CS232614B1 - Sendvičový sálavý panel pre íemperovanie odstavených motorových vozidiel - Google Patents

Abstract

Účelom vynálezu je úspora tepelnej energie, pohotovost prevádizky súčasne oďstráneinie nebezpečia deštrukcie panelu pri prejazde kolom vozidla, a jeho přenosnost. Týchto účinkov sa dosiahne úpravou tepelne vodivých a roznášacích vrstiev do tepelného roštu smerom hoře a tepelno izolačných a roznášacích vrstiev smerom na dol. Táto sendvičová skladba je vložená v nosnom ráme panelu, ktorý je z hora uzatvorený krycím sálavým plechom a zo spodu závěrným plechoím.

Description

Vynález sa týka sendvičového sálavého panelu pre temperovanie odstavených motorových vozidiel.

Dnes na temperovanie odstavených motorových vozidiel sa užívajú temperované garáže, 'kde temperovacím médiom je ohrievaný vzduch klasickými konvekčnými telesami, alebo sálavými panelami zabudovanými do podlahy, tiež výnimočne centrálne o-farievaným vzduchom. Ďalej sú známe spôsoby ohrevu vodného a olejového obehu vozidiel cudzími telesami, ktoré sú vo vozidle zabudované.

Nevýhodou popísaných systémov temperovania odstavených motorových vozidiel je, že pri temperovaní garáží konvekčnými plochami sa musia hradiť tepelné straty celého obvodového plášťa garáže ako i jej infiltrácie. Pri podlahových sálavých paneloch, alebo vyhrievaných podlahách je veľká tepelná zotrvačnosť a v prelukách nebezpečne zamŕzania vykurovacieho média. Pri temperovaní teplým vzduchom centrálne sú tie isté nevýhody ako pri konvekčnom temperovaní, Ohrev cudzími elektrickými telesami sa v ČSSR nepoužíva z dôvodu cudzej inštalácie na vozidle.

Vynález sa týka sendvičového sálavého panelu pre temperovanie odstavených motorových vozidiel položeného na podlahu pod vozidlo, pripojeného na zdroj tepelnej energie, opatreného pripojovacou armatúrou je vyznačený tým, že vykurovacie potrubie a-lebo vykurovací elektrický kábel je uložený v mriežke roznášacieho roštu, ktorý je privarený na krycí sálavý plech panelu, tento je privarený na nosný rám panelu, pričom pod vykurovacím, alebo elektrickým vykurovacím kábelom je vložená odrazová alumíniová fólia, deliaci plech, horná izolačná doska, roznášači plech horný, nosný rošt, ktorého otvory isú vyplnené izolačnou hmotou a medzi nosným roštom, roznášacím plechom spodným a závěrným plechom je vložená spodná izolačná doska.

Na obr. 1 je znázornený pôdorys sendvičového sálavého panelu s vykurovacím potrubím bez krycieho sálavého plechu. Na obr. 2 jeho pozdĺžny rez. Obr. 3 znázorňu je usporiadanie jednotlikých vrstiev sendvičového sálacého panelu s vykurovacím potrubím. Obr. 4 znázorňuje pôdorys sendvičového sálacého panelu s vykurovacím kábelom bez krycieho sálacého plechu. Obr. 5 znázorňuje jeho pozdĺžny rez. Obr. 6 znázorňuje usporiadanie jednotlivých vrstiev sendvičového sálacého panelu s vykurovacím kábelom.

Sendvičový sálavý panel pre temperovania odstavených motorových vozidiel sa skladá z horných vrstiev tepelne vodivých a roz-nášacích a spodných vrstiev tepelno izolačných a roznášacich. Prívod tepelnej energie do sendvičového sálavého panelu je prevedený vykurovacím potrubím 1, alebo vykurovacím elektrickým kábelom 2. Na vonkajší zdroj energie sa pripoja pripojovacou ar-matúrov 15. Vykurovacie potrubie 1 alebo vykurovací elektrický kábel 2 je vedený v mriežke roznášacieho roštu 3, ktoré prvky spolu skrytím sálavým plechom panelu 4 tvoria tepelný most smerom na hor, čím je zaručené, že maximálne množstvo privedenej energie bude vysálané na podvozok vozidla. Pod roznáčacím roštom 3 je odrazová alumíniová fólia 6 a ostatné izolačné a roznášanie vrstvy, a to deliaci plech 7, horná izolačná doska 8, horný roznášači plech 9‘, nosný rošt 10, ktorého otvory sú vyplnené izolačnou hmotou 11 uzatvorené roznášacím plechom 12 spodným, ďalej spodná izolačná doska 13, pričom tepelno vodivé a tepelno izolačné vrstvy sú sendvičové usporiadané v nosnom ráme panelu 5, ktorý je z hornej strany zakrytý krycím sálavým plechom 4 a zo spodnej strany závěrným plechom 14. Výhodou sendvičového sálavého panelu pre temperovanie odstavených motorových vozidiell je, že má najnižšiju spotrebu tepelnej energie na vozidlo Qs = 1900 W vozidlo-1. Ostatné spôsoby temperovania sa po-bujú pri konvekčnom systéme QK =' 500 4-8000 W vozidlo-1, podlahové sálavé Qp = 3000 4- 4000 W vozidlo-1, volného odstavovania vozidiel a využitie nočného prúdu jadrových elektrární.

Claims (1)

1. PREDMET VYNALEZU Sendvičový sálavý panel pre temperovanie odstavených motorových -vozidiel, položený pod vozidlom na podlahe pripojený na zdroj tepelnej energie, opatřený pripojo-vacou armatúrou, vyznačený tým, že pozostáva z vykurovalcieho potrubia (1), alebo vykurovacieho elektrického kábelu (2) u-loženého v mriežke roznášacieho roštu (3), z odrazovej alumíniovéj fólie (6), položenej na deliacom plechu (7), z hornej izo lačnej dosky (8j, z roznášacieho plechu (9) horného, z nosného roštu (10j, ktorého otvory sú vyplnené izolačnou hmotou (11) uzatvorené roznášacím plechom (12) spodným a zo spodnej izolačnej dosky (13), pričom všetky vrstvy sú usporiadané v nosnom ráme panelu (5), ktorý je z hora uzatvorený krycím sálavým plechom (4) a zo spodu závěrovým plechom (14).