CS232761B1 - Ojnice - Google Patents

Abstract

Vynález se týká ojnice, zvláště spalovacích motorů, jejíž těleso tvořené dvěma rameny dříku, ojničním okem a klikovým okem, je souměrně vůči rovině procházející osami pístního a klikového oka. Podstata ojnice podle vynálezu spočívá v tom, že její ramena dříku jsou k sobě přivařena. Pro spojení ramen je použito spojovacích pásků lisovaných z páskové oceli. Spojovací pásky jsou spojeny žebrem provedeným v rovině kolmé na osy klikového a ojničního oka ve tvaru válcového segmentu. Mezi žebrem a spojovacími pásky může být vytvořen pružný ohyb. Spojovací pásky mohou být opatřeny dilatačními výstupy. V alternativním provedení jsou ramena dříku opatřena spojovacími výstupy, které jsou spolu přivařeny.

Description

cích motorů, jejíž těleso tvořené dvěma rameny dříku, ojničním okem a klikovým okem, je souměrně vůči rovině procházející osami pístního a klikového oka.

Podstata ojniee podle vynálezu spočívá v tom, že její ramena dříku jsou k sobě přivařena. Pro spojení ramen je použito spojovacích pásků lisovaných z páskové oceli. Spojovací pásky jsou spojeny žebrem provedeným v rovině kolmé na osy klikového a ojničního oka ve tvaru válcového segmentu. Mezi žebrem a spojovacími pásky může být vytvořen pružný ohyb. Spojovací pásky mohou být opatřeny dilatačními výstupy. V alternativním provedení jsou ramena dříku opatřena spojovacími výstupy, které jsou spolu přivařeny.

23276Í

Vynález se týká ojnice, zvláště spalovacích motorů, lisované z páskové oceli, jejíž těleso tvořené dvěma rameny dříku, ojničním okem a pístním okem je souměrné vůči rovině procházející osami ojničního a pístního oka.

Ojnice plechové, lisované z páskové oceli válcované za studená mohou mít hmotu menší až o 40 %, než ojnice kované při stejné pevnosti a tuhosti. Poměrně složitým problémem u těchto ojnic je však zajištění dříku proti rozevírání. Pro řešení tohoto problému je známo několik různých typů svěračů páskových, kroužkových, drátových a podobně.

Uvedené svěrače mají své přednosti i nedostatky. Žádný z nich však není dostatečně vhodný pro hromadnou automatizovanou výrobu a některé navíc znesnadňují montáž ojnice na klikový hřídel. Kromě toho, u ojnic lisovaných z pásku o tloušťce do 2 mm pro malé spalovací motory není vhodné použití montovaných svěračů.

Cílem tohoto vynálezu je vytvoření ojnice vhodné pro hromadnou automatizovanou výrobu, přičemž by byla možná snadná její montáž na klikový hřídel.

Podstata ojnice podle vynálezu spočívá v tom, že její ramena dříku jsou k sobě přivařena. Ramena dříku jsou opatřena spojovacími výstupy, které jsou spolu přivařeny nebo jsou spolu přivařeny přes spojovací pásky lisované z páskové oceli. Spojovací pásky jsou spojeny žebrem provedeným v rovině kolmé na osy klikového a pístního oka ve tvaru válcového segmentu. Mezi žebrem a spojovacími pásky je vytvořen pružný ohyb. Spojovací pásky jsou opatřeny dilatačními výstupy.

Příklad provedení ojnice podle vynálezu je znázorněn schematicky na připojených obrázcích, kde obr. 1 znázorňuje její čelní pohled, obr. 2 a 3 znázorňují příčný řez rameny dříku ojnice, obr. 4 a 6 znázorňují částečný pohled na ojnici se spojovacími páskami, obr. 7 boční pohled na spojovací pásek, obr. 8 znázorňuje čelní pohled na spojovací pásek, obr. 9 rozvinutý spojovací pásek podle obr, 8, obr, 10 a 11 boční pohled na spojovací pásek s alternativním provedením přechodů jeho bočních částí a žebra,

Ojnice sestává z ramen 2 dříku, která přecházejí v horní části do pístního oka a ve spodní části do ojničního oka. Ramena 2 dříku jsou opatřena spojovacími výstupy 1, které jsou k sobě bodově nebo švově přivařeny. Spojovacími výstupy 1 mohou být vytvořeny současně s lisováním dříku ojnice. Spojovací výstupy 1 jsou v alternativním provedení nahrazeny jednodílnými spojovacími páskami 3, které jsou uspořádány na obou stranách dříku ojnice. Podle obr. 3 jsou spojovací pásky 3 uspořádány na konci ramen dříku, kde ramena přecházejí v ojniční oko. Styčná plocha takovýchto spojovacích pásků obepíná částečně ojniční oko.

V dalším alternativním provedení je použit vícedílný spojovací pásek 5, jehož boční části uspořádané po stranách ojnice jsou spojeny žebrem 4, které tvoří, jak je patrné z obr. 6, část opěrné plochy pro ložiskové pouzdro vložené do ojničního oka. Žebro 4 má tvar válcového segmentu. Mezi žebrem 4 a bočními stěnami je vytvořen pružný ohyb 7 s pružností odpovídající přechodové části 8 dříku, jak je patrné z obr. 11 nebo nepružný ohyb 9, jak je patrné z obr. 10. Na opačné straně k žebru 4 jsou boční stěny opatřeny dilatačními výstupy 6, o které jsou opřena ramena 2 dříku ojnice před svařováním.

Dilatační výstupy 6 mohou být před svařováním na bočních stěnách zabroušeny, rovněž tak části ramen 2 dříku, o které se opírají. Tím jsou zaručeny rozměry a tuhosti ojničních ok nezávisle na montáži, na přesnosti rozměrů výchozího materiálu, na tvarové přesnosti při lisování ojnice a podobně. Spojovací pásek 5 může vykonávat kromě spojovací funkce rovněž plošný přenos tlakové síly na pouzdro ojnice.

PREDMET

Claims (6)

1. Ojnice, zvláště spalovacích motorů, lisovaná z páskové oceli, jejíž těleso tvořené dvěma rameny dříku, ojničním okem a klikovým okem, je souměrné vůči rovině procházející osami pístního a klikového oka, vyznačená tím, že její ramena (2) dříku jsou k sobě přivařena.

2. Ojnice lisovaná z páskové oceli podle bodu 1, vyznačená tím, že její ramena (2j dříku jsou k sobě přivařena přes spojovací pásky (3, 5) lisované z páskové oceli.

3. Ojnice lisovaná z páskové oceli podle bodu 2, vyznačená tím, že spojovací pásky (3, 5) jsou spojeny žebrem (4) provedeným vynalezu v rovině kolmé na osy klikového a pístního oka ve tvaru válcového segmentu.

4. Ojnice lisovaná z páskové oceli podle bodu 3, vyznačená tím, že mezi žebrem (4) a spojovacími pásky (3, 5) je vytvořen pružný ohyb (7).

5. Ojnice lisovaná z páskové oceli podle bodů 2 až 4, vyznačená tím, že spojovací pásky (3, 5] jsou opatřeny dilatačními výstupy (6).

6. Ojnice lisovaná z páskové oceli podle bodu 1, vyznačená tím, že ramena (2) dříku jsou opatřena spojovacími výstupy (1).

2 listy výkresů