CS232325B1 - Vstřikovací tryska ke vstřikování paliva do spalovacích motorů - Google Patents

Abstract

Vynález sa týká automobilového oboru a řeží problém zvýžení životnosti hlavy válce a vstřikovací trysky. Podstata vynálezu spočívá v tom, že jehla vstřikovací trysky je vytvořena tak, že lepovaný průměr vedení dj přechází v průměr d^, pro nějž platí dg £ d1 1,3 dg. Vynález není použitelný v jiných oborech. Vynález je nejlépe charakterizován na obr. 1 a 3.

Description

Vynález se týká vstřikovací trysky ke vstřikování paliva do spalovacích motorů i kde jehla trysky je zvedaná tlakem paliva dodávaného vstřikovacím čerpadlem, proti smyslu toku paliva a proti síle šroubové pružiny, případně i proti tlaku paliva v uzavřeném prostoru pružiny.

U dosud známých trysek v prodlouženém provedení mají jehly lepovaný průměr vedení dj přecházející v průměr dg, který bývá veden až do dolní části trysky, kde pak přechází* v průměr sedla d_g. Průměr d₂ bývá volen v rozmezí hodnot 1,3 až 1,45 d_a· Nevýhodou těchto řešení je, že pak vychází příliš velký vnější průměr D dolní části trysky. Tento bývá u známých provedení D = (,,4 až 1,8)dj i více.

Cílem vynálezu je vytvořit takovou konstrukci vštřikovací trysky, která by uvedenou nevýhodu neměla. Tohoto cíle je u vstřikovací trysky podle vynálezu docíleno tím, že je použita jehla, u níž lepovaný průměr vedení přechází v průměr takové délky L, která umožňuje' zmenšit vnější průměr spodní části trysky pod hodnotu D 1 ,4 dj a pro průměr d^ platí: d_g ώ dj ώ 1,3 d_g. Dalším význakem je, že je použité jehla, u níž lapovaný průměr vedení dj přechází v průměr d₂, který pak přechází v průměr dp přičemž délka části jehly o průměru d₁ musí být taková, aby umožnila zmenšení spodní části trysky na průměr D, přičemž platí:

D^1,4d_á ύ,έύ,όΐ,ΐβ, ^d1^<~ ^d2~ ^dj

Výhody navrhovaného řešení spočívají v tom, že se zmenši průměr dolní části trysky D, a tím i otvoru v hlavě válce, čímž se několikanásobně zvýší životnost hlavy válce. Další výhodou je, že toto řešení nevyžaduje změnu lepovaného průměru dj, což bývá dosud užívaná cesta k zmenšování průměru D.

Na obr. 1 je nakreslena tryska, kdy průměr dj přechází v průměr dg a ten pak v průměr d₁. Na obr. 2 je nekreslena tryska, kdy průměr dj přechází v průměr , Na obr. 3 a 4 jsou nekresleny jehly pro případ, že d_fe^ D, 1,3 d_g.

Podle obr. 1 a 2 je palivo přiváděno otvorem J a vůlí mezi jehlou 2 θ tělesem 1. Při určité hodnotě tlaku paliva na diferenciální plochu, danou rozdílem ploch II./dj - d^ / ³ překoná tlak paliva sílu pružiny, které není na obrázku znázorněna a která působí na jehlu ve směru zévírání. Jehla 2 se nadzvedne a palivo proudí mezi jehlou 2 z tělesem trysky 1 do kanálku í a odtud výstřikovými otvory A do spalovacího prostoru. Princip funkce trysky je úplně stejný jako u dosud užívaných trysek. U popisované trysky je však zmenšen průměr fi spodní části trysky při zachování původního tvaru horní čáati trysky, včetně lepovaného průměru dj. TJ trysky dle obr. 1 lze polohu rozšiřujícího se průměru £ optimalizovat tak, aby z upínací matice trysky vyčníval jen průměr

Navrhované trysky jsou použitelné pro téměř všechny spalovací motory používající prodloužené trysky jakékoliv velikosti.

Claims (2)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Vstřikovací tryska ke vstřikování paliva do spalovacích motorů, u které je jehla zve· dané tlakem paliva dodávaného vstřikovacím čerpadlem, proti smyslu toku paliva a proti síle šroubové pružiny, případně i proti tlaku paliva v uzavřeném prostoru pružiny, vyznačené tím, že je použita jehla, u níž lapovaný průměr (dj) vedení přechází v.průměr (d₁ ) délky Li*-dj, přičemž platí:

   ^as~ ^d1~

   1,3 d_fl

   D <£- 1 ,4 ó,

   D ^{2 3} kde d_g je průměr sedla jehly, d^ je lepovaný průměr vedení jehly, D je vnějSÍ průměr spodní části trysky, L, je délka průměru D,
2. 2. Vstřikovací tryska podle bodu jedna, vyznačená tím, že je použita jehla, u níž lepovaný průměr (dj) vedení přechází v průměr (d₂), který pak přechází v průměr (d,), přičemž pro průměr (dg) platíš