CS232945B1 - Rozvod zážehového čtyřdobého motorů - Google Patents

Abstract

Účele· vynálezu je vyřešit rozvodový systém čtyřdobého motoru jedním ozubeným řemene* a zjednodušit uložení výstředníku horní napínací kladky. Podstatou vynálezu je to, že řemen svým vnitřním ozubením zabírá do ozubeného kola klikového hřídele, vačkového hřídele, rotoru zapalování a vnějším povrchem je napínán dvěma dolními kladkami, zvětšujícími opásání ozubeného kola klikového hřídele, a horní kladkou. Čep výstředníku uloženi horní kladky je přitom zakotven ne vnitřní straně krytu řemenového převodu přišroubováním k válci a k hlevě válce.

Description

232945 2

Vynález se týká rozvodu zážehového čtyřdobého motoru motocyklů e jiných strojůs vačkovým hřídelem uloženým v hlavě motoru, pracujícího v krytu uzavřeném odnímatelnýmvíkem, jehož ozubený řemen zabírá svým vnitřním ozubením e ozubenými koly a svým vněj-ším hladkým povrchem je napínán kladkami otočné uloženými na čepech posuvných pomocívýstředníků.

Jsou známé rozvody čtyřdobých motocyklových a jiných motorů 8 jedním nebo dvěma vač-kovými hřídeli uloženými v hlavě nebo nad hlavou motoru, kdy spojení vačkových hřídelůs klikovým hřídelem je uskutečněno ozubeným řemenem. Ozubený řemen používaný k tomutoúčelu má na své vnitřní straně ozubení, jemuž odpovídá ozubení ozubených kol, jeho vnějžípovrch je hladký, stejně jako boční strany. U dosud známých řemenových převodů je zajiště-no axiální vedeni řemene postranními příložkami.obvykle pouze na jednom kole a napínánířemene napínacími kladkami, odvalujícími se po vnějším nebo řidčeji po vnitřním povrchuozubeného řemene. Jsou známé i seřiditelné a přesuvné napínací kladky umožňující změnusvé polohy i změnu časování rozvodu, a to v některých případech i za chodu motoru. Zapa-lovací zařízení, které se u čtyřdobých motorů otáčí obvykle polovičními otáčkami nežklikový hřídel, je převodově spojeno s klikovým hřídelem řetězem, dalším ozubeným řemenema nebo ozubenými koly.

Nevýhodou dosud známých uspořádání je složitý rozvodový sy»tém, vyžadující dva druhypohonu nebo dva ozubené řemeny pro pohon vačkového hřídele a rotoru zapalování. Dalšínevýhodou dosud známých uspořádání je složité uložení čepu výstředníku horní napínacíkladky, které narušuje vnitřní stěny řemenového krytu a někdy i stavbu válce a jehochlazení. Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny rozvodem zážehového čtyřdobého motoru podlevynálezu, jehož podstatou je, že rozvod je tvořen ozubeným kolem klikového hřídele, ozu-beným kolem vačkového hřídele, ozubeným kolem rotoru zapalování, dvěma dolními kladkamia jednou horní kladkou a jedním ozubeným řemenem, přičemž čep výstředníku uložení horníkladky je zakotven na vnitřní straně krytu řemenového převodu přišroubovaného k válcii k hlavě válce. Výhodou uspořádáni podle vynálezu je možnost použití jediného řemenepro pohon jednoho eventuálně i dvou vačkových hřídelů i rotoru zapalování, čímž vznikajíúspory nejen v počtu součástek, ale. i ve stavební šířce motoru. Napínací kladky, v tomtopřípadě obvykle tři,, to je jedna na každé větvi ozubeného řemene, se odvalují na vnějšímpovrchu řemenu a svou vhodnou polohou zajisti dostatečný úhel opásání u všech ozubenýchkol. Výhodou uložení čepu výstředníku horní kladky je neobyčejně snadná montáž a nerušenástavba válce i hlavy válce, nebol tento čep je zakotven přímo ve vnitřní stěně krytuřetězu, který je potom uzavřen běžně známým víkem. Na připojeném výkresu je znázorněnpříklad provedení rozvodu zážehového čtyřdobého motoru podle vynálezu, představující bočnípohled na rozvod motoru. V klikové skříni J. je otočně uložen klikový hřídel 2, na jehožkonci je nasazeno ozubené kolo J klikového hřídele 2. Ke klikové skříni 2. je dále přišrou-bován válec £ s chladicími žebry 2, na kterém je nasazena hlava válce 6,. Ozubené, kolo 2 -klikového hřídele pohání ozubeným řemenem 2 ozubené kolo 8 vyčkového hřídele 2 8 ozubenékolo 10 rotoru zapalování 11. Ozubený řemen 2 de napínán dvěma’ dolními kladkami 12 a jednouhorní kladkou 13. otočně uloženou prostřednictvím ložiska 14 na výatředník 15 čepu 16.

Cep 16 je nalisován do vnitřní strany krytu 22» který je přišroubován šrouby 18 k válci ±a hlavě válce 6,. Kryt 17 je uzavřen na obrázku nevyznačeným víkem. Za chodu motoru se otá-čí klikový hřídel 2 8 prostřednictvím ozubených kol 2» 8, 10 a ozubeného řemene 2 vačkovýhřídel 2 í rotor zapalování 11. Horní kladka 13 umožňuje svou přestavitelnostl pomocí vý«středníku 15 napínání ozubeného řemenu 2 8 dolní kladky 12 zvětšují úhel opásání ozubené-ho kola J klikového hřídele.

Claims (1)

1. 3 PftSOMtT VXB/LEZU Rozvod zížehováho čtyřdobáho motoru motocyklů a Jiných atrojů a vačkovým hřídelemuloženým v hlav* motoru pracující v krytu uzavřenán odnímatelným víkem, Jehož ozubenýřemen zabírá svým vnitřním ozubením a ozubenými koly a avým vnžjlím hladkým povrchemJe napínán kladkami otočná uloženými na čepech posuvných pomocí výstřednlků, vyznačenýtím, že Jediný ozubený řemen (7) je v zábžru a klikovým hřídelem (2), vačkovým hřídelem * (9) i rotorem zapalování (11) pomocí dvou dolních kladek (12) a jedná horní kladky (13) a výatředníkan (15), přičemž čep (16) výstředníku (19) uložení horní kladky (13) je zakotven na vnitřní stran* krytu (17) řemenováho převodu přižroubovanáho k válci (4) i k hlav* * (6) válce. 1 výkrea