CS234385B1

CS234385B1 - Wiring to control fuel consumption of petrol engines with two-stage carburetors

Info

Publication number: CS234385B1
Application number: CS848582A
Authority: CS
Inventors: Vaclav Zabloudil; Karel Hadrych
Original assignee: Vaclav Zabloudil; Karel Hadrych
Priority date: 1982-11-26
Filing date: 1982-11-26
Publication date: 1985-04-16

Abstract

Účelem vynálezu je jeho jednodušší řešení, a tím i sníženi nákladů na toto provedení, možnost seřízení tlaku pružiny a déle přímá ovládání uzavírací jehly membránou pneumatického uzavíracího ventilu. Uvedeného účelu se dosáhne zapojením podle vynálezu sestávajícím z pneumatického uzavíracího ventilu t trysky 6 přechodového systému druhého stupně, jež je podtlakovým potrubím 9 propojen s podtlakovým ovládačem 10 škrticí klapky 8 druhého stupně, popřípadě se sacím potrubím. Regulace spotřeby paliva se provádí pneumatickým uzavíracím ventilem i opatřeným membránou 2, pružinou 3, seřizovacím šroubem 4 a uzavírací jehlou 5, které neustále uzavírá nebo otevírá otvor trysky 6 a to podle velikosti podtlaku v podtlakovém ovládači 10.The purpose of the invention is to simplify its solution, and thus reduce the cost of this embodiment, the possibility of adjusting the spring pressure and longer direct control of the closing needle by the membrane of the pneumatic closing valve. The stated purpose is achieved by the circuit according to the invention consisting of a pneumatic closing valve t of the nozzle 6 of the second stage transition system, which is connected by a vacuum line 9 to the vacuum actuator 10 of the throttle valve 8 of the second stage, or to the intake manifold. The fuel consumption is regulated by a pneumatic closing valve i provided with a membrane 2, a spring 3, an adjusting screw 4 and a closing needle 5, which constantly closes or opens the nozzle opening 6, depending on the amount of vacuum in the vacuum actuator 10.

Description

Vynález se týká zapojení pro regulaci spotřeby paliva zážehových motoni a dvoustupňovými karburátory a řeSÍ snížení spotřeby paliva přechodového systému druhého stupni karburátoru.The invention relates to a circuit for regulating the fuel consumption of spark ignition engines and two-stage carburetors, and to a solution for reducing the fuel consumption of the second stage carburetor transition system.

Přechodový systém zabezpečuje plynulý chod motoru, a tím i krátkodobá poklesy otáček motoru při otevření Škrticí klapky druhého stupně. Je připojeiťk emSSovaci komoře druhého stupni h liSÍ se od systému bihu neprázdno prvního stupni pouze tím, že nemá regulační Šroub a otvor pro seřizování běhu neprázdno.The transition system ensures smooth engine operation and thus short-term engine speed drops when the second stage throttle is opened. It is connected to the emitting chamber of the second stage h differs from the bihu system of the first stage only by the fact that it does not have the adjusting screw and the opening for adjusting the run operation.

Je známo zapojení pro regulaci spotřeby paliva tohoto přechodového systému, která je provedeno z elektromagnetického uzavíracího ventilu tryeky přechodového eyetému druhého stupně, který uzavírá nebo otvírá otvor trysky, a to podle velikosti podtlaku v podtlakovém ovládači škrticí klapky druhého stupně, jež je podtlakovým potrubím propojen e podtlakovým snímačem, který změnou podtlaku, ne který je seřízen, e tím změnou i zdvihu svá membrány ovládá mikrospínač, který přeruSí nebo uzavře elektrický obvod s elektromagnetickým uzavíracím ventilem. Při přerušení elektrického obvodu, kdy není dodáván do cívky elektromagnetického uzavíracího ventilu proud, je tryska přechodového systému uzavřena, a tlm je přeruSena dodávka paliva, při uzavření elektriokáho obvodu se' jehla vtáhne do cívky a otevře otvor trysky, a tím je palivo opit dodáváno.The fuel consumption control system of this transition system is known, which is made from a second stage intermediate stage nozzle solenoid shut-off valve that closes or opens the nozzle orifice, depending on the amount of vacuum in the second stage vacuum actuator connected to the vacuum line. a vacuum sensor which, by varying the vacuum that is not adjusted, by actuating the diaphragm stroke, controls the microswitch that interrupts or closes the electrical circuit with the solenoid shut-off valve. When the electrical circuit is interrupted when power is not supplied to the solenoid shut-off valve coil, the nozzle of the transition system is closed, and the fuel supply is interrupted, when the electric circuit is closed, the needle is drawn into the coil and opens the nozzle orifice to deliver the fuel.

Nevýhodou tohoto zapojení je jeho složitost v pneuaatickoelektrickám obvodu, a tím i zvýšení nákladů na provedení tohoto zapojení. DalSl jeho nevýhodou je pomSrnS malý neseřiditelný tlak pružiny elektromagnetického uzavíracího ventilu na jádro cívky s uzavírací jehlou.The disadvantage of this circuitry is its complexity in the pneumatic-electric circuit, and thus the increase in the costs of the circuitry. A further disadvantage is the relatively non-adjustable non-adjustable spring pressure of the solenoid shut-off valve on the coil core with the shut-off needle.

Uvedená nevýhody odstraňuje zapojení pro regulaci spotřeby paliva zážehových motorů s dvoustupňovými karburátory, zejména přechodového systému druhého stupně, jehož podstata spočívá v tom, že pneumatický uzavírací ventil tryeky přechodového eyetému druhého stupně je podtlakovým potrubím propojen s podtlakovým ovládačem Škrticí klapky druhého stupnS, propojeného s difuzéry prvního a druhého stupně.These disadvantages are eliminated by the connection for the fuel consumption control of two-stage carburetor gasoline engines, in particular the second stage transfer system, which consists in that the pneumatic shut-off valve of the second-stage intermediate stage nozzle is connected to the second stage throttle valve first and second degree.

Výhodou zapojení pro regulaci spotřeby paliva podle tohoto vynálezu je jeho jednodušší řeSení, a tím snížení nákladů na toto provedení, možnost seřízeni tlaku pružiny a dále přímá ovládání uzavírací jehly membránou pneumatického uzavíracího ventilu.The advantage of the fuel consumption control circuit according to the present invention is its simpler solution, thus reducing the cost of this embodiment, the possibility of adjusting the spring pressure and further direct actuating the closing needle through the diaphragm of the pneumatic closing valve.

Zapojení pro regulaci spotřeby paliva podle vynálezu je příkladně schematicky znázorněno na přiloženém výkresu.The fuel consumption control circuit according to the invention is illustrated schematically in the accompanying drawing, for example.

Zapojeni pro regulaci spotřeby pálivé zážehových motorů s dvoustupňovými karburátory podle příkladného provedení sestává z pneumatického uzavíracího ventilu J. tryeky 6 přechodového systému druhého stupně, upevněného v tSlese karburátoru 2i jež je podtlakovým potrubím £ propojen e podtlakovým ovládačem 10.Škrticí klapky S druhého stupni, propojeného s difuzéry prvního i druhého stupni.The circuit for regulating the consumption of internal combustion engines with two-stage carburetors according to an exemplary embodiment consists of a pneumatic shut-off valve 1 of the second stage transverse system nozzle 6 mounted in the carburetor housing 21 which is connected via a vacuum line 6 to the second stage. with first and second stage diffusers.

Pneumatický uzavírací ventil V je opatřen membránou 2» pevni spojenou s uzavírací jehlou 2 trysky 6 a dále pružinou J a seřizoveeím Šroubem Á·The pneumatic shut-off valve V is provided with a diaphragm 2 fixedly connected to the shut-off needle 2 of the nozzle 6, further with a spring J and an adjusting screw Á ·

Regulace spotřeby paliva zážehového motoru e’ dvoustupňovým karburátorem ee provádí pneumaticky uzavíracím ventilem i opatřeného uzavíracíi jehlou 2» jež neustále uzavírá nebo otevírá otvor trysky 6 přechodového systému druhého stupně, e to podle velikosti podtlaku v podtlakovém ovládači 10 Škrticí klapky 2 druhého stupně, který je podtlakovým potrubím 2 propojen e pneumatickým uzavíracím ventilem j., který změnou podtlaku, a tím i změnou zdvihu membrány 2, která je na určitý podtlak seřízená pružinou J a seřizovacím Šroubem £, ovládá uzavíraal nebo otevíraní otvoru trysky 6 uzavírací jehlou 2«The regulation of fuel consumption of the petrol engine e 'by the two-stage carburetor ee is effected pneumatically by a shut-off valve 1 provided with a shut-off needle 2 which constantly closes or opens the nozzle opening 6 of the second stage transition system according to the amount of vacuum in the second stage throttle 2 via a pneumatic shut-off valve 2, it is connected to a pneumatic shut-off valve 1 which, by varying the vacuum and thereby changing the stroke of the diaphragm 2 which is adjusted to a certain vacuum by the spring J and the adjusting screw 6, controls the closing or opening of the nozzle opening 6

Při jízdě vozidla na první stupeň karborátoru, kdy vozidlo jed· nižší rychlostí, je podtlak V podtlakovém ovládači <0 Škrticí klapky £ druhého stupně tak nízký, že škrticí klapka 8 je uzavřena a membrána 2 pneumatického uzavíracího ventilu £ je ve své původní rovné poloze přitlačována pružinou J, a tím je otvor trysky 6 uzavřen uzavírací jehlou í a přerušena dodávka paliva do přechodového systému. Při zvyšování rychlosti vozidl* vzrůstá i podtlak v podtlakovém ovládači 10 škrticí klapky 8 druhého stupně a těsně před počátkem otevírání škrticí klapky 8 a vlivem seřízení membrány 2 na tento podtlak, provede membrány 2 svůj pracovní zdvih a uzavírací jehla 2 otevře otvor trysky 6 přechodového systému druhého stupně, do kterého je tím palivo dodáváno.When driving the vehicle to the first stage of the carborator, when the vehicle is traveling at a lower speed, the vacuum in the vacuum actuator <0 of the second stage throttle valve 8 is so low that the throttle valve 8 is closed and the diaphragm 2 of the pneumatic shutoff valve the nozzle opening 6 is closed by the closing needle 1 and the fuel supply to the transfer system is interrupted. As the vehicle speed increases, the vacuum in the second stage throttle actuator 10 increases just before the opening of the throttle 8 and the diaphragm 2 adjusts to this underpressure, the diaphragms 2 make their working stroke and the closing needle 2 opens the nozzle opening 6 of the transition system. the second stage to which the fuel is supplied.

Při snížení podtalku v podtlakovém ovládači 10 škrticí klapky 8 druhého stupně se membrána 2 pneumatického uzavíracího ventilu £ vrátí do své původní polohy a uzavírací jehlou í uzavře trysku 6 a přeruší dodávku paliva do přechodového systému druhého stupně.When the undercoat in the vacuum stage 10 of the second stage throttle valve 8 is lowered, the diaphragm 2 of the pneumatic shut-off valve 6 returns to its original position and the nozzle 6 closes the nozzle 6 and interrupts fuel supply to the second stage transfer system.

U dvoustupňových karburátorů, které nejsou vybaveny podtlakovým ovládačem X0 a kde ovládání škrticí klapky 8 druhého stupně se děje systémem pák od osy škrticí klapky prvého stupně, to je s postupným otevíráním škrticích klapek, se pneumaticky uzavírací ventil X podtlakovým potrubím 2 propojí s jiným prostorem, kde vzniká podtlak, například sacím potrubím a podobně.In two-stage carburetors not equipped with a vacuum controller X0 and where the second stage throttle control 8 is operated by a system of levers from the first stage throttle axis, i.e. with the gradual opening of the throttle valves, where a vacuum is generated, for example by a suction line and the like.

swith

Vozidlo je možné vybavit i signalizací regulace spotřeby paliva, které ae provede připojením mikrospínače na pneumatický uzavírací ventil X, který se propojí s kontrolní •f žárovkou, umístěnou na přístrojovou desku.The vehicle can also be equipped with a fuel consumption control signal, which is carried out by connecting a microswitch to the pneumatic shut-off valve X, which is connected to the control f bulb on the instrument panel.

Claims

Wiring for regulating the fuel consumption of positive ignition engines and two-stage carburetors, in particular a second stage transfer system, characterized in that the pneumatic shut-off valve (1) of the second stage transfer system nozzle (6) is interconnected by vacuum line (9) and throttle valve (10) (8) a second stage connected to both first and second stage diffusers.