CS232761B1

CS232761B1 - Connecting rod

Info

Publication number: CS232761B1
Application number: CS382282A
Authority: CS
Inventors: Stefan Kotoc
Original assignee: Stefan Kotoc
Priority date: 1982-05-25
Filing date: 1982-05-25
Publication date: 1985-02-14

Abstract

Vynález se týká ojnice, zvláště spalovacích motorů, jejíž těleso tvořené dvěma rameny dříku, ojničním okem a klikovým okem, je souměrně vůči rovině procházející osami pístního a klikového oka. Podstata ojnice podle vynálezu spočívá v tom, že její ramena dříku jsou k sobě přivařena. Pro spojení ramen je použito spojovacích pásků lisovaných z páskové oceli. Spojovací pásky jsou spojeny žebrem provedeným v rovině kolmé na osy klikového a ojničního oka ve tvaru válcového segmentu. Mezi žebrem a spojovacími pásky může být vytvořen pružný ohyb. Spojovací pásky mohou být opatřeny dilatačními výstupy. V alternativním provedení jsou ramena dříku opatřena spojovacími výstupy, které jsou spolu přivařeny.The invention relates to a connecting rod, especially for internal combustion engines, the body of which consists of two rod arms, a connecting rod eye and a crank eye, is symmetrical to a plane passing through the axes of the piston and crank eye. The essence of the connecting rod according to the invention lies in the fact that its rod arms are welded together. Connecting strips pressed from strip steel are used to connect the arms. The connecting strips are connected by a rib made in a plane perpendicular to the axes of the crank and connecting rod eye in the shape of a cylindrical segment. A flexible bend can be created between the rib and the connecting strips. The connecting strips can be provided with expansion outlets. In an alternative embodiment, the rod arms are provided with connecting outlets that are welded together.

Description

cích motorů, jejíž těleso tvořené dvěma rameny dříku, ojničním okem a klikovým okem, je souměrně vůči rovině procházející osami pístního a klikového oka.motor, the body of which consists of two arms of the stem, the connecting rod eye and the crank eye, is symmetrical with respect to the plane passing through the axes of the piston and crank eyes.

Podstata ojniee podle vynálezu spočívá v tom, že její ramena dříku jsou k sobě přivařena. Pro spojení ramen je použito spojovacích pásků lisovaných z páskové oceli. Spojovací pásky jsou spojeny žebrem provedeným v rovině kolmé na osy klikového a ojničního oka ve tvaru válcového segmentu. Mezi žebrem a spojovacími pásky může být vytvořen pružný ohyb. Spojovací pásky mohou být opatřeny dilatačními výstupy. V alternativním provedení jsou ramena dříku opatřena spojovacími výstupy, které jsou spolu přivařeny.The essence of the invention is that its stem arms are welded together. For the connection of the arms is used connecting strips pressed from strip steel. The connecting strips are connected by a rib made in a plane perpendicular to the crankshaft and connecting rod eye axes in the form of a cylindrical segment. An elastic bend may be formed between the rib and the tie tapes. The connecting strips may be provided with expansion outlets. In an alternative embodiment, the shank arms are provided with connecting outlets which are welded together.

23276Í23276I

Vynález se týká ojnice, zvláště spalovacích motorů, lisované z páskové oceli, jejíž těleso tvořené dvěma rameny dříku, ojničním okem a pístním okem je souměrné vůči rovině procházející osami ojničního a pístního oka.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a connecting rod, in particular internal combustion engines, molded from strip steel, the body of which consists of two shank arms, the connecting rod eye and the piston eye being symmetrical with respect to the plane passing through the connecting rod and piston eye axes.

Ojnice plechové, lisované z páskové oceli válcované za studená mohou mít hmotu menší až o 40 %, než ojnice kované při stejné pevnosti a tuhosti. Poměrně složitým problémem u těchto ojnic je však zajištění dříku proti rozevírání. Pro řešení tohoto problému je známo několik různých typů svěračů páskových, kroužkových, drátových a podobně.Cold-rolled strip steel connecting rods can have a weight of up to 40% less than forged rods with the same strength and rigidity. However, a relatively complex problem with these connecting rods is to secure the shaft against opening. Several different types of tape, ring, wire, and the like are known to solve this problem.

Uvedené svěrače mají své přednosti i nedostatky. Žádný z nich však není dostatečně vhodný pro hromadnou automatizovanou výrobu a některé navíc znesnadňují montáž ojnice na klikový hřídel. Kromě toho, u ojnic lisovaných z pásku o tloušťce do 2 mm pro malé spalovací motory není vhodné použití montovaných svěračů.These sphincters have their advantages and disadvantages. However, none of them is suitable enough for mass automated production and some make it difficult to mount the connecting rod to the crankshaft. In addition, the use of prefabricated sphincters is not appropriate for connecting rods pressed from a strip up to 2 mm thick for small internal combustion engines.

Cílem tohoto vynálezu je vytvoření ojnice vhodné pro hromadnou automatizovanou výrobu, přičemž by byla možná snadná její montáž na klikový hřídel.It is an object of the present invention to provide a connecting rod suitable for mass automated production, making it easy to mount on the crankshaft.

Podstata ojnice podle vynálezu spočívá v tom, že její ramena dříku jsou k sobě přivařena. Ramena dříku jsou opatřena spojovacími výstupy, které jsou spolu přivařeny nebo jsou spolu přivařeny přes spojovací pásky lisované z páskové oceli. Spojovací pásky jsou spojeny žebrem provedeným v rovině kolmé na osy klikového a pístního oka ve tvaru válcového segmentu. Mezi žebrem a spojovacími pásky je vytvořen pružný ohyb. Spojovací pásky jsou opatřeny dilatačními výstupy.The essence of the connecting rod according to the invention is that its stem arms are welded together. The shank arms are provided with joint outlets that are welded together or are welded together through tape strips pressed from strip steel. The connecting strips are connected by a rib made in a plane perpendicular to the crank and piston eye axes in the form of a cylindrical segment. A flexible bend is formed between the rib and the connecting strips. The connecting tapes are equipped with expansion outlets.

Příklad provedení ojnice podle vynálezu je znázorněn schematicky na připojených obrázcích, kde obr. 1 znázorňuje její čelní pohled, obr. 2 a 3 znázorňují příčný řez rameny dříku ojnice, obr. 4 a 6 znázorňují částečný pohled na ojnici se spojovacími páskami, obr. 7 boční pohled na spojovací pásek, obr. 8 znázorňuje čelní pohled na spojovací pásek, obr. 9 rozvinutý spojovací pásek podle obr, 8, obr, 10 a 11 boční pohled na spojovací pásek s alternativním provedením přechodů jeho bočních částí a žebra,An exemplary embodiment of a connecting rod according to the invention is shown schematically in the accompanying drawings, wherein FIG. 1 shows its front view, FIGS. 2 and 3 show a cross section of the connecting rod shaft arms, FIGS. FIG. 8 shows a front view of the fastener strip; FIG. 9 shows the unfolded fastener strip of FIGS. 8, 10, 10 and 11, a side view of the fastener strip with an alternative embodiment of transitions of its side portions and rib;

Ojnice sestává z ramen 2 dříku, která přecházejí v horní části do pístního oka a ve spodní části do ojničního oka. Ramena 2 dříku jsou opatřena spojovacími výstupy 1, které jsou k sobě bodově nebo švově přivařeny. Spojovacími výstupy 1 mohou být vytvořeny současně s lisováním dříku ojnice. Spojovací výstupy 1 jsou v alternativním provedení nahrazeny jednodílnými spojovacími páskami 3, které jsou uspořádány na obou stranách dříku ojnice. Podle obr. 3 jsou spojovací pásky 3 uspořádány na konci ramen dříku, kde ramena přecházejí v ojniční oko. Styčná plocha takovýchto spojovacích pásků obepíná částečně ojniční oko.The connecting rod consists of the shank arms 2, which merge into the piston eye in the upper part and into the connecting eye in the lower part. The shank arms 2 are provided with connecting outlets 1, which are spot-welded or welded together. The connecting outlets 1 may be formed simultaneously with the pressing of the connecting rod shaft. In an alternative embodiment, the coupling outlets 1 are replaced by one-piece coupling bands 3 which are arranged on both sides of the connecting rod shaft. According to FIG. 3, the connecting strips 3 are arranged at the end of the shank arms, where the arms merge into the connecting rod eye. The connecting surface of such connecting bands partially surrounds the connecting rod eye.

V dalším alternativním provedení je použit vícedílný spojovací pásek 5, jehož boční části uspořádané po stranách ojnice jsou spojeny žebrem 4, které tvoří, jak je patrné z obr. 6, část opěrné plochy pro ložiskové pouzdro vložené do ojničního oka. Žebro 4 má tvar válcového segmentu. Mezi žebrem 4 a bočními stěnami je vytvořen pružný ohyb 7 s pružností odpovídající přechodové části 8 dříku, jak je patrné z obr. 11 nebo nepružný ohyb 9, jak je patrné z obr. 10. Na opačné straně k žebru 4 jsou boční stěny opatřeny dilatačními výstupy 6, o které jsou opřena ramena 2 dříku ojnice před svařováním.In a further alternative embodiment, a multi-piece connecting strip 5 is used, the side portions of which are arranged on the sides of the connecting rod are connected by a rib 4, which, as shown in FIG. 6, forms part of the bearing surface for the bearing bush inserted into the connecting rod. The rib 4 has the shape of a cylindrical segment. An elastic bend 7 is formed between the rib 4 and the side walls with the elasticity corresponding to the shank transition portion 8 as shown in Figure 11 or the inelastic bend 9 as shown in Figure 10. On the opposite side to the rib 4, the side walls are provided with expansion the outlets 6 on which the connecting rod shaft arms 2 are supported before welding.

Dilatační výstupy 6 mohou být před svařováním na bočních stěnách zabroušeny, rovněž tak části ramen 2 dříku, o které se opírají. Tím jsou zaručeny rozměry a tuhosti ojničních ok nezávisle na montáži, na přesnosti rozměrů výchozího materiálu, na tvarové přesnosti při lisování ojnice a podobně. Spojovací pásek 5 může vykonávat kromě spojovací funkce rovněž plošný přenos tlakové síly na pouzdro ojnice.The expansion outlets 6 can be ground before the welding on the side walls, as well as the parts of the shank arms 2 on which they rest. Thus, the dimensions and stiffness of the connecting rods are guaranteed independent of the assembly, the accuracy of the dimensions of the starting material, the shape accuracy of the connecting rod pressing and the like. In addition to the coupling function, the connecting strip 5 can also perform a surface transmission of the compressive force to the connecting rod housing.

PREDMETSUBJECT

Claims

Connecting rod, in particular internal combustion engines, molded from strip steel, the body of which consists of two stem arms, a connecting rod eye and a crank eye, is symmetrical with respect to a plane passing through the axes of the piston and crank eyes. welded.

2. The connecting rod of strip steel according to claim 1, characterized in that its shank arms (2j) are welded together by means of the connecting strips (3, 5) of strip steel.

3. The connecting rod of strip steel according to claim 2, characterized in that the connecting strips (3, 5) are connected by a rib (4) of the invention in a plane perpendicular to the crank and piston eye axes in the form of a cylindrical segment.

4. Steel strip according to claim 3, characterized in that a flexible bend (7) is formed between the rib (4) and the connecting strips (3, 5).

5. Conrod pressed from strip steel according to Claims 2 to 4, characterized in that the connecting strips (3, 5) are provided with expansion outlets (6).

6. The connecting rod of strip steel according to claim 1, characterized in that the shank arms (2) are provided with connecting outlets (1).

2 sheets of drawings