CS232764B1 - Method of air temperature rise in cylinder during starting supercharged oil engine with low compression ration and equipment for its execution - Google Patents

Method of air temperature rise in cylinder during starting supercharged oil engine with low compression ration and equipment for its execution Download PDF

Info

Publication number
CS232764B1
CS232764B1 CS823921A CS392182A CS232764B1 CS 232764 B1 CS232764 B1 CS 232764B1 CS 823921 A CS823921 A CS 823921A CS 392182 A CS392182 A CS 392182A CS 232764 B1 CS232764 B1 CS 232764B1
Authority
CS
Czechoslovakia
Prior art keywords
air
cylinder
air temperature
trigger
engine
Prior art date
Application number
CS823921A
Other languages
English (en)
Inventor
Jan Ort
Original Assignee
Jan Ort
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Jan Ort filed Critical Jan Ort
Priority to CS823921A priority Critical patent/CS232764B1/cs
Priority to DE19833319359 priority patent/DE3319359A1/de
Priority to FR8308847A priority patent/FR2527685B1/fr
Publication of CS232764B1 publication Critical patent/CS232764B1/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
    • F02N19/04—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B21/00—Engines characterised by air-storage chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N9/00—Starting of engines by supplying auxiliary pressure fluid to their working chambers
    • F02N9/04—Starting of engines by supplying auxiliary pressure fluid to their working chambers the pressure fluid being generated otherwise, e.g. by compressing air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Description

Vynález se týká dosažení dostatečné teploty vzduchu ve válci na konci komprese u přeplňovaného naftového motoru s nízkým kompresním poměrem.
Spouštění vysokovýkonných . přeplňovaných naftových motorů s nízkým kompresním poměrem je velmi nesnadné, jelikož teplota vzduchu ve válci ke konci kompresního zdvihu, tj. v okamžiku vstřiku paliva není dostatečně vysoká.
Známý je způsob ohřívání plnicího vzduchu horkou vodou protékající chladičem vzduchu. Nevýhoda ' tohoto způsobu spouštění motoru spočívá ve značné komplikaci chladicího zařízení plnicího vzduchu a v časové ztrátě při jeho provádění.
Výše uvedené nevýhody odstraňuje způsob zvyšování teploty vzduchu ve válci při spouštění přeplňovaného naftového motoru s nízkým kompresním poměrem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že se do válce motoru přivádí spouštěcí vzduch na počátku kompresního zdvihu v rozmezí mezi 160° klikového hřídele před dolní úvratí a mezi 160' za dolní úvratí pístu.
Podstata zařízení ke zvyšování teploty vzduchu ve válci motoru při jeho spouštění spočívá v použití přídavného rozdělovače na rozvodovém hřídeli motoru, pro přívod spouštěcího vzduchu do válce na počátku kompresního zdvihu.
Zvýšení teploty . vzduchu ve válci , na konci kompresního zdvihu je závislé na zvýšení tlaku vzduchu, které je docíleno přiváděním spouštěcího vzduchu do válce na počátku kompresnímu zdvihu. Průběh zvyšování tlaku ve válci ' je znázorněn na obr. 1 v p V diagramu s vodorovnou stupnicí pro objem válce V v závislosti na poloze pístu mezi horní úvratí HO a dolní úvratí DO a se svislou stupnicí pro tlak vzduchu p ve válci. Píst motoru, protáčeného spouštěcím vzduchem, postupuje z dolní úvratě DO do bodu 1, kdy se zavírají plnicí ventily a otevírá se spouštěcí ventil, přivádějící spouštěcí ' vzduch do válce. Tlak vzduchu narůstá podle křivky a do bodu 2, kdy se spouštěcí ventil uzavře.
Délka křivky a je závislá na velikosti průtokových průřezů mezi zásobníkem spouštěcího vzduchu a válcem motoru a odpovídá natočení klihového hřídele o 10° až 40°. Vzduch lze přivádět do válce již před bodem 1, kdy dovírající plnicí ventily již zamezí podstatnému úniku vzduchu z válce. Křivka b mezi body 2 a' 3 znázorňuje HO, odpovídající bodu 3. Tlak a tudíž i teplota vzduchu na konci komprese v bodu 3 je vyšší, než na konci komprese bez přívodu spouštěcího vzduchu na počátku komprese, tj. podle křivky c mezi body 1 a 4.
Dosažená vyšší teplota vzduchu, překračující zápalnou teplotu paliva, tj. cca 725 stupňů K, umožňuje vznícení paliva, vstřikovaného do válce. Na začátku expanzního zdvihu expanduje vzduch ve válci z bodu 3 do bodu 5, kdy se otevře spouštěcí ventil přivádějící spouštěcí vzduch do válce. Mezi body 3 a 5 může být tlak vzduchu ve válci vyšší, než tlak v zásobníku spouštěcího vzduchu.
Spouštěcí vzduch se přivádí do válce mezi body 5 a 6 podle křivky d, jejíž sklon je závislý na velikosti průtokových průřezů a na otáčkách motoru. V bodu 6 se otevírají výfukové ventily a tlak vzduchu vytékající z válce výfukovými ventily klesá podle křivky f.
Na základě termodynamického výpočtu bylo zjištěno, že při kompresním poměru 1:12 se dosáhne u přeplňovaného motoru o vrtání 275 mm při 150 ot. min., bez přívodu spouštěcího vzduchu na . počátku kompresního zdvihu, teploty vzduchu ve válci na konci komprese 770 °K. ' Při sníženém kompresním poměru 1:10 a s přiváděním spouštěcího vzduchu na začátku komprese během 30° natočení klikového hřídele, . .se dosáhne u téhož motoru teploty vzduchu . . ve válci na konci komprese 844 °K.
Dále bylo výpočtem zjištěno, že u tohoto motoru pro rozsah přívodu spouštěcího vzduchu na začátku komprese od 10° do ... 50° natočení klikového hřídele a pro rozsah . otáček od 100 do 200/min., teplota vzduchu ve válci na konci komprese se bude pohybovat v rozmezí od 807° do 882 °K. Tlak vzduchu ve válci bude mít minimální hodnotu 39 barů a maximální 91 barů. .
Příkladné provedení zařízení pro zvyšování teploty vzduchu ve válci motoru podle vynálezu je znázorněno na obr. 2.
Na konci rozvodového hřídele 1 motoru je umístěn rozdělovač 3 pro rozvod spouštěcího vzduchu během expanzního . zdvihu do ovládacích částí spouštěcích ventilů . 4 umístěných na hlavách válců 5 motoru ' '. 2. Pro zjednodušení je zakreslen spouštěcí ventil 4 pouze ' pro jeden válec motoru '..2. Na rozvodovém hřídeli 1 je umístěn ' ještě přídavný rozdělovač 6 pro rozvod spouštěcího vzduchu během .kompresního zdvihu do ovládacích částí spouštěcích ventilů .' 4.
Zásobník spouštěcího vzduchu 7, opatřený uzavíracím ventilem 8, je spojen přívodní trubkou 9 s ' - hlavním spouštěcím ventilem 10, ze kterého vychází jednak první rozvodná trubka 11, rozvětvující se na jednotlivé přívody 12 ke spouštěcím ventilům 4 v hlavách válců 5, jednak druhá rozvodná trubka 13, zakončená jednak prvním ventilem 14 před rozdělovačem 3, jednak druhým ventilem 15 před přídavným rozdělovačem
6.
Vývody z obou rozdělovačů 3 a 6 ústí do samočinných šoupátek 16, jejichž výstupy jsou spojeny řídicími trubkami 17 s ovládacími částmi spouštěcích ventilů 4.
Samočinné šoupátko 16 na obr. 3, je . vytvořeno vodorovnou komorou 18, _jejíž první čelo 19 je spojeno s vývodem rozdělovače a druhé čelo 20 s vývodem přídavného rozdělovače 6. Uprostřed komory 18 je ' ' vý-
232784 stup 21 spojený se spouštěcím ventilem 4. V komoře 18 se volně pohybuje kulička 22, která vlivem tlaku spouštěcího vzduchu z rozdělovače 3 nebo z přídavného rozdělovače 6 uzavírá přívod z opačného rozdělovače a umožňuje přívod spouštěcího vzduchu do spouštěcího ventilu 4.
Funkce zařízení podle vynálezu je následující:
Otevřením uzavíracího ventilu 8 na zásobníku spouštěcího vzduchu 7, hlavního spouštěcího ventilu 10 a prvního ventilu 14 se přivádí tlakový vzduch ze zásobníku 7 přes rozdělovač 3 a samočinné šoupátko 16 do ovládací části spouštěcího ventilu 4, kterým je vpouštěn spouštěcí vzduch během expanzního zdvihu do válce motoru a způsobí tak jeho roztočení. Otevřením druhého ven tilu 15 je tlakový vzduch přiváděn přes přídavný rozdělovač 6 a samočinné šoupátko 16 do ovládací části spouštěcího ventilu 4, kterým je vpouštěn do válce spouštěcí vzduch i na počátku kompresního zdvihu. Zároveň je na vstřikovacím čerpadle nastavena startovací dávka paliva.
Po naskočení motoru se uzavře první ventil 14, čímž se ukončí dodávání spouštěcího vzduchu do válců během expanzního zdvihu. Druhý ventil 15 zůstává otevřen a spouštěcí vzduch dodávaný do válců během kompresního zdvihu zajišťuje zvýšený kompresní tlak a teplotu. Po rozběhnutí turbodmychadla začne dmychadlo dodávat plnicí vzduch o potřebném tlaku a teplotě a přívod spouštěcího vzduchu se druhým ventilem 15 uzavře.

Claims (2)

1. Způsob zvyšování teploty vzduchu ve válci při spouštění přeplňovaného naftového motoru s nízkým kompresním poměrem, vyznačený tímv že se do válce motoru přivádí spouštěcí vzduch na počátku kompresního zdvihu v rozmezí mezi 160° klikového hřídele před dolní úvratí a mezi 160° za dolní úvratí pístu.
2. Zařízení pro zvyšování teploty vzduchu ve válci podle bodu 1 naftového motoru s rozdělovačem spouštěcího vzduchu, nebo se šoupátky na rozvodovém hřídeli pro přívod spouštěcího vzduchu do válců během expanzního zdvihu, vyznačené tím, že na rozvodovém hřídeli motoru je přídavný rozdělovač (6) pro přívod spouštěcího vzduchu do válce na počátku kompresního zdvihu.
CS823921A 1982-05-27 1982-05-27 Method of air temperature rise in cylinder during starting supercharged oil engine with low compression ration and equipment for its execution CS232764B1 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS823921A CS232764B1 (en) 1982-05-27 1982-05-27 Method of air temperature rise in cylinder during starting supercharged oil engine with low compression ration and equipment for its execution
DE19833319359 DE3319359A1 (de) 1982-05-27 1983-05-27 Verfahren und vorrichtung zur erhoehung der lufttemperatur beim anlassen eines dieselmotors
FR8308847A FR2527685B1 (fr) 1982-05-27 1983-05-27 Procede pour augmenter la temperature de l'air dans un cylindre au cours du demarrage du moteur diesel surcharge, avec un faible rapport de compression et dispositif pour l'execution de ce procede

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS823921A CS232764B1 (en) 1982-05-27 1982-05-27 Method of air temperature rise in cylinder during starting supercharged oil engine with low compression ration and equipment for its execution

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CS232764B1 true CS232764B1 (en) 1985-02-14

Family

ID=5380677

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS823921A CS232764B1 (en) 1982-05-27 1982-05-27 Method of air temperature rise in cylinder during starting supercharged oil engine with low compression ration and equipment for its execution

Country Status (3)

Country Link
CS (1) CS232764B1 (cs)
DE (1) DE3319359A1 (cs)
FR (1) FR2527685B1 (cs)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19848418A1 (de) * 1998-10-21 2000-04-27 Asea Brown Boveri Verfahren zum Betrieb einer Dieselbrennkraftmaschine
FR3014501B1 (fr) 2013-12-05 2015-12-18 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede d'aide au demarrage pour moteur hybride pneumatique
EP3139031A3 (en) * 2015-09-02 2017-03-29 Winterthur Gas & Diesel AG Method for starting a large diesel engine and large diesel engine

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2632015A1 (de) * 1976-07-16 1978-01-19 Motoren Turbinen Union Dieselbrennkraftmaschine
SU826065A1 (ru) * 1979-05-29 1981-04-30 Ch G Soyuznogo Ni Traktornogo Способ запуска двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления 1

Also Published As

Publication number Publication date
FR2527685A1 (fr) 1983-12-02
DE3319359A1 (de) 1983-12-01
FR2527685B1 (fr) 1988-05-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4860716A (en) Multi-cylinder diesel internal combustion engine with low compression ratio in the cylinders
US5775283A (en) Intake control system for engine
US4200067A (en) Hydraulic valve actuator and fuel injection system
US4475524A (en) Device for admitting exhaust gases and fuel-air mixtures into the cylinders of an internal combustion engine
US2820339A (en) Turbo-charged internal combustion engines and methods of starting and operating them
US5404852A (en) Arrangement for controlling air compressed in a diesel engine
EP1179676A1 (en) In-cylinder injection engine
US5113829A (en) Two cycle internal combustion engine
MXPA01003078A (es) Sistema de recirculacion de gas de escape para un motor turbocargado.
JPS59147838A (ja) ４ストロ−クサイクルピストン式内燃機関の制御方法
US5020494A (en) Method and device for feeding fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine
WO2001046573A1 (en) A direct injection four stroke engine with auto-ignition
US4096697A (en) Method and means for conditioning the intake air of a supercharged, low-compression ratio diesel engine
JPH0243894B2 (cs)
KR100598472B1 (ko) 연료 가스 혼합물을 엔진으로 분사하는 방법
US4103648A (en) Internal combustion engine with air reservoir
US5237966A (en) Fuel injection system for the two cycle engine
RU2024773C1 (ru) Способ работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания
CS232764B1 (en) Method of air temperature rise in cylinder during starting supercharged oil engine with low compression ration and equipment for its execution
EP1025357B1 (en) Start-up method for an internal combustion engine
US5060602A (en) Device for controlling or monitoring the start of introduction under pressure, of a fuel-air mixture following scavenging of an engine cylinder by air
US5095881A (en) Cylinder injection type internal combustion engine
US4202308A (en) Internal combustion engine system
US5931123A (en) Fuel injector for slurry fuels
JPS591331B2 (ja) 内燃機関装置