupólového přepínače směrových světel 3, přepínače varovných světel 4, levé skupiny směrových světel 5, pravé skupiny směrových světel 6, kontrolní svítilny varovných světel 7 a kontrolních svítilen 8. Elektrický přerušovač směrových světel je sestaven dále z elektrického zdroje impulsů 9 výkonového spínacího uzlu 10 kontrolního bloku 11. Svorky elektrického přerušovače směrových světel 2 napájecího jej plusem od proudového zdroje v jednom případě přímo a v druhém případě přes spínač lze sloučit v jednu svorku a oba vodiče na této svorce spojit.The electrical indicator system for use in the towing and towing vehicle warning light system consists of an electric indicator light interrupter 2, a two-pole indicator light switch 3, a warning light switch 4, a left indicator light group 5, a right indicator light group 6, warning indicator lamps lights 7 and indicator lamps 8. The electric turn signal interrupter is further composed of an electrical pulse source 9 of the power switch node 10 of the control block 11. The electric turn signal interrupter terminals 2 supply it with plus power from the power source. merge into one terminal and connect the two wires on that terminal.

Funkce elektrické signalizační soustavy při připojování směrových světel jako varovných světel je následující.. Po sepnutí spínače varovného osvětlení 4 dojde ke spojení spínacích kontaktů 12, které spojují svorky 13 a 14, dále spínacího kontaktu 15 spojujícího svorky 1S a 17 a spínacího kontaktu 18 spojující svorky 20 a 21. Spínacími kontakty dojde k elektrickému spojení levé skupiny směrových světel 5 a pravé skupiny směrových světel 3 na spínací uzel 10 elektrického přerušovače směrových světel 2. Spínacím kontaktem 12 dojde přes svorky 13 a 14 ke spojení napájecího elektrického zdroje na spínací uzel 10. Tato elektrická větev je zároveň spojena s elektrickým zdrojem impulsů 9, který je dále spojen svorkou 22 se záporným pólem elektrického napájecího zdroje. Počáteční sepnutí spínacího kontaktu 12 umožní uzavření elektrického obvodu, který vyvolá spínací elektrický po234791 vel, jenž v důsledku zpožďovacího elektrického účinku spínacího uzlu 10 nebo elektrického zdroje impulsů 9 se zpožděním rozsvítí levou a pravou skupinu směrových světel 5 a 6. Toto zpoždění na spínacím uzlu 10, který zpravidla tvoří elektromagnetické relé, je možno docílit například připojeným dalším RC členem a vhodným nastavením spínací kotvy. Docílené zpoždění rozsvícení elektrických žárovek při varovném osvětlení skupiny levé a pravé směrových světel 5 a 6The function of the electrical signaling system when connecting the turn signals as warning lights is as follows. After switching on the warning light switch 4, the switching contacts 12 connecting terminals 13 and 14, the switching contact 15 connecting terminals 1S and 17 and the switching contact 18 connecting terminals 20 and 21. The left-hand turn signal group 5 and the right-hand turn signal group 3 are electrically connected to the switching node 10 of the turn signal electric breaker 2. The switching contact 12 connects the power supply to the switching node 10 via terminals 13 and 14. This electrical branch is also connected to the electrical pulse source 9, which is further connected to the negative pole terminal 22 of the electrical power supply. Initial closing of the switch contact 12 will enable the closing of an electrical circuit which causes a switching electrical po234791 vel which, due to the delayed electrical effect of the switching node 10 or the electric pulse source 9 illuminates the left and right groups of direction indicators 5 and 6. , which usually forms an electromagnetic relay, can be achieved, for example, by connecting another RC member and by suitable adjustment of the switching armature. Achieved delay in the illumination of electric bulbs when the left and right direction indicator lamps 5 and 6 are illuminated

Claims

SUBJECT

An electric signaling system enabling the control of warning lights, in particular for automobile and tractor units with traction units and coupled trailers, having an electric pulse source consisting of a multivibrator, with a controlled electrical power switching element, characterized in that the electric pulse source (9) is an output switching node (10) spo; with the right-hand turn signal group (5) and the left-hand turn signal group (6) is not contrary to the rules and does not functionally impair the suitability of this turn signaling signaling system. The function of the turn signal is not described in detail.

The electrical signaling system of the turn signals when used for the warning illumination of the towing and towing vehicle sets simplifies the overall electrical installation and increases the operational reliability of the whole system without using another switching electromagnetic relay.

BACKGROUND OF THE INVENTION wherein the switch contact (12J) of the hazard light control switch (4) is connected to an electrical power supply by a terminal (13) to an output switching element, the electrical pulse source (9), the power switching node (10) or the switching element is set to a switching delay effect, wherein the moment of closing of the switching contact (12) of the warning light control switch (4) is phase shifted compared to the switching of the output switching element.